[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  朋友給你推薦了一部新電影，可是片名看著就特別無聊，內(nèi)心毫無波瀾地點開來看，沒過多久就已經(jīng)說出了“真香”的點評。我想很多人都有過這種經(jīng)歷，今天就讓大家再感受一次，不過主角不是電影，是比亞迪宋PLUS，這并不算是個印象深刻的名字，但看完設(shè)計之后可就被驚到了，先別急著喊真香，好戲在后頭，就連宋PLUS的動力系統(tǒng)也都是新的，接下來的重頭戲就是它了。

　　最近兩個月大家已經(jīng)看了不少比亞迪推出的新車，甚至感覺有點看不過來了，不過這臺宋PLUS絕對值得大家打醒精神繼續(xù)關(guān)注下，因為它是繼漢之后比亞迪在2020年推出的第二款重磅產(chǎn)品。比亞迪家族里名字帶宋的車型并不少，但這臺宋PLUS可以算是大哥，它是一款全新的緊湊型SUV，定位在宋Pro和唐之間，前期它將會推出燃油版和EV版。根據(jù)早前消息，宋PLUS將會在8月28日開啟預(yù)售，正式上市時間會在9月份。

　　剛剛已經(jīng)說到，宋PLUS目前有燃油版和純電版車型，今天試駕的是燃油版車型，它的看點其實還更多，因為它采用了最新的1.5T+7速雙離合動力系統(tǒng)，那就要來看看它的實力。至于宋PLUS的另外一大武器，顏值和內(nèi)飾設(shè)計，很多人都已經(jīng)在上個月的成都車展見識過（沒見識過？點這里回顧），我們還對話了設(shè)計師，和大家分享更多細節(jié)（傳送門），所以這部分的內(nèi)容今天就不詳細展開了，趕緊跟著我們上車吧。

● 動力新篇章從它開始

　　這臺全新的1.5T發(fā)動機最大功率達到了185馬力（5500rpm），最大扭矩則達到了288�！っ祝�1500-3700rpm），拿宋Pro上面那臺1.5T發(fā)動機（最大功率160馬力，最大扭矩245牛·米）相比，動力輸出可以說是強了不少。技術(shù)方面，新發(fā)動機采用了雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構(gòu)、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術(shù)，主流的武器都裝備上了，就看看實戰(zhàn)上能不能給動力輸出響應(yīng)和油耗帶來更直接的幫助。

　　進入實戰(zhàn)之前再介紹下新發(fā)動機的搭檔，7速雙離合變速箱，同樣是新成員。廠家介紹它有著更合理的傳動比分配，并且對濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進行優(yōu)化，為了有出色的平順性，工程師們可以說是嚴防死守。

　　坐上車先被鎮(zhèn)住的不是新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，是舒適自然的坐姿和視野，今天說是動態(tài)體驗，沒想到第一印象還是被靜態(tài)部分搶跑了。座椅的包裹性相當?shù)轿�，柔軟度也很棒，承托足夠全面，很自然就能找到個放松且標準的坐姿。另外這臺宋PLUS的油門踏板是采用風琴式設(shè)計，之前的宋Pro還是懸吊式的設(shè)計，腳感上也有提升。

● 操控：家用舒適風

　　作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，這臺宋PLUS的起步表現(xiàn)其實還挺符合它的“人設(shè)”，油門響應(yīng)給人感覺挺舒服，算是挺靈敏的，動力輸出響應(yīng)也足夠直接，但又不會太過火，剛剛好算得上是活潑。

　　發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯，在市區(qū)道路里行駛，一千多轉(zhuǎn)的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)很有生氣，跟車起來還挺淡定。轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走，更生猛的一面也開始展現(xiàn)出來了，來到兩千五百轉(zhuǎn)之后，爆發(fā)力開始給出連貫又實在的打擊，而且勢頭很不錯，到了中后段仍然能保持這股沖勁，超車過程中動力表現(xiàn)一直順心。

　　變速箱最突出的表現(xiàn)就是平順性，試駕過程我們經(jīng)歷了一段晚高峰，變速箱也沒有露出尷尬的表現(xiàn)，升降擋動作都能做到輕柔和干脆。實在要在平順性方面考起它的話，也就是在低速時偶爾一擋升二擋會出現(xiàn)點頓挫，有時候松油之后再給油動力銜接也會有點莽撞的感覺，不過這些并不是那種很夸張的動作打擾，平順性方面能做到這樣已經(jīng)可以讓大部分人滿意了。

　　變速箱調(diào)校方面我感覺是太過注重舒適性了，因此反應(yīng)方面不夠堅決，就像大家報銷要慢慢走流程一樣，即便你急起來它也不太愿意去跳流程給你加急，油門深踩，變速箱繼續(xù)在一旁吃瓜旁觀，實在等急了它才降擋。這次的試駕路段有一段山路，變速箱這樣的性格會讓我們在山路中有點不爽，好在還有個運動模式，換到運動模式之后轉(zhuǎn)速起碼上來了，動力輸出響應(yīng)會更敏感一些。

