[汽車之家 海外試駕]  Targa——這個(gè)對(duì)國(guó)人來說稍顯陌生的單詞，卻已經(jīng)在保時(shí)捷車型列表里存在了超過50年之久。是的沒錯(cuò)，早在20世紀(jì)50年代之時(shí)，保時(shí)捷為了回?fù)裘绹?guó)禁售敞篷車的標(biāo)準(zhǔn)，推出了帶全防滾架結(jié)構(gòu)的敞篷車型，并以意大利西西里島舉辦的汽車賽事“Targa Florio”中Targa一詞作為作為這新款車型的名字，因?yàn)楸�時(shí)捷曾在此賽事中奪取過5次冠軍。從那時(shí)候開始，Targa車型就正式列入了911車型序列，并廣受大家歡迎。

歷史回顧：Targa經(jīng)典的傳承與變更

　　第一代的Targa的車頂和后風(fēng)擋都是可以取下的，取下后整體開揚(yáng)感和敞篷車型并無(wú)二致，但特殊設(shè)計(jì)的防滾架卻讓它別樹一幟。在正式推出一年后的1967年，保時(shí)捷才給Targa提供了固定式的后擋玻璃選裝，并隨后成為了標(biāo)配。 

　　這種帶防滾架的設(shè)計(jì)在接下去的G系列和964系列中一直存在，并且以防滾架的中心的設(shè)計(jì)理念得以進(jìn)一步加強(qiáng)。即便是964這種大改款車型，仍然保留了經(jīng)典的Targa防滾架和可移除的車頂中心。固定式的全玻璃后擋風(fēng)也成為了車型的標(biāo)配。

　　直到1993年，993系列的發(fā)布，經(jīng)典車型上標(biāo)志性防滾架被舍棄了，換用了從車頂?shù)胶箫L(fēng)擋完全通透的全景天窗設(shè)計(jì)，其中車頂玻璃可以整體后滑打開。許多初期的車迷認(rèn)識(shí)Targa這個(gè)保時(shí)捷車型也正是從993開始，在那個(gè)信息不夠流通的年代，當(dāng)時(shí)大多數(shù)人并不知道Targa的經(jīng)典標(biāo)志是它的防滾架。

　　這全景天窗的設(shè)計(jì)一直延續(xù)了將近20年之久。期間，996和997車系的Targa均采用此概念。996 Targa新增了后擋玻璃可整體打開的功能，而在997這一代則換裝了輕質(zhì)玻璃，降低車身重心。雖然當(dāng)時(shí)保時(shí)捷并沒有正式引進(jìn)該車型，但Targa在國(guó)內(nèi)的認(rèn)知度已經(jīng)在慢慢提升了。

　　直到2011年的9月份，991車型的推出，保時(shí)捷才重新將Targa車型標(biāo)志性的防滾架重新加了回來，這代車型(991.2)也被引入中國(guó)大陸銷售。

992 Targa的外觀介紹

　　據(jù)保時(shí)捷官方的數(shù)據(jù)顯示，在Targa的消費(fèi)者中，女性車主的比例明顯要比普通911車系的要高得多，在中國(guó)更是如此。對(duì)于女性車主來說，好看的外形遠(yuǎn)比性能參數(shù)更為重要。所以此次我們也選擇了一款入門級(jí)動(dòng)力的992 Targa 4來體驗(yàn)，看看在漂亮的外觀下，入門級(jí)的動(dòng)力是否也能滿足人們對(duì)保時(shí)捷的期望。

　　Targa 4的整個(gè)前臉和普通的992 Carrera車型并無(wú)二致，無(wú)論是LED大燈的造型，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的凹線，還是標(biāo)配的左右可變進(jìn)氣格柵，Targa 4都一并繼承了下來。如果從車頭或者后視鏡里看到它，你肯定分辨不出它是一臺(tái)什么樣的992。

　　但只要觀看的角度發(fā)生一點(diǎn)偏移，細(xì)心的愛車人士馬上就能看出，這并不是一臺(tái)普通的992。

　　是的，那明晃晃的銀色防滾架瞬間就會(huì)吸引大家的目光，熟知911車系的車迷們一下子就能出：這是臺(tái)Targa！

　　在側(cè)面線條上，Targa和Carrera敞篷版是如出一轍，特別是車身中線以下的部位可以說是幾乎相同，不同的地方在于上半部分。992的Targa和991.2的Targa一樣，采用了全玻璃后擋風(fēng)玻璃——防滾架——電動(dòng)軟頂?shù)脑O(shè)計(jì)組合。

