■ 動力總成結(jié)構(gòu)與參數(shù)與2019款基本一致。

　　從2019款名爵6插電混動車型起就換裝了全新的混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由1.5T四缸發(fā)動機、一臺永磁同步電機和10速EDU變速箱構(gòu)成，結(jié)構(gòu)上取消了2018款之前車型的ISG電機，驅(qū)動電機也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數(shù)據(jù)上來看，這套動力總成綜合功率約為305馬力，系統(tǒng)綜合峰值扭矩480牛·米，參數(shù)上2019款和2020款基本沒有差異。

　　與2019款車型相比，2020款進一步擴大了三元鋰電池的容量，增加的2kWh電量使得其純電續(xù)航里程從此前的51公里增加到70公里，而充電時間依舊在3.5小時左右。增加了續(xù)航里程對于通勤用戶而言有助于進一步降低出行時的燃油成本。

　　新的動力系統(tǒng)對于改善整車動力表現(xiàn)起到了極大的幫助，這一點也直觀地體現(xiàn)在加速感官上，起步時動力響應(yīng)非常迅速，整個提速過程線性且爽快。雖然我們沒有對這款車進行加速測試，但經(jīng)過一整天的接觸，我認為它的加速表現(xiàn)基本與老款車型相當，性能毫不遜色。10速變速箱在發(fā)動機端和電動機端分別有6個和4個擋位，官方稱該變速箱的傳動效率不低于94%，換擋響應(yīng)速度在0.2秒以內(nèi)。不得不說，當我踩下加速踏板后，車輛的反應(yīng)的確十分迅速，加速感在全速段都噴涌而出，這種暢快的感覺是純?nèi)加蛙嚐o可比擬的。

　　擴容后的動力電池組延長了純電續(xù)航里程，相信這一舉措會提升用戶純EV模式的使用頻率。全新的永磁同步電機有著更緊湊的結(jié)構(gòu)、更強的性能的散熱效率，純EV模式下電機轉(zhuǎn)速可以升至7000rpm甚至更高，純電“地板油”加速成為可能。三缸1.0T升級成四缸1.5T對于消費者而言接受度肯定要高不少，這主要得益于NVH控制方面的改善，此外工程師也強調(diào)了新款名爵6新能源(參數(shù)|詢價)將一改2018款車型偏向電驅(qū)動的特性，轉(zhuǎn)而變?yōu)橐云�油機為主要動力的架構(gòu)，讓名爵6插電混動可以成為一款主打性能的PHEV車型。

　　2020款車型在駕駛輔助方面也有了明顯改善，頂配車型在原有基礎(chǔ)上增加了全速段自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警和保持等功能，獨特的MG Pilot駕駛輔助功能還會結(jié)合道路擁堵、限速等來自導(dǎo)航系統(tǒng)的信息提前調(diào)整車輛的驅(qū)動模式和動能回收力度，提升燃油使用效率。AR實景導(dǎo)航還將虛擬引導(dǎo)線與前置攝像頭畫面結(jié)合起來，路線引導(dǎo)更直觀。

　　新款名爵6插電混動版的電動助力方向盤保持著老款車型輕盈的轉(zhuǎn)向手感，當然這種恰到好處的力度在高速行駛時也不會顯得太過輕佻，穩(wěn)定性還是能夠得到保證的。新款車型還保留了XDS電子差速器和側(cè)風(fēng)補償系統(tǒng)，理論上對于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎表現(xiàn)都能有所幫助。

■ 編輯總結(jié)

　　與2019款名爵6插混車型相比，由于動力系統(tǒng)沒有什么變化，所以在性能方面并沒有給我們帶來多少驚喜。然而考慮到動力電池由此前的9.1kWh升級到了11.1kWh，多出來的兩度電使得整車的純電續(xù)航由51公里延長到70公里，對通勤族而言非常友好。配置方面2020款車型也有了升級，與2019款頂配版本相比，這款智駕旗艦版增加了包括前后頭部氣簾、L2級輔助駕駛（ACC自適應(yīng)巡航+車道保持輔助）、藍牙鑰匙、手機無線充電在內(nèi)的十余項配置，輔助方面有了極大改善。簡而言之，安全配置、輔助駕駛以及純電續(xù)航的改善是新款名爵6插電混動車型的最大賣點，也是提升整車競爭力的“利器”。喜歡嗎？很快它就將于9月12日正式上市，讓我們一起來期待它有個“美麗”的價格吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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