[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　依托吉利良好的品質把控，幾何C(參數(shù)|詢價)在動態(tài)方面能否交出令人滿意的答卷呢？試駕過后我覺得能夠給它一個肯定，首先新車在駕駛感受以及科技配置方面都具備一定的高水準表現(xiàn)，而均衡性也成為它最大的亮點，產(chǎn)品力的表現(xiàn)較為成熟，整體實力絕對不容小覷。此前我的同事針對靜態(tài)體驗做了詳細介紹，所以今天的主題也就放在動態(tài)體驗方面，下面我們就來一睹為快。

● 先聊駕駛感受

　　繼緊湊型車幾何A之后，幾何C是該品牌推出的第二款產(chǎn)品，定位緊湊型SUV。綜合補貼后售價為12.98-18.28萬元。我們今天試駕的是頂配車型。

　　永磁同步電機可以輸出150千瓦/310�！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，官方給出的0-100km/h加速時間為6.9秒，雖然條件所限無法對其進行性能測試，但是在試駕環(huán)節(jié)中，它出色的中途加速能力確實給我留下了深刻印象，不夸張的講，在低速行進中突然地板油輪胎依然會打滑響胎，具體性能表現(xiàn)后續(xù)我們會進行測試，也請大家持續(xù)關注。其實針對節(jié)能表現(xiàn)，幾何C還做了不少文章，包括降低車重，配備了博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，還針對滑行阻力進行了重新設計，在卡鉗、軸承、驅動軸等方面進行了拖滯力的優(yōu)化，從而能夠有效降低對續(xù)航能力的影響。

　　電池方面，ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過智能溫控可以在極寒預熱、高溫冷卻方面做到更好的穩(wěn)定性表現(xiàn)，官方稱可以在-30℃-55℃區(qū)間保證電池恒溫工作，單體溫差控制在±2℃以內。

　　充電效率，400km版車型最快30分鐘完成30%-80%充電過程，550km版車型38分鐘可完成30%-80%的充電過程。而慢充最大功率10kW，主要針對家用充電，充電效率為94%。同級獨有的super-E能量電站，具備外放電功能，穩(wěn)定提供220V家用交流電，為電子設備或者烤箱提供電力，也可以進行助援式車對車充電，為其它純電車輛緊急供電。

　　全力加速的同時伴隨著一定推背感，主觀感受來說還是足夠迅猛的，車頭的上揚趨勢也比較明顯。ECO+模式下，動力會被最大程度上限制掉，地板油也變得非常溫馴，而ECO模式有些類似我們常用的普通模式，輸出最為線性的同時也更適合日常駕駛。最后Sport模式在油門響應上會有明顯提升，動力輸出也是隨叫隨到，并線超車易如反掌，游刃有余的駕駛感受更為輕松愜意。

　　底盤表現(xiàn)，整體設定以舒適性為主，在高速巡航以及城市道路駕駛，底盤能夠給予駕駛員較為貼地的行駛感受，面對較大起伏或者顛簸路段都能很好的化解掉。但是較軟的懸架也讓車身側傾變的不再從容，稍微加重剎車力度就能感覺到車頭的點頭動作，當然我們不能按照性能車角度去要求它，畢竟考慮更多消費者在日常復雜使用環(huán)境中的舒適性表現(xiàn)更為重要。

　　轉向手感要給個好評。輕盈的手感不會讓人覺得煩躁，均勻的阻尼很有高級感，而且轉向虛位也被控制在很小的范圍內，談不上有多精準但是能夠給你直接的轉向反饋，讓你清晰感知到車頭的動作，增添了駕駛員與底盤的溝通感。靜謐性表現(xiàn)，在中高速域續(xù)航的噪音表現(xiàn)都比較出色，風噪、路面噪音都被控制在合理的范圍內，前后排乘客可以實現(xiàn)輕聲細語的交談方式。

　　L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)0-150km/h時速區(qū)間的跟隨前車行駛和車輛起停功能。主動安全配置同樣全面，F(xiàn)CW前碰預警+AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、LKA+LDW車道輔助系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等功能都悉數(shù)配備。