　　車尾側(cè)面是我個(gè)人覺得最好看的地方。在打開頂篷的情況下，車尾依然有玻璃頂?shù)囊曈X支撐，給人一種更整體的觀感，并沒像敞篷版一樣完全敞開。有些人或許喜歡敞篷版完全放開的開揚(yáng)感，但對(duì)于我們國(guó)人來說，我相信，更多人是喜歡在獲得開揚(yáng)感的同時(shí)保留一定的安全感，也就是有一個(gè)自己的空間，不會(huì)過分暴露給其他人看。而Targa則正是切合了這部分人的需求。

992 Targa內(nèi)飾介紹：

　　既然都屬于992車型序列，自然車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是保持統(tǒng)一的布局。整體和Carrera車型大同小異。但由于車輛選裝了Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件，中控臺(tái)上方多出了一個(gè)計(jì)時(shí)表，方向盤的右下角也多出了一個(gè)模式選擇旋鈕。

　　雖然是入門級(jí)車型，但試駕車在內(nèi)飾的選擇上是一點(diǎn)都不含糊，除了剛剛說的Sport Chrono套件，它還配有帶18向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅以及全真皮內(nèi)飾，這兩項(xiàng)恰恰也是我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜愛的。雖然價(jià)格不菲，兩項(xiàng)選裝加起來將近7000歐元（折合人民幣57000元），但絕對(duì)物有所值。不僅乘坐起來相當(dāng)柔軟舒適，座椅也能調(diào)節(jié)到最貼合你的身體的位置。更讓我我驚奇的是，這看似形狀普普通通的座椅，在山路駕駛中居然也能提供相當(dāng)充足的側(cè)向支撐。

　　相比起普通的Carrera車型，Targa的全玻璃后擋舒緩了后座乘客的壓抑感。但由于軸距沒有變化，對(duì)于成年人來說，腿部空間依然是難以接受的。而對(duì)于部分身材相對(duì)嬌小的女性以及小孩來說，后座還是可以在短途乘坐時(shí)使用。

　　按下頂篷開啟按鈕，玻璃頂會(huì)首先打開，為頂篷的收納提供空間。隨后頂篷會(huì)快速的移動(dòng)到后部的儲(chǔ)存空間，隨后玻璃后擋還得關(guān)閉。整個(gè)過程耗時(shí)20秒，屬于復(fù)雜型頂篷機(jī)構(gòu)的正常水平。但這里要注意的是，和992的敞篷版不同，Targa的頂篷無(wú)法像低速行車的情況下下進(jìn)行開合操作，就連1km/h也不行，必須要完全停車才能進(jìn)行操作。廠方對(duì)此的解釋是，后部玻璃頂?shù)闹亓枯^大，為了安全起見，設(shè)定為完全停車才能進(jìn)行操作。

　　頂篷的收納位置緊鄰后座，與座艙相通。當(dāng)平時(shí)頂篷合上的時(shí)候，這個(gè)地方可以充當(dāng)一個(gè)小型儲(chǔ)物隔間，容量為小50升。足以放下一些對(duì)溫度不太敏感物品。但在開啟頂篷之前請(qǐng)分外注意是否已經(jīng)清空，否則有可能會(huì)損壞開合機(jī)構(gòu)。

特別版介紹：著迷經(jīng)典的選擇

　　除了普通版的Targa 4，此次我們還靜態(tài)體驗(yàn)了911 Targa 4S Heritage Design 特別版。

　　這款911 Targa 4S Heritage Design Edition（經(jīng)典重現(xiàn)特別版）是四款收藏級(jí)車型中的第一款，基于Heritage Design產(chǎn)品新策略打造，出色地融合了現(xiàn)代911與1950年代至1960年代初的設(shè)計(jì)元素。

　　Heritage版本上獨(dú)特的車?yán)遄蛹t金屬漆、復(fù)古而又獨(dú)特的白色貼花以及前20英寸后21英寸Fuchs輪圈的搭配，真實(shí)地還原了50年代的外觀風(fēng)格。

　　還值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋格柵上的Porsche Heritage紀(jì)念徽章，其設(shè)計(jì)與當(dāng)年保時(shí)捷356行駛里程達(dá)到10萬(wàn)公里時(shí)被授予的徽章相似。此外，車身外觀最顯眼的地方之一還包括了全車的金色車標(biāo)。

