操控表現(xiàn)有進(jìn)步
上邊這個(gè)小標(biāo)題我十分猶豫,對(duì)于雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))來說,可能大家更關(guān)注的是駕乘舒適性,而不是操控能力,但我最后還是保留了操控這個(gè)詞,原因很簡(jiǎn)單,雖然消費(fèi)者不是太在乎,但相比上一代的車型來說,現(xiàn)款的ES在這個(gè)方面進(jìn)步不小。
我相信應(yīng)該大多數(shù)人都不會(huì)質(zhì)疑雷克薩斯ES的舒適性,畢竟這是ES吸引消費(fèi)者的法寶。在減振器的濾振表現(xiàn)上絕對(duì)可以讓大多數(shù)人滿意,小振動(dòng)的吸收,大振動(dòng)的一次過濾,在ES上基本就是手拿把攥的事。不論是相比上一代ES,還是相比同平臺(tái)的亞洲龍,現(xiàn)款ES底盤展現(xiàn)出了更多的高級(jí)感和厚重感,這也是之前ES相比德系對(duì)手們比較大的一個(gè)弱點(diǎn),現(xiàn)在也算是追來上了。
一位前輩曾經(jīng)跟我說過這樣一句話,雷克薩斯的好只有累了才會(huì)知道,對(duì)于這句話我其實(shí)并不完全認(rèn)同,但如果放在ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,我覺得再合適不過了。轉(zhuǎn)向力度合適是第一,不沉不假;第二是反饋細(xì)膩,力度回饋沒有階梯感,沒有拽手感;第三就是指向性,ES的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不錯(cuò),而且響應(yīng)速度也合適?傊,它不會(huì)激起你任何的駕駛欲望,也不會(huì)為你的手臂增加勞累。當(dāng)累了一天之后,開ES回家,還是挺放松的一件事。
雷克薩斯ES的隔音水平在豪華品牌中大型車中肯定不算是優(yōu)秀,但合格肯定是沒有問題,而且因?yàn)闇y(cè)試車裝配了靜音取向輪胎,再配合一些隔音材料,在路噪的表現(xiàn)上進(jìn)步比較明顯。如果您是上一代車型的擁有者,換一套靜音輪胎后,噪音控制會(huì)有一些好轉(zhuǎn),這可是我的切身體會(huì),一般人我不告訴他。
聊點(diǎn)老車主的:
作為上一代車型的車主,最難過的事就是雷克薩斯ES的底盤總顯得有些單薄,不像是一款豪華品牌的車型,可能雷克薩斯也意識(shí)到了這個(gè)問題,現(xiàn)款的ES底盤明顯多了一些厚重感和高級(jí)感,雖然和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有一些差距,但相比上一代車型進(jìn)步還挺明顯,這一點(diǎn)絕對(duì)是讓老車主最羨慕的。
繞樁測(cè)試
讓人有些驚喜的是ES 200的車尾在繞樁過程中表現(xiàn)出了很好的跟隨性和靈活性,一方面是現(xiàn)款的ES使用了新型的麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架,抑制了轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì);另一方面我推測(cè)是車尾的重量較小,導(dǎo)致后輪的下壓力不夠,附著力表現(xiàn)一般,畢竟上一代ES 300h后備廂布置有動(dòng)力電池,增加車尾的重量和穩(wěn)定性。不過總得來說,上一代很容易推頭的問題,在現(xiàn)款車型上已經(jīng)沒有了。
麋鹿測(cè)試
在麋鹿測(cè)試中,從車外來看雷克薩斯ES 200的車身姿態(tài)十分夸張,前懸架已經(jīng)壓縮至極限,后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態(tài)來看的話,ES 200應(yīng)該是我們測(cè)試過姿態(tài)表現(xiàn)最糟糕的車型,但車內(nèi)駕駛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)超出預(yù)期。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),轉(zhuǎn)向靈敏度、準(zhǔn)確性以及穩(wěn)定性都更像運(yùn)動(dòng)車的設(shè)定,特別在結(jié)合了舒適的駕駛坐姿后,一切車輛的動(dòng)態(tài)都能非常直觀的傳遞給駕駛員,這一點(diǎn)在同級(jí)車型中并不多見。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,隨著大幅重心轉(zhuǎn)移所帶來的車尾滑動(dòng),電子輔助系統(tǒng)開始介入,介入的強(qiáng)度以及持續(xù)性都很好,能有效控制車尾的走勢(shì),保持車頭的指向依然準(zhǔn)確,雷克薩斯ES 200在麋鹿測(cè)試中的整體動(dòng)作非常流暢,給駕駛員帶來的安定感較強(qiáng)。雖然ES 200在測(cè)試中的主觀感受很好,但68.4km/h的測(cè)試成績(jī)?cè)谕?jí)別中并不算優(yōu)秀。
剎車測(cè)試
ES 200的剎車力度輸出穩(wěn)定,腳感也比較線性,但絕對(duì)的制動(dòng)力比較一般,在連續(xù)測(cè)試過程中,剎車成績(jī)始終維持在40米左右,浮動(dòng)不大,也沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象,最終40.36米的成績(jī)只能算是合格表現(xiàn)。
噪音測(cè)試
在隔音方面,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速比較低,在經(jīng)過隔音棉和防火墻之后,能夠傳入座艙的噪音并不多。相比上一代ES來看,在路噪和胎噪的控制上也是有進(jìn)步的,雖然最終成績(jī)?cè)谕?jí)別的車型中屬于一般水平,但相比上一代車型進(jìn)步還是挺明顯的。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: