[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在過(guò)去幾十年的傳統(tǒng)燃油車(chē)年代，大眾汽車(chē)主要靠?jī)煽町a(chǎn)品締造了它的成功故事：高爾夫和甲殼蟲(chóng)。而在接下來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代，大眾需要第三款產(chǎn)品，以在未來(lái)繼續(xù)造就它百萬(wàn)量級(jí)的銷(xiāo)售神話(huà)。在這個(gè)背景下，大眾ID.3誕生了。這款新車(chē)基于大眾自主開(kāi)發(fā)的MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造，但開(kāi)發(fā)過(guò)程卻是一波三折，德國(guó)狼堡的工程師們顯然低估了制造一款高電壓純電動(dòng)車(chē)的復(fù)雜程度，要讓一個(gè)精于傳統(tǒng)機(jī)械制造的老牌車(chē)廠，在一夜之間精通如何為電動(dòng)車(chē)提供軟件，這并不現(xiàn)實(shí)。

● 本文作者介紹

　　本次量產(chǎn)版大眾ID.3的搶先試駕由汽車(chē)之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱(chēng)呼他左岳德或者老左。作為在汽車(chē)媒體行業(yè)從業(yè)超過(guò)三十年的德國(guó)資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。

　　在首批發(fā)售的30000輛First Edition限量版ID.3上，其256個(gè)控制模塊中的兩個(gè)模塊還未能被激活，其中一個(gè)是使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的大畫(huà)幅抬頭顯示器，它可以把信息投射至距離約10米外的焦平面上，而另一個(gè)缺席的模塊則是對(duì)于蘋(píng)果及安卓智能手機(jī)的功能整合。它們將會(huì)在2021年通過(guò)軟件升級(jí)的形式被激活，也就是說(shuō)這些功能的硬件其實(shí)早已就緒了。

●大眾ID.3靜態(tài)回顧

　　交代完ID.3目前的大致?tīng)顟B(tài)，我們還是先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下該車(chē)的外觀、內(nèi)飾。大眾ID.3已經(jīng)在國(guó)內(nèi)亮過(guò)相，相信很多朋友對(duì)其造型設(shè)計(jì)還是有著很深的印象，相比以往大眾的傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，ID.3足以給人帶來(lái)眼前一亮的感覺(jué)。雖然該車(chē)定位為緊湊型車(chē)，但從車(chē)身比例可以看出來(lái)，其具備純電動(dòng)平臺(tái)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)——前后懸短、乘坐空間最大化。

　　大眾ID.3內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，同時(shí)層次感十足、線(xiàn)條豐富的中控臺(tái)，以及各種多邊形的設(shè)計(jì)元素又使車(chē)內(nèi)看起來(lái)并不死板。該車(chē)外觀已經(jīng)有了夠多的創(chuàng)新，來(lái)到車(chē)內(nèi)，仿佛又走進(jìn)了一個(gè)新世界。

　　前排的座椅剪裁得體，坐上去十分舒服。盡管ID.3的長(zhǎng)寬和大眾自家的第八代高爾夫十分接近，但它的車(chē)廂明顯要寬敞不少，這得益于無(wú)中央通道的設(shè)計(jì)，以及增加至2765mm的長(zhǎng)軸距。

　　以往大眾給很多中國(guó)消費(fèi)者留下的印象都是“套娃”，不光外觀“套”，內(nèi)飾也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你應(yīng)該已經(jīng)改變了對(duì)大眾的認(rèn)識(shí)，最優(yōu)化的乘坐空間、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾、科技感十足的多邊形儀表，無(wú)一不讓人眼前一亮。

●量產(chǎn)版ID.3道路試駕

　　踩下剎車(chē)踏板，將液晶儀表右方的擋位旋鈕擰至“D”擋，松開(kāi)右腳，ID.3便開(kāi)始前進(jìn)了。在電動(dòng)機(jī)工作的細(xì)微聲音伴隨下，我們開(kāi)出一小段距離便馬上感受到了它順滑的動(dòng)力表現(xiàn)：響應(yīng)敏捷且后勁十足，而且毫無(wú)換擋所帶來(lái)的動(dòng)力中斷，這就是電動(dòng)車(chē)的魅力所在了！

