參加這次試駕之前，領(lǐng)克的這臺(tái)小型SUV還是給了編輯不少想象的，一方面是因?yàn)锽MA平臺(tái)的緣故，另一方面也是因?yàn)橹�前領(lǐng)克旗下車型都給我留下了不錯(cuò)的駕駛感受。但一臺(tái)車的駕駛感受如何我們還是需要開(kāi)過(guò)之后才能揭曉，接下來(lái)我們就進(jìn)入駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

　　目前領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià))搭載了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177馬力，可以輸出255�！っ椎淖罡吲ぞ�，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前在領(lǐng)克03上搭載的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，輸出功率和扭矩都要稍小一些。不過(guò)大家不用擔(dān)心這臺(tái)車的動(dòng)力，以177馬力/255�！っ椎膭�(dòng)力驅(qū)動(dòng)一臺(tái)小型SUV還是沒(méi)有問(wèn)題的。而在變速箱方面，與之匹配的同樣是7速雙離合變速箱。

　　啟動(dòng)領(lǐng)克06之后雖然它搭載的是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但怠速時(shí)的平順性還是不錯(cuò)的，在車內(nèi)感覺(jué)不到太多的振動(dòng)。掛擋再輕點(diǎn)油門這臺(tái)車就能輕快起步，它的油門設(shè)定和領(lǐng)克家族中的其它成員一樣，初段都是偏向積極的油門響應(yīng)。

　　以這臺(tái)車行駛在路上的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)平順，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配合比較默契。偏向積極的油門響應(yīng)和順暢的擋位切換都給人留下了不錯(cuò)的印象，即使是初次與之接觸駕駛時(shí)也不會(huì)有難以溝通的感覺(jué)。

　　駕駛模式方面，這臺(tái)車一共有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以進(jìn)行選擇，對(duì)應(yīng)了不同的油門響應(yīng)速度。其中運(yùn)動(dòng)模式最“沖”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱換擋設(shè)定都更激進(jìn)，營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力響應(yīng)則與運(yùn)動(dòng)模式分處兩個(gè)極端，油門響應(yīng)被設(shè)定得不太靈敏，動(dòng)力輸出相對(duì)也更緩和。而舒適模式則顯得更為中庸一些，動(dòng)力輸出也完全足以應(yīng)對(duì)日常的駕駛。

　　懸架方面，領(lǐng)克06采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的前后獨(dú)立懸架配置方案，這在小型SUV中可不算多見(jiàn)�？傮w來(lái)看，領(lǐng)克06的懸架在行駛時(shí)顯得韌性十足。面對(duì)路面狀況不佳產(chǎn)生的坑洼和起伏時(shí)懸架都能在第一時(shí)間處理，傳遞到車內(nèi)的感覺(jué)干凈利落，不會(huì)有多余的跳動(dòng)產(chǎn)生。不過(guò)或許這臺(tái)車是偏向運(yùn)動(dòng)的底盤風(fēng)格所致，在行駛時(shí)我們還是能比較清晰地從車身和方向盤上察覺(jué)到路面的一些細(xì)碎顛簸和振動(dòng)的。相對(duì)于較為不錯(cuò)的行駛質(zhì)感來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車在NVH方面如果再能做些優(yōu)化就好了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　經(jīng)過(guò)這次我們對(duì)領(lǐng)克06的試駕體驗(yàn)來(lái)看，領(lǐng)克06這臺(tái)車不論是行駛素質(zhì)還是配置表現(xiàn)，都完全足以滿足消費(fèi)者們用比較挑剔的眼光對(duì)它進(jìn)行審視。領(lǐng)克06的推出豐富了領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品序列，也代表著這個(gè)品牌在車型布局上的又一次完善。其實(shí)小型SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是有不少消費(fèi)者買單的，而在這一級(jí)別的市場(chǎng)中，最近推出的新車并不算多，因此領(lǐng)克06的推出無(wú)疑會(huì)在這一級(jí)別市場(chǎng)中掀起一片波瀾。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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