[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在國內(nèi)消費升級的大趨勢下，不少新晉家庭和年輕的奮斗者們加入了購車大軍。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)的小型SUV市場中8-10萬元區(qū)間的市場份額正以異軍突起之勢穩(wěn)步增長。在這細(xì)分區(qū)間內(nèi)，廣汽傳祺布局的小型SUV——傳祺GS3的用戶群正逐步趨于“老齡化”。不過此時此刻，他們重整旗鼓，將旗下的車系煥新升級，也就是今天我們試駕的的新款傳祺GS3 POWER（下文簡稱新款傳祺GS3）。

　　此次升級，新款傳祺GS3帶來了全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計，更換了更智能的多媒體系統(tǒng)，加入了一些配置，還對動力總成進(jìn)行更新。下面我將從外觀開始逐一展開分享。

外觀部分

　　一般來講，近1-2年推出的中國品牌SUV都在往個性化、年輕化去發(fā)展，新款傳祺GS3也不例外。從車頭可以看出它采用了家族化的前臉設(shè)計，碩大的“凌云翼3.0”進(jìn)氣格柵配合上紅色裝飾十分奪目。相應(yīng)地，LED頭燈也與時俱進(jìn)地出現(xiàn)在了這臺小型SUV上。相比現(xiàn)款車型全系使用的鹵素頭燈，應(yīng)該說在觀感和實際效果上皆有本質(zhì)提升。

　　車側(cè)比較吸引人的地方有兩個，一是雙色車身，將車頂黑化處理是最近十分流行的設(shè)計元素，能夠有效提升層次感。另外就是雙色輪圈，這臺車上的“風(fēng)火輪”樣式經(jīng)過了精心設(shè)計，確實很討喜，小巧車身搭配上18英寸輪圈也能很大程度提升視覺效果。

　　車尾部分的變化并沒有那么顯著，一眼望去還是明顯有現(xiàn)款車的影子。仔細(xì)端詳會發(fā)現(xiàn)后翼子板上的線條、尾燈以及后包圍都做了一些調(diào)整，看上去富有立體感。而在最下面，兩個排氣口裝飾也被取消，現(xiàn)在看上去感覺尾部的整體感比現(xiàn)款強。

內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾的變化主要分兩塊，首先是中控，大概以中央出風(fēng)口下部為分界線，以上的部分全部為重新設(shè)計。這其中包含了全新的車機系統(tǒng)、儀表盤以及副駕前面的皮質(zhì)裝飾。

　　車內(nèi)的材料首先要給個贊，其實在現(xiàn)款傳祺GS3上，我們已經(jīng)能看到有不少皮質(zhì)材料的包覆，所以這一點算它的保留優(yōu)勢。比較可貴的是，新款傳祺GS3并未一味地堆砌用料，而是更注重材料表面的觸感。例如像圖中這些手肘經(jīng)常觸及的區(qū)域均采用皮質(zhì)包覆，且質(zhì)地良好。不常觸碰的門板上沿等雖然是硬塑料，表面處理卻也說得過去，沒什么粗糙感。

　　儀表盤中的液晶屏幕只有7英寸，考慮到價格可以接受。不過它采用了一種“無邊界”設(shè)計，目的就是看上去更像一整塊屏幕的質(zhì)感。儀表盤支持兩種顯示樣式，美觀程度沒問題。只是中央留給行車電腦的區(qū)域確實有點小了，而且總里程需要在二級菜單中調(diào)出，略有不便。

　　中央的多媒體車機采用廣汽ADiGO系統(tǒng)，擁有高集成度的智能語音以及豐富的應(yīng)用程序。界面效果和廣汽的上游車型GA8等保持一致，友好度很高，上手簡單。語音交互系統(tǒng)由科大訊飛提供，支持最長90秒的免喚醒操作，并且對指令有方向性識別，很大程度降低誤操作幾率。下面是體驗視頻：

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　　乘坐空間方面，以一臺小型SUV標(biāo)準(zhǔn)衡量算中規(guī)中矩，而在座椅方面的提升就比較顯著。新款傳祺GS3根據(jù)廣汽既有的人機數(shù)據(jù)積累優(yōu)化了座椅裁片以及發(fā)泡材料，乘坐的貼合感更好。實際體驗方面前排靠背確實給人不錯的承托感，后排則以柔軟為主。小遺憾則是受限于主駕也僅有六向調(diào)節(jié)，當(dāng)座椅降至最低時膝點會有一些高，對大腿前部有輕微壓迫感。

