別克昂科威S的外觀在全盤年輕化后，整臺車都自然而然的變得更有生氣不少。對比現款的昂科威簡直看不出兩者有任何繼承的關系。內飾以駕駛員主導的風格也看出別克的設計師就是想打造一款不再老氣橫秋的中型SUV車型。動態(tài)表現很有驚喜，底盤的調校有些運動化的味道。動力儲備足夠，動力輸出也能時刻更上你的駕駛節(jié)奏。

別克在最近幾年逐漸年輕化，這次的昂科威S也不例外。一臺中型SUV的造型能夠做的如此低趴，甚至有種旅行車的幻覺出現，更是一改昂科威的成熟穩(wěn)重的形象。盡管以兩驅車型為主，但是在城市中的駕駛體驗幾乎沒有什么影響。輕快甚至略顯敏感的油門和扎實的底盤，肯定會讓喜愛駕駛的人愛上這臺SUV。

從外觀的設計就可以看出，這是一臺“非主流”SUV，更是對大家固有思維中的別克說了聲再見。這臺運動版車型的外觀裝飾很到位，但又并不出格。內飾也沒有固守陳規(guī)，玩起了以駕駛員為中心的設計，可謂非常大膽。既然是以兩驅車型為主，那昂科威S較為運動化的駕駛風格也就變得合乎情理了。它是一臺中型SUV，但在城市中駕駛它并不會感到無聊。

昂科威S的主要目標在細分市場中，對于那些喜歡獨特車型的消費者們，昂科威S的魅力還是很高的，而且配置很豐富，行駛感受充滿豪華質感。不過，同一價格區(qū)間中還是有很多強勁的對手，至于消費者的接受度，還是交給市場來驗證吧。

這輛車的行駛感受給我留下很深刻的印象，本來我是非常喜歡比較硬派的駕駛感受，不過開過這輛車之后我忽然有些迷上這種感覺，畢竟它很舒服，再加上動力反應夠快，很適合在城市代步。

昂科威S的美系行駛質感是我喜歡也不喜歡的地方，喜歡的原因呢，自然是它的舒適度，讓我想到GL8，但是在高速公路上，遇到大的起伏還是會出現有些彈跳感。至于空間表現，以我1.9m的身高，這輛車的空間表現讓我還能接受。

昂科威換成9AT之后的表現比之前更棒了，動力強、平順性好，不管開著坐著都很不錯，目前仍然是這個級別中非常值得推薦的車。

6AT的昂科威表現挺好，這次換成9AT之后可以說是錦上添花，另外在配置上也提升了，再結合不錯的市場優(yōu)惠，性價比很高。

2.0T的昂科威沒什么可說的，倒是1.5T車型還是使用雙離合變速箱讓人覺得很遺憾，要是能給換成AT就好了。

使用小排量發(fā)動機來降低售價，這是擴大市場覆蓋面的好辦法，但可惜雙離合變速箱拖了后腿。如果說1.5T發(fā)動機的表現還算能被認可的話，7速雙離合則實在讓人難以滿意。

很多人都比較擔心1.5T的動力表現，實際上這臺發(fā)動機的表現還是不錯的，并不會出現小馬拉大車的感覺。昂科威的身形和車內的檔次感比同價位車型有著明顯的優(yōu)勢，對于消費者來說，這錢花的還是挺劃算的。不滿意的地方就是它的變速箱，反應速度還是有待提升，平順性方面會不規(guī)律的出現一些頓挫，比較讓人難以捉摸它的脾氣

昂科威20T車型主要瞄準高端緊湊型SUV市場，相比這一級別的競爭對手，更高一級的定位、良好的做工與用料、以及較高的配置是它的優(yōu)勢，而配合有些生疏的動力系統則成為了最大的短板。

1.5T發(fā)動機表現不錯，動力儲備完全夠用，但7速雙離合變速箱的表現一般，給駕駛感受拖了后腿。介于它比較便宜的價格，還是可以給一個8分的成績，與途觀和翼虎相比的話這輛車還是有自己的優(yōu)勢的。

昂科威這么大一個中型SUV配1.5T發(fā)動機確實很大膽，其實它的動力還夠，只是沒了2.0T那份從容。相比之下雙離合變速箱對駕駛感受的影響更大，低速不時的頓挫影響了昂科威的那份沉穩(wěn)感。毫無疑問，28T更值得擁有。

昂科威20T是入門車型，不過配置并不算低，全景天窗和定速巡航都是頗為實用的配置。1.5T的動力并沒有想象中那么弱，唯一短板是變速箱的平順性。

昂科威在配置方面的表現相當豐富，而且乘坐空間也足夠寬敞，活動范圍較大的后排座椅讓后備廂的空間也有了更大的擴展性。動力方面，2.0T的發(fā)動機提供了足夠的動力輸出，6AT變速箱在平順性上也有了大幅進步，只是在反應速度上還有待提升。

昂科威出色的內外做工和上乘的用料給人留下深刻印象。動力性能也位列同價位車型中的前列，同時變速箱的表現較之前的通用車型有著不少的進步，是一款可以對當今市場產生重大影響的車型。

無論對別克還是國內的SUV市場而言，昂科威都是一款重量級產品。全系標配2.0T以及四驅系統為它的成功打下了良好的基礎，備受詬病的變速箱問題也得到了良好的解決，只要價格不太離譜，相信一定會被國內消費者所接受。