[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)到PHEV也就是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，相信大家已經(jīng)不會(huì)感到陌生了。PHEV車(chē)型兼顧了燃油動(dòng)力車(chē)型的用車(chē)便利性（加油方便），也具備了電動(dòng)車(chē)節(jié)能動(dòng)力響應(yīng)好的特點(diǎn)，不論是短途代步還是長(zhǎng)途旅行都能兼顧。在編輯看來(lái)是目前存在最為合理的新能源車(chē)型了，這不，雪鐵龍就為我們帶來(lái)了一款全新的PHEV車(chē)型——天逸C5 AIRCROSS PHEV版(文中簡(jiǎn)稱(chēng)為“天逸PHEV”)，接下來(lái)我們就來(lái)看看這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)如何吧。

● 新車(chē)外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)與常規(guī)動(dòng)力版本保持一致

　　說(shuō)到車(chē)輛的外觀(guān)設(shè)計(jì)，PSA集團(tuán)下的幾個(gè)品牌都可謂是比較特立獨(dú)行的選手，雪鐵龍自然也不例外�？赡芤舱�是因?yàn)槿绱�，今天試駕的這款插電式混合動(dòng)力新車(chē)的外觀(guān)并沒(méi)有給我們太多的驚喜，它沿用了天逸C5 AIRCROSS常規(guī)動(dòng)力版車(chē)型的外觀(guān)設(shè)計(jì)，僅僅在少數(shù)細(xì)節(jié)處進(jìn)行了區(qū)別化的配色設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒(méi)有變。

　　外觀(guān)方面，就如前文中提到的一樣，如果不去仔細(xì)“檢查”，大家很可能看不出這臺(tái)混動(dòng)新車(chē)與常規(guī)動(dòng)力版本車(chē)型的差異。新車(chē)提供白色和灰色兩種配色方案，并且僅在白色版本的車(chē)型上將部分車(chē)身裝飾件的顏色更換為了代表新能源的藍(lán)色。其他地方如車(chē)頂行李架和輪圈顏色的變化就很難被普通人察覺(jué)了，上市之后或許那塊“綠牌”才是最能表明其身份的地方了。

　　與外觀(guān)設(shè)計(jì)一樣，天逸PHEV車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒(méi)有變化，不過(guò)如果細(xì)心觀(guān)察的話(huà)還是可以發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的中控屏幕和全液晶儀表盤(pán)的顯示方案對(duì)混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，交互界面有了不同。不過(guò)由于這是一臺(tái)處于試裝階段的車(chē)型，因此多媒體功能我們目前還未能進(jìn)行完全體驗(yàn)。從目前得到的信息來(lái)看，該車(chē)將會(huì)支持手機(jī)遠(yuǎn)程遙控、帶有智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)。而在高科技配置方面，天逸C5 AIRCROSS汽油版頂配車(chē)型所配備的如全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置也均會(huì)出現(xiàn)在這款新車(chē)上，用車(chē)的舒適性還是有保證的。

　　作為一款可以被看作“油改電”的車(chē)型，可能不少朋友會(huì)對(duì)這臺(tái)車(chē)的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)有所疑慮。不過(guò)從我們?cè)囻{時(shí)的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，天逸的PHEV車(chē)型并未因混動(dòng)系統(tǒng)的布置而犧牲掉車(chē)內(nèi)空間。新車(chē)除了后備箱內(nèi)取消了備胎槽之外，整體的乘坐和儲(chǔ)物空間表現(xiàn)與汽油版車(chē)型并無(wú)二致。早前我們對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了實(shí)拍和真人空間體驗(yàn)，對(duì)這方面內(nèi)容關(guān)注的朋友可以移步>>實(shí)拍體驗(yàn)東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV<<進(jìn)行查看。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，天逸PHEV車(chē)型的混動(dòng)系統(tǒng)采用了P0+P2+P4的混動(dòng)方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)以及一臺(tái)從旁輔助的BSG啟動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱組成動(dòng)力系統(tǒng)。

