[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 不知道在限牌限號(hào)的城市中生活工作的朋友，是否有想過(guò)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)小型SUV來(lái)當(dāng)作日常的出行伙伴。手握20萬(wàn)元預(yù)算，有不少中國(guó)品牌的純電動(dòng)小型SUV可選，但如果不想買(mǎi)中國(guó)品牌呢？你會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪Q2L e-tron有點(diǎn)兒貴，續(xù)航也不太行；豐田C-HR EV的續(xù)航還可以，但是超了一些預(yù)算；標(biāo)致e2008嘛，也是續(xù)航差點(diǎn)兒意思。那么可選的就只有現(xiàn)代昂希諾純電了嗎？隨著別克微藍(lán)7在成都車(chē)展期間正式上市，這個(gè)答案不再是唯一的了。

●外觀回顧

　　這里也先簡(jiǎn)單提一嘴，別克微藍(lán)7共推出了兩款不同配置的車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)分別為17.98萬(wàn)元和19.98萬(wàn)元，此次我們?cè)囻{的自然是其中的高配車(chē)型，即指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元的652E互聯(lián)智慧型。經(jīng)常關(guān)注我們的朋友應(yīng)該都還記得，7月初時(shí)我們已經(jīng)對(duì)微藍(lán)7做了一次全面的靜態(tài)體驗(yàn)，不過(guò)這一次我們還是先從靜態(tài)內(nèi)容開(kāi)始說(shuō)起，因?yàn)槲矣X(jué)得微藍(lán)7的設(shè)計(jì)，還是挺有意思的。

　　微藍(lán)7的車(chē)身側(cè)面，尤其是側(cè)面的上半部和昂科拉GX的設(shè)計(jì)十分相似。而微藍(lán)7的車(chē)身長(zhǎng)度雖不及昂科拉GX，但軸距卻比昂科拉GX長(zhǎng)了35mm，從那很短的前后懸就能感覺(jué)出來(lái)。細(xì)心的朋友也許還會(huì)發(fā)現(xiàn)微藍(lán)7的后門(mén)車(chē)窗尺寸要小一些，其實(shí)坐在微藍(lán)7的后排感覺(jué)還是挺敞亮的，不會(huì)引起“幽閉恐懼癥”。

●家族內(nèi)飾有豪華感

　　微藍(lán)7的內(nèi)飾同樣使用家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，并未做出很多“電動(dòng)化”的改變，燃油車(chē)上的一鍵啟動(dòng)、電子排擋都被保留了下來(lái)，8英寸的液晶儀表和10的英寸中控屏，兩者尺寸都不小，但也不會(huì)過(guò)分“搶?xiě)颉�。此外微藍(lán)7的中控向駕駛者一側(cè)大約偏轉(zhuǎn)7°，也是體現(xiàn)了以駕駛為中心的理念。

　　這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以算是eConnect 2.5系統(tǒng)，和昂科威S的車(chē)機(jī)是一樣的，對(duì)其整體表現(xiàn)感興趣的朋友，可以看看此前由我的同事朱力神撰寫(xiě)的車(chē)機(jī)體驗(yàn)文章。

　　在看過(guò)配置差異之后，我在這里會(huì)推薦計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)微藍(lán)7的朋友選擇高配的互聯(lián)智慧型，因?yàn)楦叱龅?萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)能獲得不少配置，除了上面提到的這幾個(gè)，還有倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、真皮座椅、前排座椅通風(fēng)、7揚(yáng)聲器的BOSE音響、車(chē)內(nèi)氛圍燈等配置，可以說(shuō)是物超所值了。

　　主駕駛座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，但只是電動(dòng)6向調(diào)節(jié)，不可調(diào)節(jié)座墊的俯仰角度，如果能把座墊俯仰角度調(diào)節(jié)也加進(jìn)去，相信可以得到更高的評(píng)價(jià)。后排座椅的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但沒(méi)有配備后排空調(diào)出風(fēng)口有些遺憾。

　　雖然車(chē)內(nèi)的空間被乘坐空間占了大頭，但微藍(lán)7的行李廂在不拆底板的情況下，依然能夠裝下我們?nèi)粘�測(cè)試用的三個(gè)不同尺寸的拉桿箱。關(guān)于車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間和乘坐表現(xiàn)我就不多贅述了，因?yàn)榇饲拔业耐�事（�?duì)，又是朱力神）已經(jīng)對(duì)微藍(lán)7進(jìn)行過(guò)詳盡體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接翻看此前的體驗(yàn)文章。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　微藍(lán)7的兩個(gè)配置車(chē)型搭載相同的永磁同步電機(jī)，三元鋰電池組的容量也相同。電動(dòng)機(jī)的最大功率為130kW，最大扭矩360N·m；電池組容量為55.6kWh，官方NEDC續(xù)航里程為500km。這也是我為何會(huì)在文章開(kāi)頭提到昂希諾純電的原因，因?yàn)樗鼈z的NEDC續(xù)航里程完全相同。

●駕駛感受

　　最大功率130kW、最大扭矩360N·m的電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1660kg的微藍(lán)7，哦不，加上我一共1760kg的微藍(lán)7并不費(fèi)勁，此前我們?cè)�獲得了微藍(lán)7的測(cè)試機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)的測(cè)試感受和現(xiàn)在相同，加速很輕快，且穩(wěn)健。想看測(cè)試成績(jī)的朋友可以直接往下劃，也可以聽(tīng)我再叨叨幾句微藍(lán)7的駕駛表現(xiàn)，看看駕駛員的左手，對(duì)微藍(lán)7的重要性。

