[汽車之家 海外試駕]  Targa——這個對國人來說稍顯陌生的單詞，卻已經(jīng)在保時捷車型列表里存在了超過50年之久。是的沒錯，早在20世紀(jì)50年代之時，保時捷為了回?fù)裘绹�禁售敞篷車的�?biāo)準(zhǔn)，推出了帶全防滾架結(jié)構(gòu)的敞篷車型，并以意大利西西里島舉辦的汽車賽事“Targa Florio”中Targa一詞作為作為這新款車型的名字，因為保時捷曾在此賽事中奪取過5次冠軍。從那時候開始，Targa車型就正式列入了911車型序列，并廣受大家歡迎。

歷史回顧：Targa經(jīng)典的傳承與變更

　　第一代的Targa的車頂和后風(fēng)擋都是可以取下的，取下后整體開揚感和敞篷車型并無二致，但特殊設(shè)計的防滾架卻讓它別樹一幟。在正式推出一年后的1967年，保時捷才給Targa提供了固定式的后擋玻璃選裝，并隨后成為了標(biāo)配。 

　　這種帶防滾架的設(shè)計在接下去的G系列和964系列中一直存在，并且以防滾架的中心的設(shè)計理念得以進(jìn)一步加強。即便是964這種大改款車型，仍然保留了經(jīng)典的Targa防滾架和可移除的車頂中心。固定式的全玻璃后擋風(fēng)也成為了車型的標(biāo)配。

　　直到1993年，993系列的發(fā)布，經(jīng)典車型上標(biāo)志性防滾架被舍棄了，換用了從車頂?shù)胶箫L(fēng)擋完全通透的全景天窗設(shè)計，其中車頂玻璃可以整體后滑打開。許多初期的車迷認(rèn)識Targa這個保時捷車型也正是從993開始，在那個信息不夠流通的年代，當(dāng)時大多數(shù)人并不知道Targa的經(jīng)典標(biāo)志是它的防滾架。

　　這全景天窗的設(shè)計一直延續(xù)了將近20年之久。期間，996和997車系的Targa均采用此概念。996 Targa新增了后擋玻璃可整體打開的功能，而在997這一代則換裝了輕質(zhì)玻璃，降低車身重心。雖然當(dāng)時保時捷并沒有正式引進(jìn)該車型，但Targa在國內(nèi)的認(rèn)知度已經(jīng)在慢慢提升了。

　　直到2011年的9月份，991車型的推出，保時捷才重新將Targa車型標(biāo)志性的防滾架重新加了回來，這代車型(991.2)也被引入中國大陸銷售。

992 Targa的外觀介紹

　　據(jù)保時捷官方的數(shù)據(jù)顯示，在Targa的消費者中，女性車主的比例明顯要比普通911車系的要高得多，在中國更是如此。對于女性車主來說，好看的外形遠(yuǎn)比性能參數(shù)更為重要。所以此次我們也選擇了一款入門級動力的992 Targa 4來體驗，看看在漂亮的外觀下，入門級的動力是否也能滿足人們對保時捷的期望。

　　Targa 4的整個前臉和普通的992 Carrera車型并無二致，無論是LED大燈的造型，前發(fā)動機艙蓋上的凹線，還是標(biāo)配的左右可變進(jìn)氣格柵，Targa 4都一并繼承了下來。如果從車頭或者后視鏡里看到它，你肯定分辨不出它是一臺什么樣的992。

　　但只要觀看的角度發(fā)生一點偏移，細(xì)心的愛車人士馬上就能看出，這并不是一臺普通的992。

　　是的，那明晃晃的銀色防滾架瞬間就會吸引大家的目光，熟知911車系的車迷們一下子就能出：這是臺Targa！

　　在側(cè)面線條上，Targa和Carrera敞篷版是如出一轍，特別是車身中線以下的部位可以說是幾乎相同，不同的地方在于上半部分。992的Targa和991.2的Targa一樣，采用了全玻璃后擋風(fēng)玻璃——防滾架——電動軟頂?shù)脑O(shè)計組合。