　　具體來(lái)看，P4電機(jī)位于車(chē)輛后軸，具有166牛·米的最大扭矩，最高功率為83千瓦，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)天逸PHEV的后驅(qū)模式；P2構(gòu)架的電機(jī)則集成在了8擋自動(dòng)變速箱中，取代了傳統(tǒng)液力變矩器的位置，因此布局相當(dāng)緊湊，動(dòng)力更偏向扭矩輸出，最大扭矩為320牛·米，峰值功率81千瓦。在這兩臺(tái)電機(jī)的合作下可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)天逸PHEV至130km/h左右，需要更強(qiáng)動(dòng)力或者電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)從旁進(jìn)行補(bǔ)充。而為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)速度區(qū)間內(nèi)啟停時(shí)都能獲得更平順的表現(xiàn)，雪鐵龍的工程師加入了皮帶聯(lián)動(dòng)的P0電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充。三臺(tái)電機(jī)再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，讓天逸PHEV有了四種駕駛模式以及12種可見(jiàn)的動(dòng)力系統(tǒng)工況，這對(duì)工程師的調(diào)校功底是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　而在底盤(pán)方面，即使是天逸C5 AIRCROSS的汽油版頂配車(chē)型也使用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架。雖然在PSA集團(tuán)的車(chē)型中“非獨(dú)立后懸架”很多時(shí)候并不會(huì)意味著舒適性和操控感的缺失，但到了混動(dòng)車(chē)型上因?yàn)楹筝S需要布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的緣故，新車(chē)配備了一套與C5類(lèi)似的斜置減振+多連桿式后懸架。電機(jī)、電池、油箱以及副車(chē)架和電控模塊布局其間，整個(gè)底盤(pán)后部布局非常緊湊。

　　還是讓我們忘掉前面復(fù)雜的技術(shù)介紹看看天逸PHEV的實(shí)際駕駛感受如何吧。在編輯看來(lái)，起步階段一直是是電力驅(qū)動(dòng)車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng)，電機(jī)的扭矩輸出直來(lái)直往，起步安靜且輕快。如果溫和加速的話(huà)，這臺(tái)車(chē)的電機(jī)可以一直驅(qū)動(dòng)車(chē)輛加速到130km/h左右，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在它官方宣稱(chēng)的58km的續(xù)航之內(nèi)都可以一直由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)更低的用車(chē)成本。

　　如果需要更多動(dòng)力或是想要加速更猛一些的話(huà)，也可以直接深踩油門(mén)激活混動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這臺(tái)車(chē)的綜合最高扭矩達(dá)到了520�！っ�，對(duì)于天逸C5 AIRCROSS這樣體型的SUV來(lái)講，動(dòng)力是完全無(wú)需擔(dān)心了。

　　在不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配方面，天逸PHEV車(chē)型也交出了一份漂亮的答卷。不論是急加速還是日常行駛，混動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入和純電行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的動(dòng)靜都很小。除非刻意感受，幾乎微不可查，可見(jiàn)這套三電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　底盤(pán)方面，后懸架更換為獨(dú)立懸架之后天逸PHEV車(chē)型在應(yīng)對(duì)坑洼顛簸時(shí)的表現(xiàn)都挺不錯(cuò)的。懸架支撐力度足夠，但在經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)又能將路面振動(dòng)良好過(guò)濾，駛過(guò)大的坑洼時(shí)懸架的拉升和回彈表現(xiàn)都很不錯(cuò)。這其中尤以后懸架表現(xiàn)讓人印象深刻，因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)型自重大的緣故不少混動(dòng)車(chē)都犧牲了一定的底盤(pán)舒適性，不過(guò)天逸PHEV的表現(xiàn)著實(shí)可以說(shuō)算是不錯(cuò)，有著優(yōu)于不少混動(dòng)車(chē)型的底盤(pán)表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次我們?cè)跂|風(fēng)雪鐵龍成都工廠(chǎng)里對(duì)將要上市的天逸PHEV車(chē)型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，雖然試駕車(chē)目前還處于試裝車(chē)階段，部分功能還未能完整體驗(yàn)。但就這款車(chē)在短暫試駕中表現(xiàn)出的行車(chē)素質(zhì)來(lái)看，在天逸PHEV車(chē)型身上上雪鐵龍可謂是傾注了不少心血：常規(guī)燃油版本頂配車(chē)型上的配置它都有，主動(dòng)安全、自適應(yīng)巡航等功能配備完善。而且在此基礎(chǔ)上還將后懸架換為了舒適性更好且專(zhuān)門(mén)調(diào)校的獨(dú)立懸架，雖然這也和混動(dòng)車(chē)型的底盤(pán)布局有關(guān)，但這款車(chē)在眾多混動(dòng)車(chē)型中較為優(yōu)異的行駛素質(zhì)卻是我們能夠?qū)崒?shí)在在體驗(yàn)到的。該車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)在成都車(chē)展期間上市，對(duì)于雪鐵龍品牌而言，確實(shí)也需要一款能在新能源浪潮下提振銷(xiāo)量和品牌影響力的車(chē)型了，如果這臺(tái)車(chē)在上市之后能有一個(gè)讓人滿(mǎn)意的價(jià)格的話(huà)，編輯對(duì)它的市場(chǎng)前景還是充滿(mǎn)期待的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨）

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