實際體驗中低速動力并不弱

　　歐拉白貓(參數(shù)|詢價)在動力方面有兩種動力和電池容量，分別是34千瓦時和38千瓦時，所對應的續(xù)航里程分別是360公里和401公里。我們這次試駕的車型續(xù)航里程為360公里，它搭載的是一臺最大功率為48馬力，峰值扭矩為125牛·米的永磁同步電機，（此外還有一臺最大功率61馬力，峰值扭矩為130�！っ椎膭恿�可選）單從這個參數(shù)就能夠比較直觀的看出，它并不是一臺追求動力的車型，電池方面它搭載了來自寧德時代的三元鋰電池組，據(jù)悉后期會采用蜂巢動力電池。在充電時間方面，慢充的話需要使用3.3kw充電槍大概是10個小時充滿，6.6kW的充電槍大概需要5.5小時，快充30%-80%需要40分鐘。三電系統(tǒng)享受8年或15萬公里質保。

　　起步階段整體的動力輸出是比較有力的，在車上有三名成年男性的情況下，起步也不拖泥帶水，深踩加速踏板，甚至會給你些許加速快感，它的動力表現(xiàn)并不像它的外觀所向你展示的這樣內斂柔弱，在我們城市道路駕駛最常使用到的40-80km/h的加速表現(xiàn)，給我的主觀感受會比那些1.6L車型所帶來的加速感更好，電動機的扭矩輸出特性和輕量化的車身為它幫助不少。

　　歐拉白貓同樣具備兩種駕駛模式，分別是ECO（節(jié)能）和NORMAL（標準）模式，差異表現(xiàn)主要在于加速踏板的動力響應上，標準模式下動力響應會更直接一些。我們實測它ECO模式下極速70km/h，NORMAL模式下極速102km/h，這些表現(xiàn)和歐拉R1同樣是一樣的，由此可以看出，它并不是一款追求速度與激情的車，轉而是滿足普通的日常家用，舒服好開就夠了。

　　此外我們還體驗了它的單踏板模式，這項功能可以在中控大屏中開啟，我們可以把它理解成最強模式的動能回收系統(tǒng)（在此模式下不能調整能量回收強度），基本上松開加速踏板大約一秒后，就能感受到明顯的拖拽力，車速也在快速的下降，熟悉一段時間之后，這種駕駛模式會給你一定的駕駛樂趣。在實際體驗過程中，在該模式下，道路前方遇到情況我們下意識踩剎車踏板，這兩種力結合在一起就比較突兀了，會有一種猛踩剎車的感覺。

　　歐拉白貓底盤開起來有一定的扎實感，濾振性不錯，雖然整體車重不到一噸，但過一些較大坑洼和減速帶的時候跳躍感控制的不錯，懸架對振動的化解是比較干脆利索的，對于這個級別的車型來說，屬于舒服的一類。

總結：

　　歐拉白貓是由長城汽車日本技研株式會社橫濱造型室設計，我們在它的造型風格也能夠找到K-Car感覺，在內部空間上的表現(xiàn)則是有些超乎意料，乘坐空間對于這個尺寸的車型來說，屬于很寬裕的了。整體的動態(tài)部分的表現(xiàn)方面也屬于輕松駕駛的一類，對于新手和女性朋友都比較友好。相比這個級別的競品車型，它的優(yōu)勢在于智能化、科技感和駕駛輔助方面的配置更加齊全，對于它的消費人群我覺的會更潮、對于新事物有更高追求的用戶。歐拉白貓將在7月15日上市，關于它最終的價格大家可以到評論討論留言。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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