　　車尾側(cè)面是我個人覺得最好看的地方。在打開頂篷的情況下，車尾依然有玻璃頂?shù)囊曈X支撐，給人一種更整體的觀感，并沒像敞篷版一樣完全敞開。有些人或許喜歡敞篷版完全放開的開揚感，但對于我們國人來說，我相信，更多人是喜歡在獲得開揚感的同時保留一定的安全感，也就是有一個自己的空間，不會過分暴露給其他人看。而Targa則正是切合了這部分人的需求。

992 Targa內(nèi)飾介紹：

　　既然都屬于992車型序列，自然車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格也是保持統(tǒng)一的布局。整體和Carrera車型大同小異。但由于車輛選裝了Sport Chrono運動套件，中控臺上方多出了一個計時表，方向盤的右下角也多出了一個模式選擇旋鈕。

　　雖然是入門級車型，但試駕車在內(nèi)飾的選擇上是一點都不含糊，除了剛剛說的Sport Chrono套件，它還配有帶18向調(diào)節(jié)的電動座椅以及全真皮內(nèi)飾，這兩項恰恰也是我們國內(nèi)消費者最喜愛的。雖然價格不菲，兩項選裝加起來將近7000歐元（折合人民幣57000元），但絕對物有所值。不僅乘坐起來相當(dāng)柔軟舒適，座椅也能調(diào)節(jié)到最貼合你的身體的位置。更讓我我驚奇的是，這看似形狀普普通通的座椅，在山路駕駛中居然也能提供相當(dāng)充足的側(cè)向支撐。

　　相比起普通的Carrera車型，Targa的全玻璃后擋舒緩了后座乘客的壓抑感。但由于軸距沒有變化，對于成年人來說，腿部空間依然是難以接受的。而對于部分身材相對嬌小的女性以及小孩來說，后座還是可以在短途乘坐時使用。

　　按下頂篷開啟按鈕，玻璃頂會首先打開，為頂篷的收納提供空間。隨后頂篷會快速的移動到后部的儲存空間，隨后玻璃后擋還得關(guān)閉。整個過程耗時20秒，屬于復(fù)雜型頂篷機構(gòu)的正常水平。但這里要注意的是，和992的敞篷版不同，Targa的頂篷無法像低速行車的情況下下進(jìn)行開合操作，就連1km/h也不行，必須要完全停車才能進(jìn)行操作。廠方對此的解釋是，后部玻璃頂?shù)闹亓枯^大，為了安全起見，設(shè)定為完全停車才能進(jìn)行操作。

　　頂篷的收納位置緊鄰后座，與座艙相通。當(dāng)平時頂篷合上的時候，這個地方可以充當(dāng)一個小型儲物隔間，容量為小50升。足以放下一些對溫度不太敏感物品。但在開啟頂篷之前請分外注意是否已經(jīng)清空，否則有可能會損壞開合機構(gòu)。

特別版介紹：著迷經(jīng)典的選擇

　　除了普通版的Targa 4，此次我們還靜態(tài)體驗了911 Targa 4S Heritage Design 特別版。

　　這款911 Targa 4S Heritage Design Edition（經(jīng)典重現(xiàn)特別版）是四款收藏級車型中的第一款，基于Heritage Design產(chǎn)品新策略打造，出色地融合了現(xiàn)代911與1950年代至1960年代初的設(shè)計元素。

　　Heritage版本上獨特的車?yán)遄蛹t金屬漆、復(fù)古而又獨特的白色貼花以及前20英寸后21英寸Fuchs輪圈的搭配，真實地還原了50年代的外觀風(fēng)格。

　　還值得一提的是發(fā)動機蓋格柵上的Porsche Heritage紀(jì)念徽章，其設(shè)計與當(dāng)年保時捷356行駛里程達(dá)到10萬公里時被授予的徽章相似。此外，車身外觀最顯眼的地方之一還包括了全車的金色車標(biāo)。

