[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  年輕時(shí)有渴望擁有一部寶馬，去享受真正Driver’s Car（為駕駛者而造的車(chē)）的樂(lè)趣嗎？現(xiàn)款的BMW M2 CS后輪驅(qū)動(dòng)，配上手動(dòng)擋，充分地把寶馬純粹的駕駛樂(lè)趣傳承下來(lái)，猶其令我們重拾開(kāi)E30的M3的興奮和樂(lè)趣。那么，換上了FAAR前驅(qū)平臺(tái)的新2系又有多少純粹的寶馬樂(lè)趣留下來(lái)？

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車(chē)資訊，我們請(qǐng)到了有著30年汽車(chē)媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車(chē)志》和內(nèi)地《汽車(chē)與你》擔(dān)任主編，香港資深車(chē)評(píng)人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車(chē)試駕報(bào)告，請(qǐng)大家掌聲歡迎。對(duì)港澳臺(tái)車(chē)市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車(chē)海文少溝通交流。

● 謎一般的寶馬2系

　　寶馬2系是令車(chē)迷難以明白的車(chē)系，以2這個(gè)數(shù)目字開(kāi)始講，寶馬于1966年至1977年間推出的02車(chē)系，它是寶馬的小型轎車(chē)車(chē)系，都是雙門(mén)的行政車(chē)款，當(dāng)中最為車(chē)迷津津樂(lè)道的便是跑車(chē)版2002，它把寶馬卓越的駕駛樂(lè)趣發(fā)揮至盡，而2002 Tii亦是第一款使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬。

　　但當(dāng)02系被3系（E21）于1975年開(kāi)始替代后，便暫別車(chē)壇，直至2013年，亦即是2002渦輪增壓版面世40年后，寶馬重新推出新2系（F22），最初它也只出一款雙門(mén)轎跑和一款開(kāi)篷，講求駕駛之樂(lè)，前麥弗遜后五連桿，后輪驅(qū)動(dòng)配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被視為寶馬1系E82轎跑車(chē)的后繼者。為追求至高無(wú)上的駕駛樂(lè)趣，廠方更在此之上制造了M2，用上了寶馬著名的直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)好玩至極，忠實(shí)地表現(xiàn)出傳統(tǒng)寶馬的駕駛樂(lè)趣。

『2014款 寶馬2系 （F22）』

　　但我們很難明白的是，寶馬又以2系的名義出了兩款比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46），而且用上了UKL前輪帶動(dòng)的平臺(tái)。那2系究竟是什么？

『寶馬2系多功能旅行車(chē) Gran Tourer（F46）』

　　今年寶馬2系進(jìn)入第二代了，終于再明朗一點(diǎn)究竟2系想做的是什么了，因?yàn)槭卓钔瞥龅氖荊ran Coupe版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶馬2系GC），亦即是四門(mén)的轎跑車(chē)，這是近年德國(guó)車(chē)廠很喜歡弄的潮流，它有轎跑車(chē)的溜背跑格，又保留了四門(mén)房車(chē)的行政樣貌和功能，既實(shí)用又得體。

　　車(chē)主們也很接受這種房車(chē)和跑車(chē)雜交化的成果，而更讓我們恍然大悟的，就是寶馬把2系統(tǒng)一起來(lái)用上第二代的UKL的平臺(tái)，稱(chēng)為FAAR（差一個(gè)字就是FEAR，恐懼），它就是一個(gè)前驅(qū)模組化底盤(pán)平臺(tái)。

　　這是以2系A(chǔ)ctive Tourer的UKL前驅(qū)模組化底盤(pán)，并大幅進(jìn)行結(jié)構(gòu)更新后的平臺(tái)，它比以往的平臺(tái)有更好的后座空間，中央因傳統(tǒng)軸高高隆起的地臺(tái)也減低了。而更重要的是FAAR平臺(tái)，不僅令整體車(chē)身重量變輕，也可以有空間裝載電動(dòng)系統(tǒng)，例如插電式油電混合動(dòng)力，甚至是全電動(dòng)系統(tǒng)。

　　除了把2系全面改為前輪帶動(dòng)平臺(tái)，更引入了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為達(dá)到更嚴(yán)苛的環(huán)保排氣規(guī)限，車(chē)廠在過(guò)度到新能源動(dòng)力前，無(wú)可避免地要向更低排量和更高效能的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)便比四缸機(jī)有效能上的優(yōu)勢(shì)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸少一個(gè)缸，氣缸的摩擦損耗減小了，油耗隨之降低。結(jié)合鋁合金材料運(yùn)用，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，重量更輕。綜合這些因素，三缸在使用成本上就有很大優(yōu)勢(shì)。加上渦輪技術(shù)運(yùn)用，它的動(dòng)力表現(xiàn)絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但很多車(chē)主都抗拒三缸機(jī)，認(rèn)為這是低端汽車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且因?yàn)槭菃螖?shù)汽缸，因運(yùn)作不平衡會(huì)產(chǎn)生更多的抖動(dòng)和噪音，就算可以用新技術(shù)去減低震動(dòng)，但始終都不及四缸機(jī)平穩(wěn)，而磨損機(jī)會(huì)亦較大。對(duì)于喜歡寶馬操控的車(chē)主們更不接受的是，少一個(gè)缸所帶來(lái)的是更小的進(jìn)氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，試想想，寶馬車(chē)主能容忍自己的豪華車(chē)是噪音大，速度上不去，高速時(shí)的動(dòng)力較弱，低速時(shí)油門(mén)響應(yīng)慢嗎？