　　儲物方面也有優(yōu)化，新款車采用的電子手剎騰出了額外的空間來布置儲物格，實測放兩個全尺寸手機完全沒問題，拿取也十分便利。

動力總成

　　新款傳祺GS3“拋棄”了那臺頗具爭議的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用GS4同款的1.5T四缸機。最大功率和扭矩方面都有提升。與之匹配的也是聽著就很靠譜的愛信6擋手自一體變速箱。其實相比數(shù)據(jù)層面的提升，我認(rèn)為這樣的改變主要還是打消部分消費者對三缸和雙離合的顧慮。

駕駛感受

　　新款GS3上手的第一感受就是輕快，這種輕快并不是靠靈敏的油門初段來實現(xiàn)，而是比較積極的動力響應(yīng)以及不錯的動力儲備，通俗地說就是油門很跟腳。這種輕快的感覺能夠一直持續(xù)到100km/h，在這速度區(qū)間內(nèi)它都不會給你任何動力不足的感覺。

　　發(fā)動機的動力輸出以線性為主，沒有很強的渦輪介入感，同時和油門踏板的行程關(guān)聯(lián)度很高，可以說動力輸出得不僅夠快，還很精準(zhǔn)。日常行駛時它比較偏好中轉(zhuǎn)速區(qū)域，經(jīng)常會用到2000rpm上下，另外巡航轉(zhuǎn)速也不低，100km/h使用最高擋也已超過2000rpm，這會帶來更好的扭矩響應(yīng)。至于經(jīng)濟性方面有沒有影響我們這次還不能下結(jié)論，等到日后拿到測試車再進(jìn)行驗證。

　　6AT變速箱的表現(xiàn)算正常發(fā)揮，起步和換擋過程都非常平順。只是在爬坡等較大負(fù)載下收油再加油會偶發(fā)闖動，不過這無傷大雅，相比同級別廣泛使用的雙離合變速箱，它的舒適性、平順性還是有本質(zhì)的優(yōu)勢。

底盤懸架

行駛感受

　　底盤方面設(shè)定偏中性，對路面大小振動有一定過濾效果，不算生硬。但避振器對余振抑制卻稍欠火候，特別是行駛在一些有連續(xù)小顛簸的路面時車身的多余動作有些多，給乘客的感覺就是車身穩(wěn)定感不強，上下跳動明顯，有些影響舒適性。

　　轉(zhuǎn)向手感提供三種不同的設(shè)定，整體而言它追求的都不是電子味很強的手感，尤其是在中等及以上速度時打方向會有明顯的阻尼感，方向盤回正的速度也偏快，而低速時并不算沉重，回正相對自然。

　　隔音方面的表現(xiàn)是我此次試駕的一大驚喜，這主要來源于合理的環(huán)境噪音控制以及出色的發(fā)動機噪音隔絕。前面提到這臺發(fā)動機日常行駛時用到的轉(zhuǎn)速不低，不過卻沒有任何嘈雜感。雖然這是一套“充滿活力”的動力總成，卻不是以犧牲乘客感受為代價的。

全文總結(jié)

　　新款傳祺GS3 POWER我認(rèn)為有兩大賣點和一大核心競爭力。首先是新潮年輕的外形設(shè)計，不說多么引人注目，至少當(dāng)下的流行元素一個不落，其次是跟上時代的智能交互系統(tǒng)，這方面?zhèn)黛鱃S3做的不錯，但對手同樣不可小覷。核心競爭力是1.5T四缸+愛信6AT的動力組合，這樣的硬件水準(zhǔn)同價位罕有。不僅聽著讓人放心，實際駕駛感受、綜合調(diào)校水準(zhǔn)也是可圈可點。當(dāng)然像是懸架方面的小瑕疵能優(yōu)化一下就更好了。最后就是一個合理的售價，這款車會在9月19日開啟預(yù)售，我認(rèn)為自動擋的主流配置在9-10萬元會是一個具備競爭力的價格。大家認(rèn)為呢？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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