第四代飛度(參數(shù)|詢價)沿用第三代的平臺，動力系統(tǒng)也以優(yōu)化升級為主。這沒毛病，第三代飛度在硬件方面底子很好，甚至有點技術(shù)過剩，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱很合適。

　　試駕感受先從潮越版開始吧，超細(xì)的A柱設(shè)計實在不能更爽，距離傳說中的隱形A柱就差一步了，開闊的視野讓人心情大好。在視野這個問題上，確實有點小激動，在前兩代飛度上，粗壯的A柱可以在左轉(zhuǎn)的時候擋住一輛車，盲區(qū)很大，經(jīng)常要伸脖子左右看，往嚴(yán)重說是個安全隱患。沒有對比就沒有傷害，全新飛度的超細(xì)A柱設(shè)計實在太棒了，不信你試試。強(qiáng)烈安利女性用戶！

　　下一個想跟大家聊的點，只要才踩幾腳油門有所感受，那就是噪音，或者隔音。對于飛度來說，這算是個祖?zhèn)鞯膯栴}，尤其是在第三代車型上進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時的聲音很能刺激腎上腺素分泌，但分貝確實高，快樂并痛苦著。第四代飛度在發(fā)動機(jī)艙防火墻以及儀表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明顯改善（準(zhǔn)確說，應(yīng)該是在潮越版車型上），發(fā)動機(jī)聲音聽起來不那么干吼了。聊飛度都離不開成本，任何一個往好處改變的調(diào)整都是要花錢的，隔音效果變好，還不至于是質(zhì)的飛躍，但也是在一定范圍內(nèi)盡力了。

　　動力系統(tǒng)還是跟老款一樣，熟悉的1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱，所以開起來還是熟悉的感覺。131匹馬力應(yīng)付1.1噸左右的車重，動力方面自然是無須多言的，很夠用。新車總得有點新變化，第四代飛度在提升駕駛感受方面作出了三項調(diào)整。

　　相比電動車那種無聲殺手的快感，我覺得還是汽油車的發(fā)動機(jī)喘息聲更有溫度，人和車之間更有交流感。車子會像女人的第六感一樣敏銳，爽或者不爽，都會直接給你反饋，通過加速或者剎車，或者轉(zhuǎn)向，又或者發(fā)動機(jī)聲音，一切都會感覺來得更真實。但話說回來，新調(diào)校是否讓加速表現(xiàn)有所提升，這個還得上儀器實測驗證，主觀感受來說變化不是很明顯。

　　第四代飛度引入G-Design Shift技術(shù)，加強(qiáng)了油門和變速箱的“同步率”。油門是駕駛員的傳令員，變速箱是發(fā)動機(jī)的小秘助理，整個“加速動作”涉及4個方面，挨個傳話到最后一個，接收到的信息肯定打折扣。G-Design Shift技術(shù)的出現(xiàn)，讓油門和變速箱“打通”，縮短傳遞路徑降低失真率，就像0.05mm變成0.01mm，別瞧不起這一點點的變化，用戶的駕駛感也能來得更直接。這是第二項調(diào)整。

　　這項變化主要通過調(diào)整變速箱速比實現(xiàn)，下坡或者轉(zhuǎn)彎等減速場景時，會主動“降擋”調(diào)整變速箱速比，加強(qiáng)發(fā)動機(jī)制動效果協(xié)助減速。試駕過程中，這項變化其實不太容易感知，也有可能沒遇到特別對應(yīng)的場景，但能感覺車開起來更順溜，咱們就看結(jié)果吧，過程不重要，哈哈。

　　如果你沒開過之前的飛度，那會上手就會覺得挺好的，尤其是掉頭的時候，車頭的轉(zhuǎn)向速度感覺比眼睛視線移動的速度要慢一點點，似乎在等眼睛看清楚好確認(rèn)安全，再踩點油門指令車子往前開。這樣的設(shè)定，會引導(dǎo)駕駛員用佛系的心態(tài)駕駛車輛，挺好的。對于我這個三代飛度的車主來說，倒是有點被拖慢了節(jié)奏的感覺，尤其剛開始打方向盤的時候，總覺得車頭轉(zhuǎn)得慢，得踩點油門加快節(jié)奏，默念三遍EASY～EASY～EASY～心態(tài)不能崩。

　　第四代飛度加強(qiáng)了車身剛性，調(diào)整了懸架的各種細(xì)節(jié)，大大提升過濾路面振動的能力，而且很有針對性的那種，井蓋、路面的補(bǔ)丁接縫、減速帶等都是重點打擊對象。厚實的座椅也是能力很強(qiáng)的隊友，人坐在車?yán)�，幾乎每一下振動都能感受到屁股下方或者背上壓著的海綿被壓縮。這強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的，層層過濾，你說振動還能有脾氣嗎。沒有的，我抱著個大枕頭，你打不疼我。

　　第四代飛度在乘坐舒適性方面的提升，確實讓我感到驚訝，這在二代和三代飛度上都不敢奢望的，很難想象，這個價位的車能這么舒服。是的，聊有多舒服，必須的帶上價位，世界上沒有免費的午餐，要么掏錢，要么耍流氓。全新飛度的舒服，我補(bǔ)充一個定語吧，主要適用于市區(qū)里低速代步。

總結(jié)：

　　飛度每一次換代都能帶來驚喜，真的是讓人眼前一亮那種。其實小型車這個細(xì)分市場一直在萎縮，曾經(jīng)那個比操控的年代也一去不再，雨燕、馬自達(dá)2、嘉年華也都已經(jīng)偃旗息鼓，POLO還在，但威望也大不如前了，致炫也在堅守著。相比之下，飛度還能大刀闊斧地大換代，越活越精彩，大家應(yīng)該感到高興才是（老車主也老懷安慰了）。

　　有人說本田黨只會吹噓優(yōu)點，其實缺點和不足也是深有體會的，只是優(yōu)點的光環(huán)太大，把不好的地方掩蓋了（忍了）。在國產(chǎn)的第四代飛度上缺席一些海外版有的配置，雖然價格還沒公布，但預(yù)計不會比現(xiàn)款貴多少，自然無法跟20萬以上的海外版相比，脫離價格談車的好壞都是耍流氓。

　　第三代飛度廠家稱之為潮跑，民間稱GK5為超跑，換個角度看，前者應(yīng)該對應(yīng)自動擋車型，后者是手動擋車型。對于一般用戶來說，手動擋的需求跟自動擋相比實在占比太低，所以第四代飛度不再推出手動擋車型！聽到這個消息的時候，我的感受挺復(fù)雜的，可惜？遺憾？都有點吧，但也是很理解的。前面的三代車型，自動擋和手動擋車型的風(fēng)格其實差別挺大的（舉個例子，跑120km/h的速度，手動擋最高5擋也得4000轉(zhuǎn)，自動擋車型則不到3000轉(zhuǎn)）。從車型本身的家用車定位來看，確實自動擋車更符合，手動擋車型不再推出也是情理之中。在這里就不展開了，喜歡手動擋車型的朋友，且行且珍惜吧（過去和現(xiàn)在，我的兩臺飛度也都是手動的）。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)

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