　　至于在車內(nèi)，為了進(jìn)一步增加復(fù)古的氣息，在這臺特別版的座椅和門板特定位置，保時捷均采用了阿塔卡米色的燈芯絨，來賦予該車更加鮮明的內(nèi)飾風(fēng)格。自1952年起，柔軟的燈芯絨就被用在保時捷356車型座椅的中心部分，提供更好于真皮材質(zhì)的的座位通風(fēng)性能和防滑效果，相對也更加安全。

　　但我個人最喜歡的，還是這個連Sport Chrono組件都換成了淡綠色背景燈光的儀表。只要一上車打著發(fā)動機，淡綠色的中控瞬間就會把駕駛員的思緒拉回到上個世紀(jì)。

　　如果你是一個特別喜歡經(jīng)典元素的消費者，那么這臺車一定對你的口味。而這臺911 Targa 4S特別版將由Porsche Exclusive Manufaktur打造并全球限量992臺發(fā)售。根據(jù)消息，這臺車新車已經(jīng)在中國市場啟動預(yù)售，并將于2021年第一季度到店交付。

動力和底盤：雖是入門級動力，但完全足夠這臺車的定位。

　　發(fā)動機方面，Targa 4配備了和Carrera一樣的低功率9A2evo 3.0升水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機。最大功率為385馬力，可在6500rpm輸出，而在1950-5000rpm之內(nèi)都可以輸出450�！っ椎姆逯蹬ぞ亍�別看是入門級動力，這臺發(fā)動機的活塞、連桿和曲軸通通都是鍛造的，一舉讓發(fā)動機的極限轉(zhuǎn)速上升到了7500rpm，高于絕大對數(shù)的渦輪增壓發(fā)動機。為了符合歐VI d的排放法規(guī)，排氣管頭段還加入了GPF（汽油顆粒捕捉器）。進(jìn)入我國的Targa車型也將配備GPF，以滿足國VI b排放需求。

　　與發(fā)動機相匹配的自然是廣受好評的8速PDK變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。是的，所有的Targa車型均標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。由于玻璃頂?shù)募尤耄�改變了車身的重心以及前后重量配比。為了能“彌補”這個問題，在彎道中取得更中性更平衡的車身動態(tài)，Targa將用四驅(qū)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)前后軸的動力輸出，確保駕駛員在彎中也能享受到中性的過彎體驗。

　　輪胎方面，Targa也秉承了992車型混合輪胎的理念。此臺Targa 4采用了標(biāo)配的前235/40 ZR19，后295/35 ZR20的輪胎規(guī)格。剎車盤前后均為標(biāo)配的鋼制330mm大小，前后卡鉗均為固定式對向4活塞卡鉗。

　　雖然規(guī)格相對于高端車型較為一般，但實際效果卻出乎意料。具體我們試駕環(huán)節(jié)細(xì)講。

　　可能細(xì)心的朋友也發(fā)現(xiàn)了，和普通Carrera車型一樣，我們這臺車的“排氣”也是雙邊共雙出的設(shè)計。但實際上那只是一個排氣管裝飾罩，每個罩子內(nèi)都分別有兩個真實的排氣管。和S車型之間的區(qū)別僅在外面的罩子上，如果喜歡，可以花754歐元（折合6300人民幣）選擇和S車型相同的雙邊共四出的裝飾罩。

動態(tài)行駛體驗：

　　此次我們行駛試駕的路線是在德國斯圖加特市旁邊的黑森林中。恰巧“天公作美”，剛一啟程，天空遍飄起了小雨。我也趁此機會趕緊打開了頂篷，看下Targa的這個后擋能不能幫助減小雨滴進(jìn)入座艙里的幾率。后經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，在打開頂篷的情況下，只要車速高于60km/h，駕駛員就不會受到輕等雨量的侵襲，車內(nèi)特別是中控通道以及座椅等地方更不會有一絲的水跡。

