● 寶馬也能造出好玩的前驅車 

　　既然，新2系(參數(shù)|詢價)用上了前輪帶動和三缸機器，那我們便要把它打入冷宮？不如試試車再說吧。

　　新2系Gran Coupe 其中有兩款型號，一是今次試的BMW 218iA和M235iA xDrive Gran Coupe (F44)，我們可把218iA視為入門版吧，它在動力上用上了1499cc的三缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力有142Ps/4600-6500rpm，峰值扭力有220N·m/1480-4000rpm，配上七前速雙離合器變速箱，官方0-100km/h要8.7秒，而官方綜合油耗相當理想，是5.9-6.5L/100km。

　　看數(shù)據(jù)后，我們對它的性能表現(xiàn)沒有多少期望，都是預料之中，比起同級對手也談不上有什么優(yōu)勢，我們不會對起步推背感有什么要求，就只希望它在中段加速保持到一定的活力，能有勁地在出彎時拉直車身向下一個彎快速攻進。

　　所以，我們更渴望它能在山路上提供多一些的操控樂趣。寶馬第一流的后輪驅動功夫，我們對此是甘之如飴，近年它致力于四輪技術，也讓我們享受到豐富的駕駛樂趣，而他們所造的前輪帶動車又會不會有不同的樂趣呢？

　　218iA采用前麥弗遜后五連桿四輪獨立懸架結構，用上M Sport懸架，離地距微降1cm，而配上了18英寸大輪圈亦有助操控。2系Gran Coupe全車系的車身剛性比上一代提高，更有助于動態(tài)操控。

　　工程師針對前驅格局的寶馬，也是花了心血去調校得很中性，事實上，當我們開著前驅的218iA Gran Coupe以平穩(wěn)的速度過彎，感覺幾乎和之前所試的前驅版1系（ F40）一樣，而當我們用急激一點的態(tài)度攻彎，前驅車先天的轉向不足的情況開始明顯了，相比表現(xiàn)較靈活的118i，218i是穩(wěn)多一點點。

　　習慣玩前驅Hatchback，都會欣賞到218iA帶來的樂趣，寶馬亦能把前驅樂趣造得好玩。廠方更在前驅的2系配置電子防滑系統(tǒng)，而且不僅僅是一般DSC處理器所控制的電子防滑，更是升級版的ARB，它最初在i3使用，電腦計算和傳輸都比以前快好幾倍，讓整個電子差速器的運作比起用DSC系統(tǒng)的電子差速器快上10倍，因此在激烈操控時能起到更快速調整電子差速器的作用，真是會減低轉向不足的現(xiàn)象。這亦可視為寶馬為前輪帶動所作出來的秘密武器。當然我們還要提一起218iA也用了Performance Control輔助系統(tǒng)，它會依駕駛需求和車輛狀況，控制車輛橫向加速動態(tài)，讓車輛保持在中性的控制表現(xiàn)。

　　總括而言，告別了后輪驅動，動力亦沒有驚喜，新2系初玩Gran Coupe造型，有著很瀟灑的設計，車內空間亦有明顯的改善，但我們所追求的寶馬式的駕駛樂趣，卻要改變一下。無可置疑，無論是前驅版的新1系或是這款218iA四門轎跑車，都提供了不俗的前驅駕駛樂趣，也感受到寶馬繼續(xù)走Driver's Car的造車方向，只是我們要忘記像F22那種至高的后驅車樂趣了。至于更高性能的M235iA (F44) ，也會是另一個四驅寶馬的故事了。

海文點評：

　　正如前輩所言，寶馬2系是個耐人尋味的車型，寶馬對其的定位到底是怎樣的？在我看來寶馬最不缺少的就是主打操控的車，1系，3系、Z4等都是能提供很好的駕駛樂趣，而從目前推出的車型來看，2系更多的是作為一個多面手的角色，讓整個品牌車型更加豐富齊全，能滿足不同需求的年輕人對車的夢想。全新寶馬2系GC沒有放棄寶馬品牌對駕駛樂趣的堅持，但也展示出了多元化的一面，雖然目前只推出了Gran Coupe版本，但未來Active Tourer和Gran Tourer也大概率會延續(xù)下來，你可以說它是一個不純粹的寶馬，也是一個多變的寶馬，在2系身上一切即有可能。（文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）

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