　　雖然在正常行駛過(guò)程中剎車(chē)表現(xiàn)很線性，但在像挪車(chē)或蠕行等低速情況下，會(huì)感到制動(dòng)力偏軟的情況，需要多踩一些剎車(chē)踏板才能將車(chē)完全停住。后來(lái)和工程師交流，其表示微藍(lán)7確實(shí)是這樣的一個(gè)剎車(chē)調(diào)校風(fēng)格，也是蠻有意思的。

　　在普通（常規(guī)）駕駛模式下，除了聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，微藍(lán)7的駕駛感受和燃油車(chē)沒(méi)有太大差異，也是因?yàn)槠胀�模式下的�?dòng)能回收強(qiáng)度并不大，或者說(shuō)輕微。所以為了能夠讓駕駛者在普通模式下“臨時(shí)”提高動(dòng)能回收強(qiáng)度，增加一些續(xù)航里程，別克的工程師想出了這樣一個(gè)解決辦法。

　　在擁堵的早晚高峰路上，走走停停，用這個(gè)撥片來(lái)控制車(chē)速，右腳無(wú)需再在加速和剎車(chē)踏板之間來(lái)回倒騰，這樣的體驗(yàn)還是蠻有意思的，就像在PS4上玩兒GT賽車(chē)一樣，都是用左手食指（我的手柄設(shè)定）來(lái)減速。

　　由于在單踏板模式下動(dòng)能回收強(qiáng)度略大，在時(shí)走時(shí)停的路況中，頻繁前后轉(zhuǎn)移的加速度會(huì)影響到乘坐舒適度，所以日常還是推薦使用普通駕駛模式，輔以動(dòng)能回收增強(qiáng)撥片，既保證了乘坐舒適性，又能按需回收部分動(dòng)能并轉(zhuǎn)化成續(xù)航里程�？磥�(lái)普通駕駛模式和動(dòng)能回收增強(qiáng)撥片還是一對(duì)不錯(cuò)的CP。

　　在行駛過(guò)程中，微藍(lán)7的車(chē)內(nèi)并不會(huì)有明顯的電流聲，傳遞到車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使車(chē)速超過(guò)90km/h，車(chē)內(nèi)的噪音也不會(huì)影響到乘客間的正常交流。不過(guò)有一點(diǎn)比較遺憾的是，微藍(lán)7的車(chē)道保持功能只能起到一個(gè)糾偏的作用，不能保持車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)居中。

●加速測(cè)試

　　接下來(lái)就是測(cè)試了。測(cè)試當(dāng)天的天氣條件并不怎么好，剛下過(guò)雨的路面并未全干，不過(guò)微藍(lán)7的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意了。在測(cè)試時(shí)還沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，最終我們測(cè)得微藍(lán)7的0-100km/h的加速時(shí)間為7.42s，超過(guò)之后給出的官方數(shù)據(jù)1s有余，wow……

●剎車(chē)測(cè)試

　　在之后的剎車(chē)測(cè)試中，微藍(lán)7的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，幾組測(cè)試的成績(jī)都在40m出頭徘徊，沒(méi)能剎進(jìn)40m略有遺憾，但40.26m的100km/h-0的剎車(chē)距離也不差。這里我又要搬出昂希諾純電了，因?yàn)榇饲拔覀儗?shí)測(cè)昂希諾純電的0-100km/h的加速時(shí)間為7.85s，100km/h-0的剎車(chē)距離是40.58m，也是和微藍(lán)7相當(dāng)接近。

●編輯點(diǎn)評(píng)

　　總的來(lái)說(shuō)，微藍(lán)7的駕駛感受還是比較接近于燃油車(chē)，這可以吸引到此前有過(guò)燃油車(chē)駕駛經(jīng)歷的消費(fèi)者，或者因限牌原因想新增一臺(tái)新能源車(chē)的消費(fèi)者。此外不錯(cuò)的外觀，豪華的內(nèi)飾質(zhì)感，充足的乘坐空間，比較豐富的配置，組成了這臺(tái)微藍(lán)7。當(dāng)然也還有部分可以繼續(xù)優(yōu)化的地方，比如座椅稍有些硬，后排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口等等，畢竟車(chē)無(wú)完車(chē)吧。最后相信大家也比較關(guān)心微藍(lán)7的續(xù)航，NEDC續(xù)航500km的微藍(lán)7在我們EV AH-100測(cè)試中到底能跑多遠(yuǎn)？別急，測(cè)試車(chē)就快安排上了。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	微藍(lán)7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.78萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
快充時(shí)間(小時(shí))	0.65
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	360
電動(dòng)機(jī)(Ps)	177
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4264*1767*1618
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.42
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.26
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	微藍(lán)7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
長(zhǎng)度(mm)	4264
寬度(mm)	1767
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2675
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	363-1331
整備質(zhì)量(kg)	1660
電動(dòng)機(jī)	微藍(lán)7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	130
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	360
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	130
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	360
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	55.6
百公里耗電量(kWh/100km)	13.1
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.65
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	微藍(lán)7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	微藍(lán)7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	微藍(lán)7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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