駛上公共道路，第一個(gè)感受就是：太安靜了！當(dāng)然，這里有兩層意思，第一就是它的隔音實(shí)在是太好了，第二就是它的排氣聲浪太過于低調(diào)。

　　前者很好理解，因?yàn)檫@臺(tái)行政加長版選裝了價(jià)值1827歐元（折合人民幣1.5萬元）的雙層隔音隔熱玻璃。即便是用著Sport Plus的駕駛模式在公路上正常行駛，車內(nèi)來自路面和外界噪音也很低。特別是低速在市區(qū)內(nèi)游走的時(shí)候，車邊經(jīng)過的大貨車的噪音也會(huì)被很好地隔絕在車外，不會(huì)驚擾到車后座的VIP。

　　而當(dāng)速度稍高的時(shí)候，Panamera這個(gè)在歐洲豪華車車中絕無僅有的“全平”式側(cè)窗玻璃設(shè)計(jì)就大派用場(chǎng)了。無論是在前排還是后座，你不會(huì)聽到來自于B柱和C柱的風(fēng)噪聲。氣流都很順滑地在側(cè)窗邊流過了。

　　前面說到的第二個(gè)很安靜則得歸咎于最新的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)了。為了控制顆粒物的排放，這臺(tái)高功率的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣頭段被“塞”上了兩個(gè)GPF（汽油顆粒捕捉器），再加上高密度的三元催化器，此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪本色被進(jìn)一步削弱。

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　　而將來引入國內(nèi)的版本也將是有GPF的，才能符合國6b排放。大家可以參考以上現(xiàn)場(chǎng)錄制的排氣聲浪視頻。在視頻中可以聽到，Sport Plus模式下和正常模式下的聲浪差別并不是特別的明顯。雖然排氣有很明顯的V8那種特有的沉穩(wěn)韻律感，但在Sport Plus模式下缺少了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那種狂野。為了對(duì)比，視頻后段加入了同放上了新款Panamera入門版本的排氣聲浪對(duì)比�？梢悦黠@聽得出，2.9升 V6雙輪增壓的EA839在運(yùn)動(dòng)氛圍渲染這方面，做的比Turbo S更有“味道”。

　　不僅是靜態(tài)的時(shí)候，即便是在進(jìn)行彈射起步的時(shí)候，車內(nèi)更多的是前面發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，后方的排氣聲的確不太突出。好在的是，車輛在每次換擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有進(jìn)行減扭操作，這就會(huì)在換擋時(shí)有明顯顯踢了一腳，營造出更為激情的加速感。 

　　隨即而來的第二個(gè)感受就是：明顯有提升的懸架舒適性。尤其是快速駛過顛簸路面時(shí)感受最為明顯。要知道，這臺(tái)Turbo S行政加長版配備的輪胎規(guī)格為前275/35ZR21，后325/30ZR21。

　　車在快速行駛，車內(nèi)人員無論是坐在駕駛座還是后排的VIP座椅上，座椅上傳來的是那些主要的路面信息，其余細(xì)碎振動(dòng)都消除了，沒有了上一代那種將幾乎所有的路面信息都傳遞給車內(nèi)的設(shè)定。那在硬件都沒有改變的情況下，保時(shí)捷是如何做到的呢？

　　根據(jù)工程師的介紹，此次Panamera主要是針對(duì)自適應(yīng)減振做了進(jìn)一步的優(yōu)化和標(biāo)定。也就是對(duì)經(jīng)常遇到的路況進(jìn)行更細(xì)節(jié)的劃分，也就是圖中的紅圈部分，并且增加了監(jiān)測(cè)頻率。