　　至于在車內(nèi)，為了進(jìn)一步增加復(fù)古的氣息，在這臺(tái)特別版的座椅和門板特定位置，保時(shí)捷均采用了阿塔卡米色的燈芯絨，來賦予該車更加鮮明的內(nèi)飾風(fēng)格。自1952年起，柔軟的燈芯絨就被用在保時(shí)捷356車型座椅的中心部分，提供更好于真皮材質(zhì)的的座位通風(fēng)性能和防滑效果，相對(duì)也更加安全。

　　但我個(gè)人最喜歡的，還是這個(gè)連Sport Chrono組件都換成了淡綠色背景燈光的儀表。只要一上車打著發(fā)動(dòng)機(jī)，淡綠色的中控瞬間就會(huì)把駕駛員的思緒拉回到上個(gè)世紀(jì)。

　　如果你是一個(gè)特別喜歡經(jīng)典元素的消費(fèi)者，那么這臺(tái)車一定對(duì)你的口味。而這臺(tái)911 Targa 4S特別版將由Porsche Exclusive Manufaktur打造并全球限量992臺(tái)發(fā)售。根據(jù)消息，這臺(tái)車新車已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)預(yù)售，并將于2021年第一季度到店交付。

動(dòng)力和底盤：雖是入門級(jí)動(dòng)力，但完全足夠這臺(tái)車的定位。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，Targa 4配備了和Carrera一樣的低功率9A2evo 3.0升水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為385馬力，可在6500rpm輸出，而在1950-5000rpm之內(nèi)都可以輸出450�！っ椎姆逯蹬ぞ�。別看是入門級(jí)動(dòng)力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿和曲軸通通都是鍛造的，一舉讓發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速上升到了7500rpm，高于絕大對(duì)數(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為了符合歐VI d的排放法規(guī)，排氣管頭段還加入了GPF（汽油顆粒捕捉器）。進(jìn)入我國(guó)的Targa車型也將配備GPF，以滿足國(guó)VI b排放需求。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的自然是廣受好評(píng)的8速PDK變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。是的，所有的Targa車型均標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。由于玻璃頂?shù)募尤�，改變了車身的重心以及前后重量配比。為了能“彌補(bǔ)”這個(gè)問題，在彎道中取得更中性更平衡的車身動(dòng)態(tài)，Targa將用四驅(qū)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力輸出，確保駕駛員在彎中也能享受到中性的過彎體驗(yàn)。

　　輪胎方面，Targa也秉承了992車型混合輪胎的理念。此臺(tái)Targa 4采用了標(biāo)配的前235/40 ZR19，后295/35 ZR20的輪胎規(guī)格。剎車盤前后均為標(biāo)配的鋼制330mm大小，前后卡鉗均為固定式對(duì)向4活塞卡鉗。

　　雖然規(guī)格相對(duì)于高端車型較為一般，但實(shí)際效果卻出乎意料。具體我們?cè)囻{環(huán)節(jié)細(xì)講。

　　可能細(xì)心的朋友也發(fā)現(xiàn)了，和普通Carrera車型一樣，我們這臺(tái)車的“排氣”也是雙邊共雙出的設(shè)計(jì)。但實(shí)際上那只是一個(gè)排氣管裝飾罩，每個(gè)罩子內(nèi)都分別有兩個(gè)真實(shí)的排氣管。和S車型之間的區(qū)別僅在外面的罩子上，如果喜歡，可以花754歐元（折合6300人民幣）選擇和S車型相同的雙邊共四出的裝飾罩。

動(dòng)態(tài)行駛體驗(yàn)：

　　此次我們行駛試駕的路線是在德國(guó)斯圖加特市旁邊的黑森林中。恰巧“天公作美”，剛一啟程，天空遍飄起了小雨。我也趁此機(jī)會(huì)趕緊打開了頂篷，看下Targa的這個(gè)后擋能不能幫助減小雨滴進(jìn)入座艙里的幾率。后經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在打開頂篷的情況下，只要車速高于60km/h，駕駛員就不會(huì)受到輕等雨量的侵襲，車內(nèi)特別是中控通道以及座椅等地方更不會(huì)有一絲的水跡。

