[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)詞怎么可以同框？看到標(biāo)題的朋友或許會(huì)有這樣的疑問(wèn)，的確在試駕起亞K5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))凱酷之前不管是外觀還是動(dòng)力參數(shù)來(lái)看它都是中型車(chē)中偏向運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，但經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，它給我的體驗(yàn)卻與我想象中的不太一樣，具體怎樣的感受差異？看完這篇文章就知道了。

　　就在試駕會(huì)結(jié)束的當(dāng)天，起亞官方也發(fā)布了K5凱酷的預(yù)售價(jià)格，分為270T CVVD時(shí)尚版16.18萬(wàn)元/270T CVVD豪華版17.18萬(wàn)元/380T GT-Line尊貴版18.98萬(wàn)元，從預(yù)售價(jià)格來(lái)看確實(shí)很有性?xún)r(jià)比，它還有科技包6000元/智行包3000元/舒適包6000元/運(yùn)動(dòng)包3000元/尊享包3000元五個(gè)可選裝的部分，并推出了酷享五重禮。

　　在此前兩個(gè)月的時(shí)間里，我們已經(jīng)對(duì)全新起亞K5凱酷進(jìn)行了靜態(tài)、設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及場(chǎng)地試駕的內(nèi)容，對(duì)于這臺(tái)主打Z世代的產(chǎn)品有了一個(gè)較為系統(tǒng)的了解。這次的道路試駕則是對(duì)它的全面考核，我也收集了一些網(wǎng)友所關(guān)心的問(wèn)題，趁著這次試駕的機(jī)會(huì)給大家做個(gè)解答。那么我們就直擊重點(diǎn)，先來(lái)看看這臺(tái)高顏值中型車(chē)的駕駛感受如何，是否像它的外觀一樣具備運(yùn)動(dòng)基因，能否獲得年輕群體的青睞。

　　全新K5凱酷在動(dòng)態(tài)上有幾項(xiàng)創(chuàng)新性的技術(shù)我們?cè)诖饲暗奈恼轮幸呀?jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，這里再簡(jiǎn)單回顧下。它是基于第三代i-GMP平臺(tái)的首款車(chē)型，擁有先進(jìn)模塊化技術(shù)的同時(shí)平臺(tái)進(jìn)行了輕量化以及安全性的提升。并且像發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅以及車(chē)廂地板采用下置式設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)更低的重心。

　　2.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代產(chǎn)品重量也更輕，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率170馬力，峰值扭矩253牛·米。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速自動(dòng)變速箱，最大功率240馬力，峰值扭矩353�！っ�，從硬參數(shù)來(lái)看和同級(jí)日系對(duì)手相比給予消費(fèi)者的可選擇性更大。

　　當(dāng)駕駛起來(lái)K5凱酷2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒(méi)的說(shuō)，它不是那種很躥的靈敏型設(shè)定，因?yàn)橛兄�較為充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，加速時(shí)的感覺(jué)很沉穩(wěn)，并且能夠提供持續(xù)的加速感。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的小慣量渦輪在起壓很快，而且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間也不會(huì)有無(wú)力的感覺(jué)。但比較遺憾的是試駕會(huì)在煙臺(tái)舉辦，附近沒(méi)有能夠測(cè)試的封閉道路，再加上下雨，我們也會(huì)盡快拿到試駕車(chē)為您帶來(lái)更詳細(xì)的測(cè)試內(nèi)容。

　　在靜止起步時(shí)輪胎會(huì)輕微打滑，但不會(huì)存在扭矩轉(zhuǎn)向的情況，就算你的駕駛風(fēng)格一直很激進(jìn)，它也能讓你的方向盤(pán)保持安穩(wěn)的直線行駛。在我們經(jīng)常遇到的巡航超車(chē)情況，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以做出快速反應(yīng)，油門(mén)踏板踩下去的時(shí)候降擋和轉(zhuǎn)速攀升就已經(jīng)完成。而且在降擋后它會(huì)保持一段時(shí)間的低擋位行駛，等待你進(jìn)行持續(xù)的超車(chē)動(dòng)作。從這也可以看出來(lái)它的動(dòng)力設(shè)定是偏運(yùn)動(dòng)的。

　　另外這臺(tái)8速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)在同級(jí)中也有不錯(cuò)表現(xiàn)，換擋的時(shí)候要比雙離合變速箱聲音和振動(dòng)更小，也要比同級(jí)其它CVT變速箱車(chē)型更有段落感，在長(zhǎng)距離駕駛時(shí)它的換擋邏輯挺清晰的，巡航80km/h時(shí)就能到8擋，轉(zhuǎn)速也只有1200rpm。還有一點(diǎn)值得說(shuō)的就是它的手動(dòng)模式可以真正卡住擋位，在激烈駕駛時(shí)能夠長(zhǎng)時(shí)間的保持高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得所需要的動(dòng)力，但換擋撥片的反應(yīng)時(shí)間再快點(diǎn)就好了。

　　有了充沛的動(dòng)力保證后，它給你的第一印象就比一般的中型車(chē)要激情些，但畢竟這還是一臺(tái)以日常駕駛為主的中型車(chē)，如果轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)的比較緊繃的話所營(yíng)造出的駕駛氛圍可能會(huì)讓你花費(fèi)更多的精力駕駛。在上下班路上相對(duì)疲憊的時(shí)候，我還是希望在一個(gè)輕松的駕駛環(huán)境中開(kāi)車(chē)，K5凱酷所表現(xiàn)出的也是如此。

　　它的底盤(pán)更多的照顧了舒適的部分，不管是過(guò)顛簸路面還是減速帶都能有效的緩解振動(dòng)，而且懸架也不會(huì)出現(xiàn)那種連續(xù)的彈跳，解決的比較干脆利落，過(guò)減速帶時(shí)整臺(tái)車(chē)的姿態(tài)很沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向的手感也如此，它的設(shè)定不是特別精準(zhǔn)的感覺(jué)，會(huì)稍微有點(diǎn)曠量，轉(zhuǎn)向助力帶來(lái)的手感也不是特別沉，日常代步剛好。在并線和盤(pán)橋這種大方向運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，車(chē)輛整體的行駛路線是你所預(yù)想的方向，只是沒(méi)有手術(shù)刀那般精準(zhǔn)罷了。

　　NVH部分也是給我比較大感受的地方，它可以很好地隔絕掉風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，80km/h巡航時(shí)車(chē)內(nèi)相對(duì)安靜，這也能增強(qiáng)一定的駕駛高級(jí)感受。當(dāng)然目前這還是一臺(tái)試裝車(chē)，體驗(yàn)下來(lái)剛啟動(dòng)時(shí)和啟停工作的時(shí)候駕駛座會(huì)有些震動(dòng)感傳來(lái)，在后續(xù)量產(chǎn)車(chē)上我相信是比較好解決的。

　　K5凱酷還配備了L2級(jí)別的駕駛輔助功能，配有攝像頭、雷達(dá)以及超聲波傳感器，其中的主要功能包括碰撞預(yù)警、車(chē)道保持、可以根據(jù)導(dǎo)航地圖調(diào)整限速的ACC以及車(chē)道跟隨輔助系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)開(kāi)啟這套輔助駕駛功能后不論是車(chē)距的控制還是在車(chē)道中間保持行駛的能力都不會(huì)有那種突然的大動(dòng)作，也不會(huì)一直進(jìn)行方向的調(diào)整，初步用起來(lái)比較安心。