[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 不知道在限牌限號的城市中生活工作的朋友，是否有想過購買一臺純電動小型SUV來當(dāng)作日常的出行伙伴。手握20萬元預(yù)算，有不少中國品牌的純電動小型SUV可選，但如果不想買中國品牌呢？你會發(fā)現(xiàn)奧迪Q2L e-tron有點兒貴，續(xù)航也不太行；豐田C-HR EV的續(xù)航還可以，但是超了一些預(yù)算；標(biāo)致e2008嘛，也是續(xù)航差點兒意思。那么可選的就只有現(xiàn)代昂希諾純電了嗎？隨著別克微藍7在成都車展期間正式上市，這個答案不再是唯一的了。

●外觀回顧

　　這里也先簡單提一嘴，別克微藍7共推出了兩款不同配置的車型，指導(dǎo)價分別為17.98萬元和19.98萬元，此次我們試駕的自然是其中的高配車型，即指導(dǎo)價19.98萬元的652E互聯(lián)智慧型。經(jīng)常關(guān)注我們的朋友應(yīng)該都還記得，7月初時我們已經(jīng)對微藍7做了一次全面的靜態(tài)體驗，不過這一次我們還是先從靜態(tài)內(nèi)容開始說起，因為我覺得微藍7的設(shè)計，還是挺有意思的。

　　微藍7的車身側(cè)面，尤其是側(cè)面的上半部和昂科拉GX的設(shè)計十分相似。而微藍7的車身長度雖不及昂科拉GX，但軸距卻比昂科拉GX長了35mm，從那很短的前后懸就能感覺出來。細心的朋友也許還會發(fā)現(xiàn)微藍7的后門車窗尺寸要小一些，其實坐在微藍7的后排感覺還是挺敞亮的，不會引起“幽閉恐懼癥”。

●家族內(nèi)飾有豪華感

　　微藍7的內(nèi)飾同樣使用家族式內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，并未做出很多“電動化”的改變，燃油車上的一鍵啟動、電子排擋都被保留了下來，8英寸的液晶儀表和10的英寸中控屏，兩者尺寸都不小，但也不會過分“搶戲”。此外微藍7的中控向駕駛者一側(cè)大約偏轉(zhuǎn)7°，也是體現(xiàn)了以駕駛為中心的理念。

　　這套車機系統(tǒng)可以算是eConnect 2.5系統(tǒng)，和昂科威S的車機是一樣的，對其整體表現(xiàn)感興趣的朋友，可以看看此前由我的同事朱力神撰寫的車機體驗文章。

　　在看過配置差異之后，我在這里會推薦計劃購買微藍7的朋友選擇高配的互聯(lián)智慧型，因為高出的2萬元指導(dǎo)價能獲得不少配置，除了上面提到的這幾個，還有倒車車側(cè)預(yù)警、真皮座椅、前排座椅通風(fēng)、7揚聲器的BOSE音響、車內(nèi)氛圍燈等配置，可以說是物超所值了。

　　主駕駛座椅可以電動調(diào)節(jié)，但只是電動6向調(diào)節(jié)，不可調(diào)節(jié)座墊的俯仰角度，如果能把座墊俯仰角度調(diào)節(jié)也加進去，相信可以得到更高的評價。后排座椅的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但沒有配備后排空調(diào)出風(fēng)口有些遺憾。

　　雖然車內(nèi)的空間被乘坐空間占了大頭，但微藍7的行李廂在不拆底板的情況下，依然能夠裝下我們?nèi)粘�測試用的三個不同尺寸的拉桿箱。關(guān)于車內(nèi)儲物空間和乘坐表現(xiàn)我就不多贅述了，因為此前我的同事（對，又是朱力神）已經(jīng)對微藍7進行過詳盡體驗，感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接翻看此前的體驗文章。

●動力系統(tǒng)

　　微藍7的兩個配置車型搭載相同的永磁同步電機，三元鋰電池組的容量也相同。電動機的最大功率為130kW，最大扭矩360N·m；電池組容量為55.6kWh，官方NEDC續(xù)航里程為500km。這也是我為何會在文章開頭提到昂希諾純電的原因，因為它倆的NEDC續(xù)航里程完全相同。

