●操控感受&剎車(chē)測(cè)試：

　　白貓的轉(zhuǎn)向力度回饋比較趁手，回正速率均勻，但在轉(zhuǎn)向行程中還是能夠感覺(jué)到曠量的存在。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，由于車(chē)輛軸距較短，整體轉(zhuǎn)向基本可以做到隨心所欲，車(chē)尾的跟隨性也比較好。

　　車(chē)輛底盤(pán)整體的支撐性表現(xiàn)中等，沒(méi)有過(guò)多的驚喜，屬于同級(jí)別主流水平。懸架的濾振性上還有提升的空間，整體壓縮和回彈都不夠及時(shí)，低速下（15km/h以下）車(chē)輛經(jīng)過(guò)井蓋、減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)能夠明顯感到多余晃動(dòng)，隨著車(chē)速的提升，內(nèi)部的晃動(dòng)被有效抑制了，但對(duì)路面的反饋又變得比較模糊了。

　　繞樁過(guò)程中，歐拉白貓(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的車(chē)尾能夠跟著車(chē)頭移動(dòng)，速度加快時(shí)，車(chē)尾雖會(huì)有一定的“延遲”，但比較容易修正，這點(diǎn)能夠給予駕駛者一定的信心。面對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移，懸架的回彈有些跟不上，抓地力不足的輪胎進(jìn)一步拖慢了繞樁的速度。

○剎車(chē)測(cè)試：

　　剎車(chē)測(cè)試中，歐拉白貓60-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?5.14米，雖然車(chē)輛對(duì)懸架有一定的壓縮，但它還是及時(shí)地拉住了車(chē)身，沒(méi)有造成太大幅度的前傾。由于輪胎較窄（輪胎尺寸為155/70 R13），全力剎車(chē)時(shí)，尾部不僅會(huì)有微小的擺動(dòng)，同時(shí)也會(huì)對(duì)剎車(chē)成績(jī)?cè)斐捎绊憽?/p>

○噪音測(cè)試：

　　車(chē)輛NVH方面白貓又一次展現(xiàn)了它的定位，城市代步小車(chē)，車(chē)速在80km/h以下，胎噪和風(fēng)噪抑制得都比較好，一旦車(chē)速超過(guò)90km/h，車(chē)內(nèi)的對(duì)于噪音的感受就仿佛兩個(gè)車(chē)一般，后者胎噪和風(fēng)噪都比較明顯。由于車(chē)輛最高車(chē)速（表顯）為107km/h，所以我們無(wú)法測(cè)得車(chē)速120km/h的噪音表現(xiàn)，而車(chē)速107km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音為65.2分貝。

　　小結(jié)：通過(guò)日常駕駛和性能測(cè)試，我們能夠明顯感覺(jué)到，歐拉白貓的工程師想給我們傳達(dá)靈活、輕松的駕駛感受，盡管這樣的設(shè)定幾乎可以適用于所有微型車(chē)，但這種不求無(wú)功但求無(wú)過(guò)的表現(xiàn)也比較符合它“買(mǎi)菜車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然如果底盤(pán)的支撐性再飽滿(mǎn)一些，懸架的濾振性上再有韌性一些，它的得分會(huì)更高一些。

EV AH-100評(píng)分：