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一夜之間返老還童 測別克昂科威S 兩驅

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◆ 底盤結構

上汽通用別克 昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版

  全系只有頂配才是四驅車型,這么大膽的產(chǎn)品布局也算是順應市場的潮流。畢竟,越來越多的消費者選擇SUV并非要去越野,而是更大的車內(nèi)空間。因此兩驅SUV在未來勢必會成為主流車型。

◆ 城市中穿梭游刃有余

上汽通用別克 昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版

  首先,昂科威S的車頭擁有不錯的靈敏度。在日常駕駛時你甚至會忽略掉它中型SUV的身份,除了較高的坐姿之外,它開起來確實在同級中算是很接近轎車動態(tài)特性的一臺SUV。你甚至在幾次變線之后,開始幻想它的車位要是再活躍一點就好了。

上汽通用別克 昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版

  懸架的調校也盡可能的加入了一些運動化的風味,你可以與路面做一些簡單的交流,對于一臺SUV來說,這已經(jīng)很運動了。當然,它的舒適性并沒有被“耽誤”。對各種顛簸的化解都非常及時和到位。當你想試探它的底盤極限時,SUV的動態(tài)屬性還是會立刻叫停這種“危險行為”。不過從側面來解讀,這種沖動反而源自它優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)。

上汽通用別克 昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版

  轉向手感沒有過多加入不該屬于它的元素。哪怕運動模式也是簡單的加重了阻尼感,對底盤的感知力并不會有明顯的改善。因為,它在初始設定時選擇了“人畜無害”的方案。指向性沒問題,但是與前輪的聯(lián)系少得可憐,畢竟它只是一臺SUV車型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假。如果說昂科威S的底盤距離完美有多遠,那我認為會是一套優(yōu)秀的轉向系統(tǒng)。

◆ 剎車測試

上汽通用別克 昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版

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  昂科威S的剎車性能可以用恐怖來形容,尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下。哪怕連續(xù)10次的測試中,它的成績都非常的穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,表現(xiàn)近乎完美。


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◆ 麋鹿測試

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上汽通用別克 昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版

   別克昂科威(參數(shù)|詢價)S兩驅車型在麋鹿測試中的通過速度為73.2km/h,雖然成績還算讓人滿意,但在過程中,電子輔助系統(tǒng)介入的強度之大,甚至已經(jīng)有些影響車身動態(tài)的平順性,特別是在從A區(qū)進入B區(qū)時,即便方向的指向準確性以及靈敏性都很好,但輔助系統(tǒng)介入那一下,如果在沒有預見的情況下,還是很容易打亂駕駛者掌握車身姿態(tài)的節(jié)奏。當然,這一下很猛烈的介入,也大大幫助車輛避免了有可能出現(xiàn)的轉向不足,并且可以在保障在正常行駛軌跡的情況下,盡可能的降低車速,使車輛從B區(qū)進入C區(qū)時更輕松。


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◆ 噪音測試

上汽通用別克 昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版

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  盡管全系標配了ANC主動降噪,但是昂科威S在噪音測試中的成績并不夠理想。其中部分原因為變速箱邏輯較為激進,例如在時速120km/h時,車輛并未掛入最高擋,轉速保持在2000rpm左右。

操控與行駛

◆ 全文總結:

  大比例削減四驅車型、放棄沉穩(wěn)大氣路線,改走年輕運動化。在沒有駕駛昂科威S前,我懷疑這臺中型SUV會是一臺“樣子貨”。畢竟年輕化、運動化在當下沒人不把它們掛在嘴邊?墒亲龅降膮s鳳毛麟角?上驳氖,大膽求變的昂科威S沒有讓我們失望。我們不僅要給它主動走出舒適區(qū)的勇氣加分,落到實際的產(chǎn)品力方面,它的表現(xiàn)也值得更多的褒獎。不過,有些細節(jié)的處理值得更加精雕細琢一些。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/張博浩)

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別克-昂科威S-2020款 652T 兩驅限量S運動版AH-100得分總表

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  • 昂科威 2020款 昂科威S 652T 兩驅限量S運動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.71 37.25 9.40
    測試文章:一夜之間返老還童 測別克昂科威S 兩驅
    評測編輯-李喬辰:

    別克昂科威S的外觀在全盤年輕化后,整臺車都自然而然的變得更有生氣不少。對比現(xiàn)款的昂科威簡直看不出兩者有任何繼承的關系。內(nèi)飾以駕駛員主導的風格也看出別克的設計師就是想打造一款不再老氣橫秋的中型SUV車型。動態(tài)表現(xiàn)很有驚喜,底盤的調校有些運動化的味道。動力儲備足夠,動力輸出也能時刻更上你的駕駛節(jié)奏。

    評測編輯-:

    別克在最近幾年逐漸年輕化,這次的昂科威S也不例外。一臺中型SUV的造型能夠做的如此低趴,甚至有種旅行車的幻覺出現(xiàn),更是一改昂科威的成熟穩(wěn)重的形象。盡管以兩驅車型為主,但是在城市中的駕駛體驗幾乎沒有什么影響。輕快甚至略顯敏感的油門和扎實的底盤,肯定會讓喜愛駕駛的人愛上這臺SUV。

    評測編輯-洪冰清:

    從外觀的設計就可以看出,這是一臺“非主流”SUV,更是對大家固有思維中的別克說了聲再見。這臺運動版車型的外觀裝飾很到位,但又并不出格。內(nèi)飾也沒有固守陳規(guī),玩起了以駕駛員為中心的設計,可謂非常大膽。既然是以兩驅車型為主,那昂科威S較為運動化的駕駛風格也就變得合乎情理了。它是一臺中型SUV,但在城市中駕駛它并不會感到無聊。

