●行駛質感出色

　　長安林肯飛行家誕生于CD6縱置后驅平臺，且全系均搭載一臺3.0T雙渦輪增發(fā)動機，最大功率355馬力/5500rpm，峰值扭矩553�！っ�/3500rpm，遺憾的是本次國產(chǎn)并沒有帶來插電式混合動力車型。

　　飛行家共提供5種駕駛模式選擇，分別是運動、節(jié)能、標準、防滑、復雜（適用于雪地或泥地）。充沛的動力水準，讓這臺2.2噸的中大型SUV游走在城市路段也不顯笨重，無論是低速跟車還是變道超車，它都顯得游刃有余。油門調校也十分討巧，每段深度都有對應的油門響應，駕駛員能很快的上手。

　　在98km/h的時速下，變速箱可掛入10擋，轉速為1450rpm，能很好的照顧燃油經(jīng)濟性。升擋動作悄無聲息，駕駛員基本感受不到來自變速箱的沖擊感，而且降擋動作也干脆利落，高速勻速行駛，油門到底，變速箱能在短時間內(nèi)由10擋降至4擋，渦輪遲滯現(xiàn)象也不明顯，響應迅速從容不迫。

　　美系車的底盤和懸架調校一直都很厚重，來到這款中大型SUV上，這種厚重感讓人非常踏實。而之前美系車“忽忽悠悠”的感覺，在飛行家上有不錯的好轉。駕駛這臺車能明顯感覺到，懸架變硬了，不再是一味追求舒適而完全剝奪駕駛員對于路面的感知，同時細碎振動和減速帶也能干脆處理。

　　山路駕駛時，懸架能提供出色的支撐性，并沒有駕駛5米長SUV的感覺，配合出色的動力響應，如果不是顧及后排乘客，你可以放心的將它開的很快，完全不會有害怕的感覺。

　　轉向低速輕盈、高速沉穩(wěn)，車身對于方向盤的響應較快，靈活性堪比一款緊湊型SUV。積極的轉向、不錯的懸架支撐性和模擬聲浪系統(tǒng)使其成為一臺不無趣的車型。

●市場分析

　　國產(chǎn)后的飛行家毫無疑問售價更加親民了，起售價從進口版的62.88降至50.98萬元，并且提供了5款車型供選（海外版僅為兩款），更多配置車型為消費者提供豐富的選擇。從配置上看，今天我們試駕的飛行家 2020款 3.0T V6 四驅行政版（68.98萬元）相比飛行家（進口） 2020款 3.0T V6全驅尊雅版（68.88萬元）在配置上更豐富，國產(chǎn)版配備了更大尺寸的輪圈、360度全景影像、自動泊車入位、懸架高低調節(jié)、空氣懸架、電動吸合門、HUD抬頭顯示、座椅按摩、12.8英寸液晶觸控屏、28揚聲器Revel音響等，性價比可謂碾壓。

　　通過汽車之家大數(shù)據(jù)中不同車系間的相互對比次數(shù)發(fā)現(xiàn)，和飛行家最具競爭關系的車型分別為奧迪Q7和沃爾沃XC90。其中奧迪Q7的售價為68.98-86.68萬元，最低配車型雖然擁有不錯的優(yōu)惠力度，但是2.0T的發(fā)動機以及配置水準相比飛行家沒有太多優(yōu)勢；沃爾沃XC90的廠商指導價為63.39-83.39萬元，而車主的實際成交裸車價格和飛行家售價十分吻合，可以看出沃爾沃XC90或將是長安林肯飛行家未來最大的競爭對手。

●50多萬的價格為什么選擇飛行家？

　　50多萬的價格，中大型SUV，豪華品牌。當這三要素擺在你面前的時候，其實可選擇的車型并不多。飛行家作為今年才殺入市場的后來者，算是誠意滿滿。而競爭對手Q7擁有更好的品牌影響力，沃爾沃一直擁有良好的口碑和出色的安全性，從這兩位競品中搶奪市場份額沒那么簡單。以前選擇林肯的消費者可能僅僅是因為喜歡它的大尺寸和粗獷的造型，飛行家可謂是跳脫同質化，在保留原有美系車的優(yōu)點上還提升了精致感，配置也針對國內(nèi)進行了升級，讓消費者有更多理由去選擇它。

　　購買它的消費者會看中它大氣的外觀造型、簡約典雅的內(nèi)飾、不俗的配置水準、2+2+2（2+3+2）的座椅布局，并且它強大的氣場不僅能兼顧家用場景，商務接待也不跌面子，最重要的是50萬的售價（不考慮后期終端優(yōu)惠）。

總結：

　　林肯SUV的市場在緊湊型SUV有冒險家、中型SUV航海家、大型SUV領航員，而中大型SUV這塊細分市場一直空缺。直到2018年飛行家亮相才填補了這個空缺，時隔兩年林肯就將飛行家以國產(chǎn)和較為親民的價格帶到我們身邊，企圖通過較大的尺寸和較低的售價來進行錯位競爭。它的優(yōu)勢很明顯，全系3.0T發(fā)動機、精致豪華的內(nèi)飾以及豐富的配置水準，它在努力改變消費者對于美系車的看法。而飛行家國產(chǎn)僅僅只是林肯攻占中國市場的第一步，未來不排除將更多旗下的產(chǎn)品國產(chǎn)化。（圖文/汽車之家 涂欽瀚）

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