◆ 標準版車型再無W12

　　中期改款后的添越(參數|詢價)V8，動力參數幾乎未變，與之前保持一致。但是從布局上發(fā)生了巨大變化，那就是取消了W12車型，不過預計年底會推出6缸的插混添越。因此，V8車型目前升級為家族旗艦。除了常規(guī)車型之外，也有消息稱賓利添越將在此次改款后推出“SPEED”車型，屆時它將成為唯一擁有W12發(fā)動機的添越。

◆ 玩一身泥巴又何妨

　　開添越去越野？比這瘋狂的事兒可能要數開法拉利進藏了。當然并不是對其全時四驅系統(tǒng)沒有信心，而是車輛越野時難免出現的磕碰會讓任何人都心疼。因此，我們全程都使用了能把懸架保持在最高高度的泥地模式。

　　在經過2-3項的熱身之后，我們意識到雖然添越車主去越野的概率比中國男足勇奪世界杯高上那么一點點，但它的實力是毋庸置疑的。懸架的行程夠長，尤其是支撐性非常的出色。2.4噸的車輛在左右連續(xù)重量轉移時，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，不會發(fā)生磕碰現象。

　　英國皇室都挺熱愛戶外運動的，女王就經常自己開著路虎衛(wèi)士去森林里打獵。不過真要說與皇室更契合的品牌當然還屬賓利了，只是它的內飾豪華到讓戶外狩獵也成為了一種社交活動甚至是做秀。強大的四驅系統(tǒng)在添越身上反而成為了“附加值”。

◆ 誰說跑賽道就要刺激

　　首先賽道體驗只有簡短的3圈（最后一圈為回場散熱圈），如果你的駕駛方式比較失態(tài)，例如讓輪胎有響聲，試駕教練便會讓你減速。當然這也是對添越的一種尊重，畢竟它的屬性并非運動甚至是賽道。所以如果你端正自己的態(tài)度，新款添越的表現不會讓你失望的。

　　動力的儲備我們并不擔心，只是輸出的方式相對溫和一些。不會在出彎后給你強烈的推背感，在長直道末尾甚至隱藏了一些速度給你的刺激感。但這種我很有實力只是不愿過分展現的氣場漸漸會讓你冷卻下來，心態(tài)更加放松，開始在賽道上享受一種別樣的樂趣。

　　既然動力無法讓你釋放，那就在底盤上找點感覺吧。所謂的電子防傾桿可以根據車身的姿態(tài)調整底盤的動態(tài)特性，翻譯過來就是讓輪胎的抓地力最大化。當然，這與什么圈速和彎道極限并無密切關系，它的使命則是讓副駕甚至是后排的乘客不會下車一秒變成阿樹。實際體驗的感受是，新款添越在賽道中擁有與自己2.4噸的身材不符的動態(tài)特性。這種驚喜和反差感是工程師希望帶給你的，而并非在刀尖上舔血般的極致快感。

◆ 總結：

　　 從新款添越身上的變化可以看出，這家百年皇家認證的奢華品牌并沒有固步自封，在年輕化，數碼化，網絡化的今天，它們也做出了“讓步”。就像馬走日說的那樣：“大清朝的辮子如果是自己主動剪掉的和被別人逼著剪掉的完全不一樣，前者說明我們有顆向前走的心�！爆F在的賓利并沒有抱著皇家認證的金字招牌招搖過市，而是積極的向新興市場靠攏，畢竟哪一個超豪華品牌也不想一夜之間讓自己的帝國消亡。（圖/文 汽車之家 李喬辰 攝影/李喬辰、賓利官攝）

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