[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雪佛蘭在美國本土的形象很有國民車的味道，而到了國內(nèi)其實它也一直保持著這種貼近百姓的風(fēng)格。只不過國內(nèi)用戶對汽車衡量的標(biāo)準(zhǔn)上升速度超過不少品牌的預(yù)期，就像探界者(參數(shù)|詢價)，你很難想象，在北美市場銷量火熱、動力配置齊備的Equinox，2017年引入國內(nèi)之后，銷量卻沒有像在老家那樣遍地開花。不過，三年之后，探界者中期改款如約而至，這個新來的美式帥小伙又一次來到我們面前來接受新一輪市場的考驗。

　　新款雪佛蘭探界者已于9月23日正式上市，售價區(qū)間為16.99-23.99萬元。作為中期改款，新款車型款式數(shù)量得到了精簡，由之前的八款減為六款（535T和550T各三款車型）。我們本次試駕的頂配車型官方售價相較2019款頂配價格由24.59萬降至23.99萬元，還便宜了6000元。之前我們已經(jīng)對這款車進行了實拍，所以本篇文章我們主要將從試駕感受來介紹這款車，后續(xù)還將有外觀內(nèi)飾部分的回顧。

動力部分：

　　在動力方面，新款探界者依舊沿襲之前1.5T和2.0T兩種動力選擇，而且變速箱配備也保持一致，依舊是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的組合。在頂配和次頂配車型上，探界者也配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可在0.2s內(nèi)快速切換兩驅(qū)/四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)設(shè)有四驅(qū)模式選擇按鈕，可隨時切換AWD模式。

　　代號“LSY”的通用2.0T發(fā)動機大家應(yīng)該不會陌生，它已經(jīng)成為了通用旗下的主力動力單元，替換之前服役的“LTG”。具備智能Tripower三段式變缸技術(shù)、35MPa汽油直噴、ATM熱管理系統(tǒng)和變排量機油泵等新技術(shù)。滿足國Ⅵ b排放標(biāo)準(zhǔn)后，發(fā)動機也相應(yīng)進行了一系列調(diào)整，壓縮比由9.5提升到了10，最大馬力由260馬力降到了237馬力，扭矩也從353 牛·米降到了350�！っ�，不過最大馬力對應(yīng)轉(zhuǎn)速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間由2000-5300rpm調(diào)整至1500-4000rpm，強化中低轉(zhuǎn)速動力，更加兼顧適合市區(qū)道路燃油經(jīng)濟性。

試駕感受：

　　編輯本人并沒有開過老款的探界者，但從實際試駕感受來說，動力方面的調(diào)整真的無需太過擔(dān)憂，發(fā)動機的動力響應(yīng)十分積極，不到2000rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就能感覺到動力已經(jīng)源源不斷的涌上，在之前試駕過的搭載同款發(fā)動機的開拓者都不存在動力問題，這款體積重量更小的探界者自然更不成問題。

　　“2.0T+9AT”這套動力總成的匹配度已經(jīng)完全成熟，盡管通用旗下車型之間標(biāo)定的差異化并不大，但從探界者的定位來說，放在這臺車上面的表現(xiàn)完全算得上稱職。

　　轉(zhuǎn)向能帶來一定的路感，懸架的響應(yīng)速度很快，底盤操控極限不能說很高，但是至少能帶給駕駛者很足的信心，緊急變線表現(xiàn)毫不拖泥帶水，而且加寬的輪胎抓地力性能應(yīng)對市區(qū)駕駛也完全夠用。

　　探界者沉穩(wěn)易控的油門調(diào)校，再加上干凈利索地操控反饋，給編輯本人帶來了不錯的好感，雖然說到底這還是一款傾向于家用的SUV，但是它開起來不老派也不油膩，談得上動感靈活，能做到這些就不錯了。