　　實(shí)驗(yàn)的確證明了Targa在微雨天氣也能放心開篷馳騁，但與此同時(shí)又迎來了另外一個(gè)問題：在車速超過60km/h的情況下，準(zhǔn)確的來說是在60km/h-90km/h這個(gè)速度區(qū)間，車內(nèi)會(huì)有嚴(yán)重的空氣共振聲音，必須稍微打開兩側(cè)車窗才能減輕這個(gè)現(xiàn)象。究其原因，由于Targa有完整的后擋風(fēng)玻璃，整個(gè)車內(nèi)依然相當(dāng)于一個(gè)相對(duì)密閉的空間，此時(shí)只要打開一個(gè)缺口，也就是打開頂篷，車內(nèi)的空氣就容易和車外快速流過的氣流相互作用而產(chǎn)生共振。這個(gè)現(xiàn)象和普通車在快速行駛中只打開一個(gè)車窗而產(chǎn)生的空氣共振原理一致。

　　按理說保時(shí)捷不可能沒發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況，在咨詢保時(shí)捷工程師后得到回復(fù)：其實(shí)在前擋玻璃的頂端有一個(gè)擋風(fēng)板，而且是分兩級(jí)伸展程度的，對(duì)應(yīng)不同的速度區(qū)間。但每級(jí)之間都要手動(dòng)進(jìn)行切換操作，也就是需要按壓擋風(fēng)板上帶小三角符號(hào)的地方能升起第二級(jí)的狀態(tài)。在升第二級(jí)的風(fēng)擋后，共振聲再也沒出現(xiàn)過了。有意Targa的購(gòu)車者需要注意這個(gè)細(xì)節(jié)。

　　在山中游弋，給我最明顯的感覺就是PDK變速箱實(shí)在太聰明了。雖然PDK的好是有口皆碑的，但之前并沒有在山路中進(jìn)行過普通試駕，所以在上上下下的山路依然能如此全方位杰出的表現(xiàn)是我沒想到的。此時(shí)的我只想到一個(gè)詞來形容它：潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲。在Normal模式下，它的升擋非常積極，在平路行駛時(shí)候甚至能在4擋就開始保持1000rpm甚至1000rpm以下的轉(zhuǎn)速進(jìn)行巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音極低，即便是它就在身后離駕駛員那么近的地方。

　　此時(shí)前方出現(xiàn)慢車，或者你需要稍微提快一點(diǎn)速度。只要右腳再下去10%甚至只有5%的油門幅度，變速箱馬上就會(huì)降2個(gè)甚至3個(gè)擋位，而且是在你剛踩到位的同時(shí)，變速箱已經(jīng)換好擋了。整個(gè)過程不僅迅速，而且車輛沒有突兀的加速度突變，一切都是剛剛好的感覺。

　　雖然其他車型也能做到在1000rpm多點(diǎn)的轉(zhuǎn)速巡航行駛，但其他車型基本上都是踩到30%才“很不情愿”地降擋，當(dāng)降擋完成后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開始進(jìn)入了渦輪機(jī)的峰值扭矩區(qū)間，此時(shí)又會(huì)很快地給一個(gè)突兀的扭矩輸出，造成加速過程的不流暢以及不舒服。

　　此外，Targa的PDK在蠕行的時(shí)候，例如移車入庫(kù)這種場(chǎng)景中，還會(huì)發(fā)出指令給發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)提高怠速到1100rpm左右，提升怠速蠕行時(shí)的可操作性。這個(gè)和GT車型的PDK有較大的不同。

　　前面說到，這臺(tái)9A2evo發(fā)動(dòng)機(jī)是入門級(jí)的動(dòng)力只有385馬力的最大功率。從數(shù)字上看似動(dòng)力并不是十分出色，但就實(shí)際體驗(yàn)下來，這套動(dòng)力已經(jīng)可以滿足國(guó)內(nèi)90% Targa車主的要求了。更小的渦輪讓它在動(dòng)力相比S車型少了將近80馬力，但最大扭矩的輸出區(qū)間卻提前了整整350rpm之多，這樣一來，依靠自吸部分輸出的扭矩以及依靠渦輪增壓部分輸出的扭矩過渡則會(huì)更加自然，日常行車也會(huì)更加線性。

　　畢竟，絕大部分買Targa車型的消費(fèi)者更多是看重它漂亮的外觀以及與大自然親近的那部分優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力并不是他們的主要訴求。

　　在山路上同樣值得稱贊的還有它的轉(zhuǎn)向。我們這臺(tái)試駕車在底盤方面并沒有選裝高科技PDCC主動(dòng)式防傾桿，也沒有選裝后輪轉(zhuǎn)向，僅有標(biāo)配的自適應(yīng)減振PASM系統(tǒng)。這種配置也更能看出基礎(chǔ)懸架的調(diào)教功底。Targa的轉(zhuǎn)向并不像某些性能車一樣那么賊，而是一種非常沉穩(wěn)的手感。但只要你一旦轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭便會(huì)1:1地執(zhí)行你的指令，轉(zhuǎn)向延遲極低，頗有一種開卡丁車的快感。