●駕駛感受

　　最大功率130kW、最大扭矩360N·m的電動機來驅(qū)動整備質(zhì)量1660kg的微藍7，哦不，加上我一共1760kg的微藍7并不費勁，此前我們曾獲得了微藍7的測試機會，當(dāng)時的測試感受和現(xiàn)在相同，加速很輕快，且穩(wěn)健。想看測試成績的朋友可以直接往下劃，也可以聽我再叨叨幾句微藍7的駕駛表現(xiàn)，看看駕駛員的左手，對微藍7的重要性。

　　雖然在正常行駛過程中剎車表現(xiàn)很線性，但在像挪車或蠕行等低速情況下，會感到制動力偏軟的情況，需要多踩一些剎車踏板才能將車完全停住。后來和工程師交流，其表示微藍7確實是這樣的一個剎車調(diào)校風(fēng)格，也是蠻有意思的。

　　在普通（常規(guī)）駕駛模式下，除了聽不到發(fā)動機的聲音，微藍7的駕駛感受和燃油車沒有太大差異，也是因為普通模式下的動能回收強度并不大，或者說輕微。所以為了能夠讓駕駛者在普通模式下“臨時”提高動能回收強度，增加一些續(xù)航里程，別克的工程師想出了這樣一個解決辦法。

　　在擁堵的早晚高峰路上，走走停停，用這個撥片來控制車速，右腳無需再在加速和剎車踏板之間來回倒騰，這樣的體驗還是蠻有意思的，就像在PS4上玩兒GT賽車一樣，都是用左手食指（我的手柄設(shè)定）來減速。

　　由于在單踏板模式下動能回收強度略大，在時走時停的路況中，頻繁前后轉(zhuǎn)移的加速度會影響到乘坐舒適度，所以日常還是推薦使用普通駕駛模式，輔以動能回收增強撥片，既保證了乘坐舒適性，又能按需回收部分動能并轉(zhuǎn)化成續(xù)航里程�？磥砥胀�駕駛模式和動能回收增強撥片還是一對不錯的CP。

　　在行駛過程中，微藍7的車內(nèi)并不會有明顯的電流聲，傳遞到車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使車速超過90km/h，車內(nèi)的噪音也不會影響到乘客間的正常交流。不過有一點比較遺憾的是，微藍7的車道保持功能只能起到一個糾偏的作用，不能保持車輛在車道內(nèi)居中。

●加速測試

　　接下來就是測試了。測試當(dāng)天的天氣條件并不怎么好，剛下過雨的路面并未全干，不過微藍7的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意了。在測試時還沒有官方數(shù)據(jù)，最終我們測得微藍7的0-100km/h的加速時間為7.42s，超過之后給出的官方數(shù)據(jù)1s有余，wow……

●剎車測試

　　在之后的剎車測試中，微藍7的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，幾組測試的成績都在40m出頭徘徊，沒能剎進40m略有遺憾，但40.26m的100km/h-0的剎車距離也不差。這里我又要搬出昂希諾純電了，因為此前我們實測昂希諾純電的0-100km/h的加速時間為7.85s，100km/h-0的剎車距離是40.58m，也是和微藍7相當(dāng)接近。

●編輯點評

　　總的來說，微藍7的駕駛感受還是比較接近于燃油車，這可以吸引到此前有過燃油車駕駛經(jīng)歷的消費者，或者因限牌原因想新增一臺新能源車的消費者。此外不錯的外觀，豪華的內(nèi)飾質(zhì)感，充足的乘坐空間，比較豐富的配置，組成了這臺微藍7。當(dāng)然也還有部分可以繼續(xù)優(yōu)化的地方，比如座椅稍有些硬，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口等等，畢竟車無完車吧。最后相信大家也比較關(guān)心微藍7的續(xù)航，NEDC續(xù)航500km的微藍7在我們EV AH-100測試中到底能跑多遠？別急，測試車就快安排上了。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	微藍7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
廠商指導(dǎo)價	21.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
快充時間(小時)	0.65
慢充時間(小時)	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	360
電動機(Ps)	177
長*寬*高(mm)	4264*1767*1618
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.42
實測100-0km/h制動(m)	40.26
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	微藍7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
長度(mm)	4264
寬度(mm)	1767
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2675
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	363-1331
整備質(zhì)量(kg)	1660
電動機	微藍7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	130
電動機總扭矩(N·m)	360
前電動機最大功率(kW)	130
前電動機最大扭矩(N·m)	360
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	55.6
百公里耗電量(kWh/100km)	13.1
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	0.65
慢充時間(小時)	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	微藍7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	微藍7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	微藍7 2020款 652E 互聯(lián)智慧型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	無

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