在其它硬件配置方面，它與老款車(chē)型保持一致。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊配備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向模式，底盤(pán)懸架依舊采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)。至于輪胎方面，測(cè)試車(chē)型采用了規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎。

● 加速測(cè)試/駕駛感受

　　測(cè)試之前，將駕駛模式切換到SPORT模式，同時(shí)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí)立刻松開(kāi)剎車(chē)“彈射”起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績(jī)是9.56秒。

　　9.56秒的0-100km/h加速時(shí)間是什么水平？雖然在該級(jí)別不算出眾，但相對(duì)老款320T車(chē)型來(lái)說(shuō)，進(jìn)步是十分明顯的，此外還大幅度地縮小了與別克GL8之間的差距。由此可見(jiàn)，新的動(dòng)力系統(tǒng)在提升它的加速性能方面起到了立竿見(jiàn)影的效果。

　　為了更加貼近日常用車(chē)，我還特意針對(duì)它的加速性能多做了兩項(xiàng)測(cè)試，在不采用“彈射”起步方式、不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，第一次使用SPORT駕駛模式并直接一腳油門(mén)踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是10.26秒；第二次使用NORMAL駕駛模式并直接一腳油門(mén)踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是10.30秒。老實(shí)說(shuō)，這兩個(gè)加速成績(jī)都是能夠讓人滿意的，只是兩個(gè)模式之間的差距實(shí)在太小了，難免讓人認(rèn)為SPORT模式?jīng)]有起到該有的作用。

　　在主觀感受上，它在這兩種駕駛模式下的動(dòng)力差距也并不明顯，而可以明顯感受到差距就在于起步或中途加速的瞬間。起步時(shí)，可以感覺(jué)到SPORT模式下油門(mén)會(huì)變得相對(duì)輕巧，而且靈敏度也更高，動(dòng)力輸出更加活躍，在車(chē)子動(dòng)起來(lái)后不松開(kāi)油門(mén)繼續(xù)往上提速，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩種駕駛模式下的動(dòng)力感受幾乎是一樣的，或者說(shuō)已經(jīng)很難察覺(jué)出有差距了。至于中途加速瞬間，兩種模式下的動(dòng)力表現(xiàn)跟起步時(shí)比較接近，SPORT模式下的動(dòng)力輸出同樣更強(qiáng)烈一點(diǎn)。換句話說(shuō)，SPORT模式的作用只是在持續(xù)加速時(shí)無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)而已。

　　得益于新動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力提升，日常駕駛時(shí)它比老款320T車(chē)型爽快多了，而且不管是中低速還是中高速，動(dòng)力感受都明顯更勝一籌，整體的駕駛感受也不像以前那么沉悶。在低速行駛時(shí)，它的油門(mén)足夠聽(tīng)話，動(dòng)力響應(yīng)利索，但發(fā)力的動(dòng)作柔和，不會(huì)給車(chē)內(nèi)帶來(lái)驚動(dòng)或打擾。此外，老款320T車(chē)型因低扭輸出不強(qiáng)，在擁堵路段跟車(chē)會(huì)有點(diǎn)施展不開(kāi)、使不上勁的問(wèn)題，在它身上得到改善，更為充沛的低扭讓你在應(yīng)對(duì)這種路況時(shí)更加游刃有余。

　　繼續(xù)提速，可以感覺(jué)到它的動(dòng)力在平順性以及持續(xù)性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，提速過(guò)程頗為一氣呵成，坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)有讓人不適的沖擊感。在中途加速方面，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)有給我留下深刻印象之處，感覺(jué)跟老款320T車(chē)型沒(méi)有太明顯的差別。相比之下，后段加速能力的提升更讓人欣喜，不管是從80km/h一直加速到120km/h，還是從100km/h一直加速到120km/h，它的加速步伐都比較爽快，動(dòng)力儲(chǔ)備給人一種比較充沛的感覺(jué)，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時(shí)便深有體會(huì)。

　　從6AT變速箱升級(jí)到8AT變速箱同樣是它這一次改款的重點(diǎn)和亮點(diǎn)，須知道相對(duì)熱門(mén)的傳祺GS8在中期改款時(shí)也沒(méi)有這樣的待遇，那它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？先說(shuō)說(shuō)升擋方面，平時(shí)正常駕駛，它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)間，一般不超過(guò)1500rpm就會(huì)上升一個(gè)擋位，動(dòng)作不僅足夠快，而且力度柔和，行駛平順性得到有效的保障。這樣的表現(xiàn)聽(tīng)著跟之前的6AT似乎沒(méi)什么區(qū)別，其實(shí)不然，相對(duì)多了兩個(gè)擋位且擁有更密齒比的它，不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變得更加綿密，同時(shí)還有助于降低油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音，這幾方面的表現(xiàn)顯然是之前那臺(tái)6AT無(wú)法比擬的。

　　較之于之前的6AT變速箱，它的降擋動(dòng)作也更加干脆了，而且降擋的數(shù)量也更加“大方”。在高速路上巡航突然需要超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)提速，這臺(tái)8AT會(huì)馬上一口氣降低三個(gè)擋位來(lái)滿足你的需求。不對(duì)，應(yīng)該是四個(gè)擋位！儀表盤(pán)顯示變速箱又降低了一個(gè)擋位……不要以為我說(shuō)錯(cuò)了，其實(shí)這種“二次”降擋的邏輯方式之前就已經(jīng)存在。話雖如此，但不能否認(rèn)，這臺(tái)8AT變速箱在大幅度降擋時(shí)產(chǎn)生的遲緩感和沖擊感確實(shí)控制得更好，這才是讓人欣喜之處。總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，整體表現(xiàn)相對(duì)之前的6AT變速箱上升了一個(gè)臺(tái)階，而降擋的邏輯方面我認(rèn)為還有一定的提升空間，可以再果斷一點(diǎn)。

　　至于其它動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，我認(rèn)為它跟老款320T車(chē)型沒(méi)有差別，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤(pán)都采用了典型的家用MPV調(diào)校方式。就我而言，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向力度比較適中且均勻，沒(méi)有明顯的虛位，在以低速路況為主的城市里駕駛特別順手。在高速行駛時(shí)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)讓人覺(jué)得太過(guò)靈敏，符合一輛MPV該有的表現(xiàn)，但即便切換到“運(yùn)動(dòng)”轉(zhuǎn)向模式，此時(shí)轉(zhuǎn)向力度還是有點(diǎn)輕，如果轉(zhuǎn)向力度可以設(shè)定得再沉一點(diǎn)就好了。

　　與之前一樣，它的底盤(pán)調(diào)校明顯偏向于舒適性，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫基本都被懸架隔絕掉了，坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)挺安穩(wěn)的。其實(shí)，即便是遇到較大的坑洼，它的底盤(pán)也能很好地柔化掉，傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊感變得很輕微，自然不會(huì)讓坐在車(chē)內(nèi)的人感到難受。然而，礙于減振器的阻尼值較小，在它通過(guò)連續(xù)的顛簸時(shí)，減振器有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了，隨之而來(lái)的是比較明顯的沖擊感以及輕微的車(chē)身跳動(dòng)。至于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)同樣是相當(dāng)不錯(cuò)的，但高速連續(xù)變線超車(chē)建議還是可免則免，較為龐大的體形以不小的體重意味著它不適合你這樣的操作，我相信你也不想車(chē)內(nèi)的乘客提心吊膽吧？放松心態(tài)，悠著開(kāi)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的魅力所在。