　　每次駕駛員給出轉(zhuǎn)向指令之后，車頭會(huì)一氣呵成的到位，不會(huì)在到位之后還有一些多余的橫擺晃動(dòng)，造成駕駛員的不安。玻璃頂及其開合機(jī)構(gòu)所帶來的額外負(fù)擔(dān)重量并沒有對(duì)它有什么影響。車輛賦予駕駛員的信心是如此的高，只要你愿意，甚至你可以在左右連續(xù)彎道里，輕松貼紙路邊的白線切過彎心，那種感覺，妙不可言。

　　懸架在Normal模式下已經(jīng)足夠的平衡了，即便在山路里一直使用Normal也沒問題，即便是想突然心血來潮一把，切換到Sport Plus模式，舒適性也毫無(wú)問題。因?yàn)樗�的硬不是那種死硬，而是富有韌性支撐，如果說Normal模式是柔中帶剛，那么Sport Plus就是剛?cè)岵��?jì)了。

　　就連前面說到其貌不揚(yáng)的制動(dòng)也表現(xiàn)出了保時(shí)捷一貫的品質(zhì)：耐久度非常好。此次試駕路線是保時(shí)捷事先定義的全山路，其中有多個(gè)下坡180度回頭彎的路段，而且限速也是國(guó)道的上限100km/h。在保證安全的情況下，試駕車在連續(xù)經(jīng)歷了10多個(gè)下坡回頭彎前的重剎后，制動(dòng)腳感依然保持穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)變軟的情況，而且車輛制動(dòng)力度也和開始時(shí)一樣。雖然尚且不知道是不是電助力剎車做了額外的補(bǔ)償，但從駕駛員的角度來看，剎車的標(biāo)定的確做得很棒。

　　如果不是在賽道上追求圈速，就功能性方面而言，這套剎車也已經(jīng)滿足絕大多數(shù)工況了。

　　隨著駕駛激烈程度的上升，敞篷車的通病開始顯現(xiàn)：對(duì)的，就是異響！雖然說我們這臺(tái)車是非量產(chǎn)車，不代表最終商品車狀態(tài)。但就這臺(tái)車而言，只要路面出現(xiàn)短波類型的顛簸，例如鵝卵石路或者碎石路，前擋風(fēng)玻璃框架與頂篷接壤的地方就會(huì)傳來膠條摩擦的異響。然而在路面凹陷、左右交替沉降這種中長(zhǎng)波不平時(shí)，頂篷卻又很安靜。所以若在大城市中行駛，絕大多數(shù)情況下都是不用擔(dān)心這個(gè)問題的，除非你是對(duì)異響很敏感的人群。

　　相對(duì)于異響，Targa的整體隔音做得很出色�？梢哉f在沒有直接對(duì)比的情況下，主觀感受幾乎和普通Carrera處于同一水平。關(guān)上頂篷，無(wú)論是快跑還是在車流中慢走，都不會(huì)從某個(gè)地方傳來惱人的風(fēng)噪聲，也沒有旁邊車流的噪音“穿透”到車內(nèi)。合上頂篷，車內(nèi)即可恢復(fù)成為一個(gè)個(gè)人的私密小空間，進(jìn)一步增強(qiáng)了自我空間的安全感。

總結(jié)：現(xiàn)代的經(jīng)典之美

　　在中國(guó)，我相信很多人尚且還不能接受完全敞開的敞篷版車型，即使買了也不會(huì)經(jīng)常打開使用，更多時(shí)候只是作為一臺(tái)普通的轎跑。Targa車型的這種類似全景天窗構(gòu)造的頂篷開啟方式更適合中國(guó)人的用車心理，大大增加了開篷的機(jī)會(huì)。再加上Targa車型獨(dú)特的防滾架造型，即便是不開篷也讓你在“眾多”保時(shí)捷中獨(dú)樹一幟。如今，992 Targa車系已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)售了，官方售價(jià)要比相對(duì)應(yīng)的Carrera車型多出20萬(wàn)。獨(dú)特開篷的感覺，經(jīng)典設(shè)計(jì)在現(xiàn)代車型上的體現(xiàn)，這些特性都讓Targa變得如此的不拘一格。（文/圖 汽車之家德國(guó)撰稿人 新浪微博：pkpk1 編譯/汽車之家 周宇軒）