  • 昂科威 2020款 昂科威S 652T 四驅Avenir艾維亞 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.61 37.57 10.40
    測試文章:真的有“美系感” 測試昂科威S Avenir
    評測編輯-朱力神:

    昂科威S的主要目標在細分市場中,對于那些喜歡獨特車型的消費者們,昂科威S的魅力還是很高的,而且配置很豐富,行駛感受充滿豪華質感。不過,同一價格區(qū)間中還是有很多強勁的對手,至于消費者的接受度,還是交給市場來驗證吧。

    評測編輯-曹益:

    這輛車的行駛感受給我留下很深刻的印象,本來我是非常喜歡比較硬派的駕駛感受,不過開過這輛車之后我忽然有些迷上這種感覺,畢竟它很舒服,再加上動力反應夠快,很適合在城市代步。

    評測編輯-陶懞軒:

    昂科威S的美系行駛質感是我喜歡也不喜歡的地方,喜歡的原因呢,自然是它的舒適度,讓我想到GL8,但是在高速公路上,遇到大的起伏還是會出現(xiàn)有些彈跳感。至于空間表現(xiàn),以我1.9m的身高,這輛車的空間表現(xiàn)讓我還能接受。

  • 昂科威 2018款 28T 四驅全能運動旗艦型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.35 37.55 10.30
    測試文章:檢驗全新動力總成 測試昂科威2.0T+9AT
    評測編輯-侯云峰:

    昂科威換成9AT之后的表現(xiàn)比之前更棒了,動力強、平順性好,不管開著坐著都很不錯,目前仍然是這個級別中非常值得推薦的車。

    評測編輯-羅浩:

    6AT的昂科威表現(xiàn)挺好,這次換成9AT之后可以說是錦上添花,另外在配置上也提升了,再結合不錯的市場優(yōu)惠,性價比很高。

    評測編輯-張可:

    2.0T的昂科威沒什么可說的,倒是1.5T車型還是使用雙離合變速箱讓人覺得很遺憾,要是能給換成AT就好了。

  • 昂科威 2015款 20T 四驅豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.49 40.78 9.40
    測試文章:以排量換市場 測試昂科威20T四驅豪華型
    評測編輯-鄭宇:

    使用小排量發(fā)動機來降低售價,這是擴大市場覆蓋面的好辦法,但可惜雙離合變速箱拖了后腿。如果說1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)還算能被認可的話,7速雙離合則實在讓人難以滿意。

    評測編輯-苑璐:

    很多人都比較擔心1.5T的動力表現(xiàn),實際上這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是不錯的,并不會出現(xiàn)小馬拉大車的感覺。昂科威的身形和車內(nèi)的檔次感比同價位車型有著明顯的優(yōu)勢,對于消費者來說,這錢花的還是挺劃算的。不滿意的地方就是它的變速箱,反應速度還是有待提升,平順性方面會不規(guī)律的出現(xiàn)一些頓挫,比較讓人難以捉摸它的脾氣

    評測編輯-李偉龍:

    昂科威20T車型主要瞄準高端緊湊型SUV市場,相比這一級別的競爭對手,更高一級的定位、良好的做工與用料、以及較高的配置是它的優(yōu)勢,而配合有些生疏的動力系統(tǒng)則成為了最大的短板。

  • 昂科威 2015款 20T 兩驅領先型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.85 40.49 9.30
    測試文章:20T不是2.0T!測試昂科威20T兩驅領先型
    評測編輯-羅浩:

    1.5T發(fā)動機表現(xiàn)不錯,動力儲備完全夠用,但7速雙離合變速箱的表現(xiàn)一般,給駕駛感受拖了后腿。介于它比較便宜的價格,還是可以給一個8分的成績,與途觀和翼虎相比的話這輛車還是有自己的優(yōu)勢的。

    評測編輯-劉昱昕:

    昂科威這么大一個中型SUV配1.5T發(fā)動機確實很大膽,其實它的動力還夠,只是沒了2.0T那份從容。相比之下雙離合變速箱對駕駛感受的影響更大,低速不時的頓挫影響了昂科威的那份沉穩(wěn)感。毫無疑問,28T更值得擁有。

    評測編輯-李佳:

    昂科威20T是入門車型,不過配置并不算低,全景天窗和定速巡航都是頗為實用的配置。1.5T的動力并沒有想象中那么弱,唯一短板是變速箱的平順性。

  • 昂科威 2014款 28T 四驅全能運動旗艦型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.77 40.01 11.10
    測試文章:配置豐富/駕駛舒適 測試別克昂科威2.0T
    評測編輯-苑璐:

    昂科威在配置方面的表現(xiàn)相當豐富,而且乘坐空間也足夠寬敞,活動范圍較大的后排座椅讓后備廂的空間也有了更大的擴展性。動力方面,2.0T的發(fā)動機提供了足夠的動力輸出,6AT變速箱在平順性上也有了大幅進步,只是在反應速度上還有待提升。

    評測編輯-鄭宇:

    昂科威出色的內(nèi)外做工和上乘的用料給人留下深刻印象。動力性能也位列同價位車型中的前列,同時變速箱的表現(xiàn)較之前的通用車型有著不少的進步,是一款可以對當今市場產(chǎn)生重大影響的車型。

    評測編輯-李偉龍:

    無論對別克還是國內(nèi)的SUV市場而言,昂科威都是一款重量級產(chǎn)品。全系標配2.0T以及四驅系統(tǒng)為它的成功打下了良好的基礎,備受詬病的變速箱問題也得到了良好的解決,只要價格不太離譜,相信一定會被國內(nèi)消費者所接受。

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昂科威

指導價:19.69-25.99萬
級別:中型SUV
詢底價
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