內(nèi)飾：內(nèi)有大不同

　　大眾在外觀設(shè)計(jì)上選擇了堅(jiān)持傳承，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上則撒開了手腳進(jìn)行革新，可謂是個很內(nèi)秀的家伙了。它和上一代有什么相同之處？除了車窗按鍵外好像還真沒有什么一樣的了，就算是大眾的車標(biāo)都換成了最新的黑底樣式。將數(shù)字化和精簡化貫徹到底，這是新一代大眾座艙設(shè)計(jì)的宗旨，一切都跟上了最新的潮流。多媒體大屏幕從中控臺獨(dú)立了出來，與儀表盤連成一體，實(shí)體按鍵精簡到極致，這種設(shè)計(jì)思路也奠定了未來幾年大眾新車型的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，但材料搭配卻還是這個級別該有的表現(xiàn)，并沒有太多驚喜。中控臺頂部為軟質(zhì)材料，所有操作面板和屏幕邊框都是高光鋼琴漆塑料，中控臺下部則一如既往地是硬邦邦的塑料，物料組合可以參考它的上一代。橫貫中控臺的仿拉絲金屬飾板的表面經(jīng)過了霧面處理，只要摸過后上面就會留有一個黑黑的手指印，用干紙巾或者是布都擦不掉，并不好打理。

　　在行駛輔助系統(tǒng)方面，除了常見的限速提示、車道保持和ACC自適應(yīng)巡航等，大眾還把這些功能整合成了Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。只需打開ACC后按下方向盤左方的按鍵，第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))就會自動接管車距控制以及自主轉(zhuǎn)向，并且能根據(jù)當(dāng)前限速自動調(diào)整跟車速度。你只需要輕輕觸碰方向盤兩側(cè)的電容傳感器區(qū)域，它就可以自己持續(xù)行駛。跟車的同時(shí)儀表盤也可以像特斯拉一樣顯示前方車輛的小動畫，甚至可以把識別到的大貨車顯示出來，十分有趣。

　　大眾很厚道地為高爾夫8全系標(biāo)配了全液晶儀表盤，除了傳統(tǒng)的雙圓形儀表樣式外還增加了導(dǎo)航地圖模式、行駛輔助模式以及簡潔模式，可以通過方向盤上的“VIEW”鍵進(jìn)行切換。實(shí)際使用無論是界面切換還是動畫流暢度都很高，沒有出現(xiàn)之前大眾車型液晶儀表界面切換那種卡頓感。抬頭顯示作為選裝件出現(xiàn)，可惜試駕車并沒有配備，也就無緣體驗(yàn)了。

　　第八代高爾夫的多媒體系統(tǒng)也是換代的重點(diǎn)之一，這套被稱為MIB 3（模塊化多媒體系統(tǒng)3，德語Modularen Infotainmentbaukastens 3的縮寫）的全新車載系統(tǒng)和大眾電動車ID.3是一樣的，操作界面和邏輯都經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，是大眾對產(chǎn)品數(shù)字化的重要一環(huán)。試駕車的車機(jī)為頂配的Discover Pro系統(tǒng)，10英寸大屏顯示效果十分細(xì)膩，且?guī)в芯嚯x傳感器，手指靠近屏幕就能預(yù)選所需功能。操作系統(tǒng)界面有借鑒蘋果iOS的痕跡，動畫的流暢度也可以媲美iPhone，上手操作沒有任何難度。它能支持時(shí)下主流的手機(jī)互聯(lián)協(xié)議，而且還能支持無線連接Apple CarPlay，對iPhone用戶來說實(shí)在是很方便。而根據(jù)大眾最近的習(xí)慣，國產(chǎn)車型的車機(jī)系統(tǒng)還會經(jīng)過本土化，相信一汽-大眾版的高爾夫會支持更多國產(chǎn)的互聯(lián)功能及App。

　　作為第一款全系標(biāo)配Car2X車聯(lián)網(wǎng)通訊功能的車型，第八代高爾夫是大眾集團(tuán)朝著自動駕駛方向下的一盤更大的棋。Car2X技術(shù)的功能在于，每輛車都是一個浮動的信息點(diǎn)，可以和周邊車輛以及道路設(shè)施通過5.9GHz頻段進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)溝通，完全不依賴網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。無論是前方有修路信息，或者是前方有車發(fā)生了事故，還是后面有執(zhí)勤車輛靠近，它都能及時(shí)傳遞信息，能預(yù)防事故發(fā)生之余也提供了更多功能開發(fā)的可能性。在這輛車的菜單里，還能看到協(xié)助進(jìn)行自動駕駛開發(fā)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的選項(xiàng)，可見大眾希望通過這項(xiàng)技術(shù)為更高級別的自動駕駛提供必要支持。

　　第八代高爾夫的操作界面設(shè)計(jì)還有一個很重大的改變，就是幾乎完全取消了實(shí)體按鍵。無論是空調(diào)、音量調(diào)節(jié)，還是車燈的控制，都變成了觸控板或是被融入到了多媒體系統(tǒng)菜單內(nèi)，中控臺上唯一一個能按下去的按鈕就只有雙閃按鍵了。這么做的確讓車廂簡潔了不少，沒有了以往密密麻麻的按鈕，中控臺也能做得更薄。但在日常使用中，總得要分神去尋找二級菜單，而且觸控條的手感卡滯，我認(rèn)為這反而是增加了用戶的操作難度。起碼，能給我留一個實(shí)體音量旋鈕也好啊。

　　不僅奔馳愛玩夜店風(fēng)的車內(nèi)氛圍燈，第八代高爾夫也跟上了，夜間行駛的燈光效果不亞于BBA等豪華品牌。燈光色彩組合能跟隨5種色彩主題進(jìn)行變化，儀表盤以及多媒體系統(tǒng)菜單都會變?yōu)橥�一色彩主題，可玩性很高，也是十分吸引年輕買家的元素，讓全新高爾夫不再是以前那輛沉悶的街車了。

　　大眾在新車型上沒有使用電子懷擋，也沒有用日韓系常用的按鍵換擋，而是把換擋機(jī)構(gòu)精簡成為了一個小小的電子撥桿。其實(shí)它控制的是下方的一塊機(jī)電單元，通過機(jī)電單元來控制變速箱進(jìn)行擋位切換。這種設(shè)計(jì)不僅出現(xiàn)在了高爾夫上，在奧迪、斯柯達(dá)甚至是保時(shí)捷的自動擋車型上都是如此，功能精簡化之余也騰出了更多車廂空間，是好事一樁。在日常使用中，擋位切換操作十分輕松，唯一不適應(yīng)的是駐車擋P擋和一鍵啟停按鍵挨得太近，它們在一個平面上且形狀相似，有時(shí)候想掛P擋卻把車給滅了，這算是個小小的設(shè)計(jì)缺陷吧。