● 寶馬也能造出好玩的前驅(qū)車(chē) 

　　既然，新2系用上了前輪帶動(dòng)和三缸機(jī)器，那我們便要把它打入冷宮？不如試試車(chē)再說(shuō)吧。

　　新2系Gran Coupe 其中有兩款型號(hào)，一是今次試的BMW 218iA和M235iA xDrive Gran Coupe (F44)，我們可把218iA視為入門(mén)版吧，它在動(dòng)力上用上了1499cc的三缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力有142Ps/4600-6500rpm，峰值扭力有220N·m/1480-4000rpm，配上七前速雙離合器變速箱，官方0-100km/h要8.7秒，而官方綜合油耗相當(dāng)理想，是5.9-6.5L/100km。

　　看數(shù)據(jù)后，我們對(duì)它的性能表現(xiàn)沒(méi)有多少期望，都是預(yù)料之中，比起同級(jí)對(duì)手也談不上有什么優(yōu)勢(shì)，我們不會(huì)對(duì)起步推背感有什么要求，就只希望它在中段加速保持到一定的活力，能有勁地在出彎時(shí)拉直車(chē)身向下一個(gè)彎快速攻進(jìn)。

　　所以，我們更渴望它能在山路上提供多一些的操控樂(lè)趣。寶馬第一流的后輪驅(qū)動(dòng)功夫，我們對(duì)此是甘之如飴，近年它致力于四輪技術(shù)，也讓我們享受到豐富的駕駛樂(lè)趣，而他們所造的前輪帶動(dòng)車(chē)又會(huì)不會(huì)有不同的樂(lè)趣呢？

　　218iA采用前麥弗遜后五連桿四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，用上M Sport懸架，離地距微降1cm，而配上了18英寸大輪圈亦有助操控。2系Gran Coupe全車(chē)系的車(chē)身剛性比上一代提高，更有助于動(dòng)態(tài)操控。

　　工程師針對(duì)前驅(qū)格局的寶馬，也是花了心血去調(diào)校得很中性，事實(shí)上，當(dāng)我們開(kāi)著前驅(qū)的218iA Gran Coupe以平穩(wěn)的速度過(guò)彎，感覺(jué)幾乎和之前所試的前驅(qū)版1系（ F40）一樣，而當(dāng)我們用急激一點(diǎn)的態(tài)度攻彎，前驅(qū)車(chē)先天的轉(zhuǎn)向不足的情況開(kāi)始明顯了，相比表現(xiàn)較靈活的118i，218i是穩(wěn)多一點(diǎn)點(diǎn)。

　　習(xí)慣玩前驅(qū)Hatchback，都會(huì)欣賞到218iA帶來(lái)的樂(lè)趣，寶馬亦能把前驅(qū)樂(lè)趣造得好玩。廠方更在前驅(qū)的2系配置電子防滑系統(tǒng)，而且不僅僅是一般DSC處理器所控制的電子防滑，更是升級(jí)版的ARB，它最初在i3使用，電腦計(jì)算和傳輸都比以前快好幾倍，讓整個(gè)電子差速器的運(yùn)作比起用DSC系統(tǒng)的電子差速器快上10倍，因此在激烈操控時(shí)能起到更快速調(diào)整電子差速器的作用，真是會(huì)減低轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。這亦可視為寶馬為前輪帶動(dòng)所作出來(lái)的秘密武器。當(dāng)然我們還要提一起218iA也用了Performance Control輔助系統(tǒng)，它會(huì)依駕駛需求和車(chē)輛狀況，控制車(chē)輛橫向加速動(dòng)態(tài)，讓車(chē)輛保持在中性的控制表現(xiàn)。

　　總括而言，告別了后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力亦沒(méi)有驚喜，新2系初玩Gran Coupe造型，有著很瀟灑的設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)空間亦有明顯的改善，但我們所追求的寶馬式的駕駛樂(lè)趣，卻要改變一下。無(wú)可置疑，無(wú)論是前驅(qū)版的新1系或是這款218iA四門(mén)轎跑車(chē)，都提供了不俗的前驅(qū)駕駛樂(lè)趣，也感受到寶馬繼續(xù)走Driver's Car的造車(chē)方向，只是我們要忘記像F22那種至高的后驅(qū)車(chē)樂(lè)趣了。至于更高性能的M235iA (F44) ，也會(huì)是另一個(gè)四驅(qū)寶馬的故事了。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　正如前輩所言，寶馬2系是個(gè)耐人尋味的車(chē)型，寶馬對(duì)其的定位到底是怎樣的？在我看來(lái)寶馬最不缺少的就是主打操控的車(chē)，1系，3系、Z4等都是能提供很好的駕駛樂(lè)趣，而從目前推出的車(chē)型來(lái)看，2系更多的是作為一個(gè)多面手的角色，讓整個(gè)品牌車(chē)型更加豐富齊全，能滿足不同需求的年輕人對(duì)車(chē)的夢(mèng)想。全新寶馬2系GC沒(méi)有放棄寶馬品牌對(duì)駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)持，但也展示出了多元化的一面，雖然目前只推出了Gran Coupe版本，但未來(lái)Active Tourer和Gran Tourer也大概率會(huì)延續(xù)下來(lái)，你可以說(shuō)它是一個(gè)不純粹的寶馬，也是一個(gè)多變的寶馬，在2系身上一切即有可能。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車(chē)之家 梁海文）