　　我們重新回到駕駛的話(huà)題上，ID.3所能提供的優(yōu)秀行駛品質(zhì)，甚至讓那些全新高爾夫8的鐵桿粉絲們重新陷入沉思。我們駕駛的這輛車(chē)以一臺(tái)最高功率204Ps，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪幾乎不存在打滑的情況，即使激烈加速也絲毫不會(huì)發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向：ID.3是一輛后驅(qū)車(chē)！就如向甲殼蟲(chóng)致敬一般。

　　因?yàn)镮D.3在地板下方安裝了動(dòng)力電池，所以其坐姿會(huì)比高爾夫8要高一些，車(chē)頂也相應(yīng)變得更高，這本應(yīng)會(huì)增加它在彎道中的側(cè)傾，但事實(shí)上并沒(méi)有：在后橋上，和電機(jī)以及單擋變速箱融為一體的全新多連桿后懸架，與同樣是全新設(shè)計(jì)的前懸架協(xié)同工作，為ID.3提供了足夠的行駛舒適性和抓地力。功率電子單元也位于后部，而12V電氣系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)以及熱交換模組則處于車(chē)頭位置。

　　LED技術(shù)讓Klaus Zyciora所說(shuō)的成為了現(xiàn)實(shí)：ID.3不僅以格調(diào)滿(mǎn)滿(mǎn)的“眨眼”燈光來(lái)迎接或送別車(chē)主，內(nèi)飾的多彩LED燈光組合也可以配合多媒體系統(tǒng)與車(chē)內(nèi)乘員互動(dòng)。

　　這款在配置上性?xún)r(jià)比很高的First Edition首發(fā)版本售價(jià)約40000歐元（德國(guó)售價(jià)，約合人民幣32萬(wàn)元），而高配版本車(chē)型售價(jià)約50000歐元（約合人民幣40萬(wàn)元）。自2021年起，可自由選裝配置的車(chē)型起售價(jià)會(huì)在35000歐元（約合人民幣28萬(wàn)元）。當(dāng)然售價(jià)是不封頂?shù)模�例如將�?021年末推出的頂配ID.3，“身懷”超過(guò)300Ps動(dòng)力以及四驅(qū)系統(tǒng)的它肯定會(huì)不便宜。

　　視線(xiàn)回到國(guó)內(nèi)，除了進(jìn)口版大眾ID.3外，上汽大眾、一汽-大眾還會(huì)將ID.4進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。在前者體系下，該車(chē)或?qū)⒈幻�名為ID.4 X；在后者體系下，該車(chē)將沿用ID.4的命名。相信在上海安亭工廠以及MEB模塊化平臺(tái)的幫助下，我們未來(lái)會(huì)見(jiàn)到更多國(guó)產(chǎn)版ID.系列車(chē)型，想必大眾的電氣化戰(zhàn)略會(huì)很好地奏效。

總結(jié)：

　　我們一直說(shuō)，大眾ID.3定位和高爾夫相似，要做平民車(chē)型、大眾車(chē)型，但還有個(gè)殘酷的事實(shí)是，大眾汽車(chē)正在把資源向ID.3傾斜。高爾夫呢，以最新的第八代高爾夫?yàn)槔�，它似乎并沒(méi)有達(dá)到很多車(chē)迷的預(yù)期，也許并不是大眾沒(méi)有能力將它做到更好，而是ID.3誕生了，品牌要向電氣化轉(zhuǎn)型，資源傾斜了。也許屏幕前的你就是高爾夫鐵桿粉絲，也許你對(duì)第八代高爾夫有些許失望，但別絕望，也許大眾全新的純電動(dòng)產(chǎn)品會(huì)讓你找到另一個(gè)方向。

　　大眾集團(tuán)努力地想要在2025年前占據(jù)世界電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌都以不同的電動(dòng)模塊化平臺(tái)作出了回應(yīng)，大眾汽車(chē)以MEB平臺(tái)打造出了它的首款產(chǎn)品ID.3。至此，大眾還并不是一個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌，而且在未來(lái)的很多年內(nèi)也不會(huì)是，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利方式主要還是來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。這場(chǎng)電動(dòng)化的巨大轉(zhuǎn)變能否順利進(jìn)行，很大程度上取決于ID.系列是否能獲得成功。在這方面，大眾還將面對(duì)很多的挑戰(zhàn)。（作者：Juergen Zoellter；拍攝：Markus Heimberg；編輯/信息完善 尤冬青）