　　實驗的確證明了Targa在微雨天氣也能放心開篷馳騁，但與此同時又迎來了另外一個問題：在車速超過60km/h的情況下，準(zhǔn)確的來說是在60km/h-90km/h這個速度區(qū)間，車內(nèi)會有嚴(yán)重的空氣共振聲音，必須稍微打開兩側(cè)車窗才能減輕這個現(xiàn)象。究其原因，由于Targa有完整的后擋風(fēng)玻璃，整個車內(nèi)依然相當(dāng)于一個相對密閉的空間，此時只要打開一個缺口，也就是打開頂篷，車內(nèi)的空氣就容易和車外快速流過的氣流相互作用而產(chǎn)生共振。這個現(xiàn)象和普通車在快速行駛中只打開一個車窗而產(chǎn)生的空氣共振原理一致。

　　按理說保時捷不可能沒發(fā)現(xiàn)這個情況，在咨詢保時捷工程師后得到回復(fù)：其實在前擋玻璃的頂端有一個擋風(fēng)板，而且是分兩級伸展程度的，對應(yīng)不同的速度區(qū)間。但每級之間都要手動進(jìn)行切換操作，也就是需要按壓擋風(fēng)板上帶小三角符號的地方能升起第二級的狀態(tài)。在升第二級的風(fēng)擋后，共振聲再也沒出現(xiàn)過了。有意Targa的購車者需要注意這個細(xì)節(jié)。

　　在山中游弋，給我最明顯的感覺就是PDK變速箱實在太聰明了。雖然PDK的好是有口皆碑的，但之前并沒有在山路中進(jìn)行過普通試駕，所以在上上下下的山路依然能如此全方位杰出的表現(xiàn)是我沒想到的。此時的我只想到一個詞來形容它：潤物細(xì)無聲。在Normal模式下，它的升擋非常積極，在平路行駛時候甚至能在4擋就開始保持1000rpm甚至1000rpm以下的轉(zhuǎn)速進(jìn)行巡航，此時發(fā)動機噪音極低，即便是它就在身后離駕駛員那么近的地方。

　　此時前方出現(xiàn)慢車，或者你需要稍微提快一點速度。只要右腳再下去10%甚至只有5%的油門幅度，變速箱馬上就會降2個甚至3個擋位，而且是在你剛踩到位的同時，變速箱已經(jīng)換好擋了。整個過程不僅迅速，而且車輛沒有突兀的加速度突變，一切都是剛剛好的感覺。

　　雖然其他車型也能做到在1000rpm多點的轉(zhuǎn)速巡航行駛，但其他車型基本上都是踩到30%才“很不情愿”地降擋，當(dāng)降擋完成后發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始進(jìn)入了渦輪機的峰值扭矩區(qū)間，此時又會很快地給一個突兀的扭矩輸出，造成加速過程的不流暢以及不舒服。

　　此外，Targa的PDK在蠕行的時候，例如移車入庫這種場景中，還會發(fā)出指令給發(fā)動機，自動提高怠速到1100rpm左右，提升怠速蠕行時的可操作性。這個和GT車型的PDK有較大的不同。

　　前面說到，這臺9A2evo發(fā)動機是入門級的動力只有385馬力的最大功率。從數(shù)字上看似動力并不是十分出色，但就實際體驗下來，這套動力已經(jīng)可以滿足國內(nèi)90% Targa車主的要求了。更小的渦輪讓它在動力相比S車型少了將近80馬力，但最大扭矩的輸出區(qū)間卻提前了整整350rpm之多，這樣一來，依靠自吸部分輸出的扭矩以及依靠渦輪增壓部分輸出的扭矩過渡則會更加自然，日常行車也會更加線性。

　　畢竟，絕大部分買Targa車型的消費者更多是看重它漂亮的外觀以及與大自然親近的那部分優(yōu)勢，動力并不是他們的主要訴求。

　　在山路上同樣值得稱贊的還有它的轉(zhuǎn)向。我們這臺試駕車在底盤方面并沒有選裝高科技PDCC主動式防傾桿，也沒有選裝后輪轉(zhuǎn)向，僅有標(biāo)配的自適應(yīng)減振PASM系統(tǒng)。這種配置也更能看出基礎(chǔ)懸架的調(diào)教功底。Targa的轉(zhuǎn)向并不像某些性能車一樣那么賊，而是一種非常沉穩(wěn)的手感。但只要你一旦轉(zhuǎn)動方向盤，車頭便會1:1地執(zhí)行你的指令，轉(zhuǎn)向延遲極低，頗有一種開卡丁車的快感。

