◆ 底盤結構
全系只有頂配才是四驅車型,這么大膽的產(chǎn)品布局也算是順應市場的潮流。畢竟,越來越多的消費者選擇SUV并非要去越野,而是更大的車內(nèi)空間。因此兩驅SUV在未來勢必會成為主流車型。
◆ 城市中穿梭游刃有余
首先,昂科威S的車頭擁有不錯的靈敏度。在日常駕駛時你甚至會忽略掉它中型SUV的身份,除了較高的坐姿之外,它開起來確實在同級中算是很接近轎車動態(tài)特性的一臺SUV。你甚至在幾次變線之后,開始幻想它的車位要是再活躍一點就好了。
懸架的調校也盡可能的加入了一些運動化的風味,你可以與路面做一些簡單的交流,對于一臺SUV來說,這已經(jīng)很運動了。當然,它的舒適性并沒有被“耽誤”。對各種顛簸的化解都非常及時和到位。當你想試探它的底盤極限時,SUV的動態(tài)屬性還是會立刻叫停這種“危險行為”。不過從側面來解讀,這種沖動反而源自它優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)。
轉向手感沒有過多加入不該屬于它的元素。哪怕運動模式也是簡單的加重了阻尼感,對底盤的感知力并不會有明顯的改善。因為,它在初始設定時選擇了“人畜無害”的方案。指向性沒問題,但是與前輪的聯(lián)系少得可憐,畢竟它只是一臺SUV車型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假。如果說昂科威S的底盤距離完美有多遠,那我認為會是一套優(yōu)秀的轉向系統(tǒng)。
◆ 剎車測試
昂科威S的剎車性能可以用恐怖來形容,尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下。哪怕連續(xù)10次的測試中,它的成績都非常的穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,表現(xiàn)近乎完美。
◆ 麋鹿測試
別克昂科威(參數(shù)|詢價)S兩驅車型在麋鹿測試中的通過速度為73.2km/h,雖然成績還算讓人滿意,但在過程中,電子輔助系統(tǒng)介入的強度之大,甚至已經(jīng)有些影響車身動態(tài)的平順性,特別是在從A區(qū)進入B區(qū)時,即便方向的指向準確性以及靈敏性都很好,但輔助系統(tǒng)介入那一下,如果在沒有預見的情況下,還是很容易打亂駕駛者掌握車身姿態(tài)的節(jié)奏。當然,這一下很猛烈的介入,也大大幫助車輛避免了有可能出現(xiàn)的轉向不足,并且可以在保障在正常行駛軌跡的情況下,盡可能的降低車速,使車輛從B區(qū)進入C區(qū)時更輕松。
◆ 噪音測試
盡管全系標配了ANC主動降噪,但是昂科威S在噪音測試中的成績并不夠理想。其中部分原因為變速箱邏輯較為激進,例如在時速120km/h時,車輛并未掛入最高擋,轉速保持在2000rpm左右。
◆ 全文總結:
大比例削減四驅車型、放棄沉穩(wěn)大氣路線,改走年輕運動化。在沒有駕駛昂科威S前,我懷疑這臺中型SUV會是一臺“樣子貨”。畢竟年輕化、運動化在當下沒人不把它們掛在嘴邊?墒亲龅降膮s鳳毛麟角?上驳氖,大膽求變的昂科威S沒有讓我們失望。我們不僅要給它主動走出舒適區(qū)的勇氣加分,落到實際的產(chǎn)品力方面,它的表現(xiàn)也值得更多的褒獎。不過,有些細節(jié)的處理值得更加精雕細琢一些。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/張博浩)
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