● 整體造型遵循G20的風(fēng)格，配置同樣豐富。

　　最后還是來簡單回顧一下造型吧，與少見的動力系統(tǒng)相比，造型上并沒能帶來多少驚喜，整體造型依然遵循著G20的風(fēng)格，雖然前臉更夸張兇狠，側(cè)面和尾部也增加了專屬標(biāo)識，但整體線條依然是熟悉的味道，龐大的體型在所有商務(wù)型MPV當(dāng)中也十分魁梧。

　　內(nèi)飾造型與G20如出一轍，連懸浮式中央通道和旋鈕式換擋都保留了下來，科技和前衛(wèi)都兼顧到了。智聯(lián)系統(tǒng)來自斑馬智行，12.3英寸觸屏以及語音助手能夠提供非常友好的交互。純電動車的空調(diào)暖風(fēng)需要依靠獨立的加熱器實現(xiàn)，是縮短續(xù)航里程的元兇之一。而燃料電池車的暖風(fēng)來自電堆系統(tǒng)的冷卻水循環(huán)，對能耗的影響極小，并且座艙升溫的速度也基本可以達(dá)到接近汽油車的水平。

　　座椅布局形式以及功能與G20高配車型一致，2+2+3的座椅布局是MPV中最常見的形式，第三排座椅采用4/6的比例放倒來增加儲物空間。前兩排座椅的功能極為豐富，其中最重要的是第二排兩個VIP“沙發(fā)”，打開外側(cè)扶手蓋板就能看到所有座椅功能，除了基本的電動調(diào)節(jié)、電動腿托之外，還包含位置記憶、通風(fēng)和加熱等一系列舒適性配置。

● 文章總結(jié)：

　　盡管EUNIQ 7是一款“可以”面向普通用戶的產(chǎn)品，不過考慮到其獨特的動力形式，顯然這款車短期內(nèi)依然有著很強的“試驗”性質(zhì)，面向的用戶也主要以集團(tuán)客戶為主，用于人員通勤或貴賓接待，并且客戶所在地還必須有加氫站等必要的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　加滿氫氣并充滿電后，整車NEDC續(xù)航里程可達(dá)605公里，再加上加氫時間基本都能控制在5分鐘以內(nèi)，所以從實用性角度而言，它比純電動車MPV有著更高的出勤率，這對于一些客運企業(yè)（網(wǎng)約車、商務(wù)快巴、定制公交）而言是有吸引力的。那么它的使用成本幾何呢？以我們目前手頭的數(shù)據(jù)看，它的成本并不比同類型的汽油車高多少，再加上充電（如果能夠利用谷時電價的話）和精細(xì)化調(diào)度，EUNIQ 7的市場表現(xiàn)還是值得期待的。

　　燃料電池車有前景？首先氫氣是一種取之不盡的能源（可能是宇宙中最多的元素），加上它沒有碳排放，副產(chǎn)物幾乎沒有污染（基本就是水），是一種很理想的清潔能源。但是受制于技術(shù)、成本、基建設(shè)施等多重因素，短期內(nèi)我們依然看不到燃料電池車真正的大規(guī)模應(yīng)用。未來如何？拭目以待吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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