　　每次駕駛員給出轉(zhuǎn)向指令之后，車頭會一氣呵成的到位，不會在到位之后還有一些多余的橫擺晃動，造成駕駛員的不安。玻璃頂及其開合機構(gòu)所帶來的額外負(fù)擔(dān)重量并沒有對它有什么影響。車輛賦予駕駛員的信心是如此的高，只要你愿意，甚至你可以在左右連續(xù)彎道里，輕松貼紙路邊的白線切過彎心，那種感覺，妙不可言。

　　懸架在Normal模式下已經(jīng)足夠的平衡了，即便在山路里一直使用Normal也沒問題，即便是想突然心血來潮一把，切換到Sport Plus模式，舒適性也毫無問題。因為它的硬不是那種死硬，而是富有韌性支撐，如果說Normal模式是柔中帶剛，那么Sport Plus就是剛?cè)岵��?jì)了。

　　就連前面說到其貌不揚的制動也表現(xiàn)出了保時捷一貫的品質(zhì)：耐久度非常好。此次試駕路線是保時捷事先定義的全山路，其中有多個下坡180度回頭彎的路段，而且限速也是國道的上限100km/h。在保證安全的情況下，試駕車在連續(xù)經(jīng)歷了10多個下坡回頭彎前的重剎后，制動腳感依然保持穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)變軟的情況，而且車輛制動力度也和開始時一樣。雖然尚且不知道是不是電助力剎車做了額外的補償，但從駕駛員的角度來看，剎車的標(biāo)定的確做得很棒。

　　如果不是在賽道上追求圈速，就功能性方面而言，這套剎車也已經(jīng)滿足絕大多數(shù)工況了。

　　隨著駕駛激烈程度的上升，敞篷車的通病開始顯現(xiàn)：對的，就是異響！雖然說我們這臺車是非量產(chǎn)車，不代表最終商品車狀態(tài)。但就這臺車而言，只要路面出現(xiàn)短波類型的顛簸，例如鵝卵石路或者碎石路，前擋風(fēng)玻璃框架與頂篷接壤的地方就會傳來膠條摩擦的異響。然而在路面凹陷、左右交替沉降這種中長波不平時，頂篷卻又很安靜。所以若在大城市中行駛，絕大多數(shù)情況下都是不用擔(dān)心這個問題的，除非你是對異響很敏感的人群。

　　相對于異響，Targa的整體隔音做得很出色�？梢哉f在沒有直接對比的情況下，主觀感受幾乎和普通Carrera處于同一水平。關(guān)上頂篷，無論是快跑還是在車流中慢走，都不會從某個地方傳來惱人的風(fēng)噪聲，也沒有旁邊車流的噪音“穿透”到車內(nèi)。合上頂篷，車內(nèi)即可恢復(fù)成為一個個人的私密小空間，進(jìn)一步增強了自我空間的安全感。

總結(jié)：現(xiàn)代的經(jīng)典之美

　　在中國，我相信很多人尚且還不能接受完全敞開的敞篷版車型，即使買了也不會經(jīng)常打開使用，更多時候只是作為一臺普通的轎跑。Targa車型的這種類似全景天窗構(gòu)造的頂篷開啟方式更適合中國人的用車心理，大大增加了開篷的機會。再加上Targa車型獨特的防滾架造型，即便是不開篷也讓你在“眾多”保時捷中獨樹一幟。如今，992 Targa車系已經(jīng)在國內(nèi)正式發(fā)售了，官方售價要比相對應(yīng)的Carrera車型多出20萬。獨特開篷的感覺，經(jīng)典設(shè)計在現(xiàn)代車型上的體現(xiàn)，這些特性都讓Targa變得如此的不拘一格。（文/圖 汽車之家德國撰稿人 新浪微博：pkpk1 編譯/汽車之家 周宇軒）