　　還有一點值得期待的是全新動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)，大家再耐心等等，等試駕車來到編輯部之后我們馬上做詳細測試，看看它在油耗這一塊能不能再交出驚喜的成績。在這次簡單的試駕里，跑了半天高速和山路，表顯綜合油耗為7升/100公里，但要是在城市擁堵路況會相對吃虧不少，畢竟它也沒有啟停的配置。

　　宋PLUS的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，對于一臺定位主流家用的緊湊型SUV來說，宋PLUS的底盤調(diào)校不算特別軟，甚至有點運動風味，感覺挺緊致的，遇上路面的坑洼時，車身彈跳雖然不算快，但傳遞回車內(nèi)的動作沉穩(wěn)厚實，整體感很強。就算面對大沖擊，路上的減速帶，懸架濾振仍然能得體地hold住，后懸架的彈跳干脆利落地就回來了，在車內(nèi)感覺并不夸張。

　　方向盤圈數(shù)接近3圈，轉(zhuǎn)向力度給人感覺比較輕巧，是比較典型的家用緊湊型SUV轉(zhuǎn)向調(diào)校味道，指向比較清晰，但轉(zhuǎn)向動作表現(xiàn)算不上敏銳，車頭跟進還可以再快點。不過它的轉(zhuǎn)彎半徑是個優(yōu)勢，只有5.55米，對于一臺緊湊型SUV來說是個搶眼數(shù)據(jù)了，調(diào)頭輕松不少。

　　雖然中控屏幕上可以看到有轉(zhuǎn)向助力模式的菜單，但兩種選項，運動和舒適差別并不是很大，至起碼轉(zhuǎn)向力度變化不夠明顯。宋PLUS懸架支撐性不錯，在彎道中可以保持一個“聽話”的身手，車身動作反饋很挺扎實，給人不錯的信心。

● 靜態(tài)部分簡單回顧

　　雖然宋PLUS的顏值很搶眼，但第一眼看到它，最先能感受到的氣勢來自于它的體型。和主流的中國品牌緊湊型SUV相比，宋PLUS的身形相當有分量。我感覺它的定位像是中型SUV里的冠道，也就是踏踏實實地走“大五座”路線。

　　設(shè)計方面有大師出手，這臺宋PLUS看上去自然能鎮(zhèn)住眼球。從細節(jié)的線條設(shè)計可以感受到，宋PLUS很有動感味道。雖然整個輪廓來看它還是一臺規(guī)矩的SUV造型，但寬寬的車身搭配鋒利的線條，帶來了很活潑的效果，尤其是從車尾看過去，搶眼程度并不比那些轎跑造型的SUV差很多。

　　20英寸輪圈造型挺有跑味，感覺也很高調(diào)，不過上次靜態(tài)實拍也提到了，這應(yīng)該是個選裝配置。好在宋PLUS的輪圈配置足夠給力，起步就是19英寸的。試駕車采用馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對運動型SUV設(shè)計的輪胎，定位不低，抓地力表現(xiàn)出色。備胎方面，這臺試駕車帶有非全尺寸備胎，估計在燃油版車型里，備胎是全系標配的，EV車型可就沒有這個待遇，因為電池布局問題，EV車型并沒有備胎。

　　內(nèi)飾設(shè)計可以用驚艷來形容，造型很立體，但又不會很夸張，視覺沖擊力剛剛好，這就是豪華的味道。材質(zhì)方面更是玩得出色，看上去和摸上去都能加分。

　　詳細的空間體驗內(nèi)容大家可以回顧之前文章（傳送門），整體來看，宋PLUS的空間表現(xiàn)足夠到位，細節(jié)也做得不錯，例如燃油版車型后備廂地板可以下沉一段的設(shè)計，挺討好的。

● 總結(jié)：

　　試駕前我以為宋PLUS是個被顏值耽誤的技術(shù)宅，不過一天的動態(tài)體驗下來，宋PLUS的動態(tài)表現(xiàn)沒有外形和內(nèi)飾設(shè)計那么惹火。不過作為一款定位主流家用的緊湊型SUV，舒適好開才是最重要的特性，這方面宋PLUS倒是做得挺稱職的，而且我能夠感受到這套新動力總成的調(diào)校也是把重心放在舒適性上面。當然了，或許這套動力總成還想要辯解，證明它也有性格暴躁的一面，那就要留到下次性能測試再看看。目前來看，最值得關(guān)心的還是它即將公布的價格，出色的顏值和舒適的行駛質(zhì)感還要配合一個給力的價格，它才能把那么多兇猛的對手成功PK掉。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：