● 駕駛體驗(yàn)

○ 日常駕駛

　　新寶駿E300(參數(shù)|詢價(jià))Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機(jī)。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出從經(jīng)濟(jì)到運(yùn)動(dòng)逐漸增強(qiáng)，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動(dòng)力釋放有所區(qū)別，但是由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能有限，并不會(huì)讓給您特別強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。

　　雖然驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)并不是很高，但是與其1052kg的整備質(zhì)量搭配，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過，前文我們說過，經(jīng)濟(jì)模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下，車速達(dá)到60km/h之后，加速能力會(huì)顯得有些不足，特別是在環(huán)路上行駛時(shí)，想要超越60km/h時(shí)速的慢車，需要比較長(zhǎng)的加速距離。不過，使用標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動(dòng)模式，中端加速的表現(xiàn)會(huì)好一些，畢竟這兩個(gè)模式下的最高車速為105km/h，動(dòng)力輸出也會(huì)比經(jīng)濟(jì)模式更充沛一些。不過想要在車速相對(duì)較高的路況下自如的超越慢車，還是建議使用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)并不是那么從容。

　　在加速踏板的靈敏度上，也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化。經(jīng)濟(jì)模式下踩下加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微有些滯后；而運(yùn)動(dòng)模式下，加速踏板的響應(yīng)會(huì)靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點(diǎn)就有的狀態(tài)；標(biāo)準(zhǔn)模式的加速踏板的響應(yīng)速度，介于經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)模式之間，不過與運(yùn)動(dòng)模式更加接近。還有，該車并沒有蠕行功能，所以在掛擋之后，需要踩下加速踏板車輛才會(huì)移動(dòng)。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較輕盈，而且助力的大小不會(huì)隨著車速的變化而增大，當(dāng)車速較快時(shí)，方向盤依然比較輕。雖然方向盤存在一定的虛位，但是由于車身短小，所以在打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)還是比較靈活的。

　　該車的動(dòng)能回收系統(tǒng)沒有擋位可調(diào)，也不會(huì)隨著駕駛模式的不同而改變其制動(dòng)效果和電能的回收效率。制動(dòng)力設(shè)定的比較輕柔，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)， 不會(huì)有突兀的減速感。

○ 加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器。在車輛全力起步時(shí)，輪胎不會(huì)發(fā)生任何打滑現(xiàn)象，且車頭有一定的上揚(yáng)；由于該車是后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力不會(huì)因此而損失。但是由于該車即使在運(yùn)動(dòng)模式下，80km/h之后的加速還是有些慢，以至于測(cè)試場(chǎng)地的長(zhǎng)度無法滿足該車0-100km/h的測(cè)試，所以我們只能為您展示該車0-60km/h的加速時(shí)間，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.91秒。雖然在數(shù)據(jù)上不是特別好，但是在路口起步時(shí)，輕盈的車身搭配電機(jī)的特性，還是能夠讓你做到先人一步到達(dá)路口對(duì)面的。

　　由于該車的最高車速只能達(dá)到105km/h，所以中途加速成績(jī)中，80-120km/h的成績(jī)?nèi)笔В?0-80km/h的加速時(shí)間為6.75秒，并不是很快。

○操控感受

　　新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨(dú)立懸架的搭配，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調(diào)校很緊致，懸架對(duì)于顛簸的處理不拖沓，阻尼設(shè)定到位，車輪不會(huì)產(chǎn)生過多的跳動(dòng)。當(dāng)然，面對(duì)起伏比較大的路面、減速帶或者坑洼路況時(shí)，懸架會(huì)顯得比較硬朗，此時(shí)相對(duì)單薄座椅會(huì)將舒適性方面的短板放大，但這也沒有辦法，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發(fā)”�？傮w來說，這樣的懸架表現(xiàn)以及底盤調(diào)校，在同級(jí)別車型中還是非常不錯(cuò)的。

　　制動(dòng)踏板的腳感不夠線性，主要是踏板處于初段行程的制動(dòng)力度有些偏軟，需要深踩一些才能達(dá)到比較理想的制動(dòng)效果；而且初次接觸的時(shí)候，需要一些時(shí)間來適應(yīng)這種腳感。

○剎車測(cè)試

　　該車在剎車的姿態(tài)上還是呈現(xiàn)出了點(diǎn)頭的趨勢(shì)，全力制動(dòng)時(shí)前懸架的壓縮量還是比較明顯的。受到場(chǎng)地長(zhǎng)度和該車加速能力的顯示，我們也是只能測(cè)試其60-0km/h的剎車成績(jī)，實(shí)測(cè)結(jié)果為15.57米。此外，由于制動(dòng)時(shí)，車身中心前移，加上整備質(zhì)量較輕、輪胎較窄（輪胎尺寸為155/70 R13），如果剎車時(shí)方向盤有輕微晃動(dòng)的話，不穩(wěn)定的車身姿態(tài)會(huì)在車尾放大，尾部會(huì)有比較明顯的擺動(dòng)。

○噪音測(cè)試

　　新寶駿E300Plus在噪音的控制上表現(xiàn)的還可以，60km/h以及80km/h的噪音成績(jī)均在推薦值以下。當(dāng)車速超過60km/h后，噪音的主要來源為風(fēng)噪，與車身造型的設(shè)計(jì)還是有一定關(guān)系的，不過即使加速至該車的最高車速105km/h，也不會(huì)讓人覺得煩躁；此外，還可以聽到從車廂后部傳來些許的電機(jī)高頻噪音，但并不是特別明顯，如果不注意的話，比較容易被忽略。只是車速被限定于此，所以120km/h車速下的噪音成績(jī)只能缺席。

小結(jié)：

　　總體來說，新寶駿E300Plus的動(dòng)力不是很強(qiáng)勁，但是在日常使用中時(shí)，還是處于夠用的狀態(tài)。但在城市環(huán)路或高速公路行駛時(shí)，如果想讓超車變得從容自如，還是要使用運(yùn)動(dòng)模式才可以做到。此外，剎車踏板的腳感還有提升空間，如果調(diào)校的再線性一些，剎車時(shí)對(duì)于車輛的控制會(huì)感覺更有信心。而行駛中底盤的緊致感是值得稱贊的，在同級(jí)別的車型中屬于比較不錯(cuò)的水平。