[汽車之家 專業(yè)評測]  對于絕大部分普通老百姓來說，買車其實就是想買個家用交通工具而以，因此對實用性與性價比較低的跑車接受度并不高。不過，有一家名叫零跑汽車的造車新勢力卻不信邪，他們打造的首款產(chǎn)品就是一輛純電動雙門“轎跑”，該車補(bǔ)貼后價格最高配也不到15萬，還擁有無框車門、指靜脈解鎖、人臉識別啟動、整車OTA等科技配置，一登場就有股“我命由我不由天”的架勢。它就是——零跑S01。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，該車的綜合續(xù)航成績?yōu)?42km；

　　2、盡管電池容量更大，但該車30%-80%充電速度卻相比380車型更快，實測成績?yōu)?1分鐘；

　　3、0-100km/h加速實測7.45s；100-0km/h制動實測39.89m；

　　4、方向盤調(diào)校和踏板調(diào)校可圈可點，懸架調(diào)校具有很明顯的運動取向，路感清晰，支撐性好，但前懸架過減速坎存在多余抖動。

　　在去年11月份，我們搶先推出了零跑S01 380 Pro的測試文章（傳送門：都市翎羽 全面測試零跑S01 380 Pro），當(dāng)時這款車型在駕控方面的表現(xiàn)讓我們印象深刻，的確給了我們不少駕駛樂趣。不過那款車的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航僅有305km，即便對于日常通勤來說，也顯得有些捉襟見肘。時隔半年，擁有更高續(xù)航里程的460版本車型登場，它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了451km，相比380車型有了146km續(xù)航里程的巨大提升。那么它的駕控表現(xiàn)是否一如既往？續(xù)航表現(xiàn)實際比380車型進(jìn)步多少？接下來就請跟我來揭曉答案吧。

○ 城市低速工況續(xù)航測試

　　老規(guī)矩，我們先從該車最大的提升點續(xù)航里程說起。我們首先進(jìn)行車速較低的城市工況續(xù)航測試，將車輛電量充至100%，車機(jī)系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為484km，相比該車的NEDC標(biāo)準(zhǔn)451km還多出了一些。

　　拔掉充電槍，我們按照標(biāo)準(zhǔn)將車輛的駕駛模式設(shè)定為經(jīng)濟(jì)模式，在這個模式下動能回收會自動設(shè)定為最強(qiáng)，動力輸出會有所削弱，以達(dá)到節(jié)能的目的。我們隨后將空調(diào)設(shè)定為23度，并開啟測試。此時室外溫度達(dá)到了40度，炎熱的環(huán)境會一定程度上提高空調(diào)的制冷能耗。

　　經(jīng)過3小時16分，我們共行駛了102.8km，平均車速為31km/h，結(jié)束時系統(tǒng)顯示剩余電量為72%，剩余續(xù)航里程為312km 。我們有意將完成測試的地點定在國家電網(wǎng)充電站，以便立即充電獲得電耗成績。車輛充滿電后，共計充入13.2kWh，經(jīng)過隨后三次補(bǔ)電后，合計沖入13.42kWh。經(jīng)過計算，零跑S01 460 Pro在城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約13.05kWh/100km；按照其電池電量48kWh計算，該車城市工況續(xù)航里程約為368km。

○ 城際高速工況續(xù)航測試

　　由于疫情原因，我們選擇將北京六環(huán)路段作為城際高速續(xù)航測試地點，我們在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿，此時滿電狀態(tài)下的表顯剩余續(xù)航與城市續(xù)航測試前一致，同為484km；我們將車輛狀態(tài)保持與城市續(xù)航測試時的狀態(tài)一致，隨即開始測試。

　　結(jié)束高速續(xù)航測試后，該車實際行駛了210.1km，剩余35%電量，剩余表顯續(xù)航里程122km，共消耗了362km的表顯續(xù)航里程。最終在電耗測試中，該車經(jīng)過三次補(bǔ)電后總共充入34.28kWh電量，最終測得高速工況電耗為16.32kWh/100km，以此計算出的高速工況續(xù)航里程為294km。

○ 充電速率測試

　　在充電速率測試中，我們使用國家電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補(bǔ)電，來看一下車輛在快充模式下的充電時間。最終，該車消耗了41分鐘將30%電量充至80%電量。值得一提的是，該成績要比此前我們測試零跑S01 380 Pro車型的52分鐘表現(xiàn)還要好，推測零跑不僅提升了電池容量，而且在充電性能上也有了一定進(jìn)步。

小結(jié)：

　　總的來說，零跑S01 460 Pro車型在續(xù)航里程方面，相比低配的380車型的確有了顯著提升，多出來的續(xù)航里程足矣讓您的日常上下班通勤多堅持幾個來回，減少充電次數(shù)，增強(qiáng)了實用性。不過我們也發(fā)現(xiàn)該車的實際續(xù)航表現(xiàn)，距離官方宣稱的NEDC續(xù)航里程有著24%的差距，而更高的滿電表顯續(xù)航里程會更加放大與實際續(xù)航里程的差距，這一點需要在您實際用車時有個心理準(zhǔn)備。

●動力性能體驗

　　零跑S01 460 Pro的動力采用了一臺最大功率為125kW（170Ps）、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機(jī)。參數(shù)上來看并不能說它的動力有多搶眼，不過由于它車身小巧，整備質(zhì)量不到1.3噸，因此即便是動力參數(shù)普通，也說不定能夠助它擁有不錯的加速成績。

　　在三種駕駛模式中，我比較喜歡使用運動模式，理由不僅是因為這個模式能夠快速響應(yīng)我對動力的要求，并且這個模式下系統(tǒng)是默認(rèn)關(guān)閉緩行功能的，也就是說當(dāng)你松開加速踏板，車輛會一直隨著動能回收而減速，直至剎停，這樣在擁堵路況下就不用在加速踏板與剎車踏板之間頻繁切換了，開起來更為輕松。

　　零跑S01 460 Pro的加速踏板調(diào)校偏輕，且行程不算長，似乎工程師有意想要引導(dǎo)駕駛者輕松獲取較大的推背感。在日常駕駛中，配合運動模式，這樣的加速踏板調(diào)校讓我覺得超車輕而易舉，不知不覺駕駛方式就變得激進(jìn)起來。不過稍顯不足的一點是，當(dāng)你“地板油”時，車輛的動力響應(yīng)來的有些遲滯，車輛需要反映大約0.5秒鐘才能響應(yīng)你的操作，不過好在在其它情況下，這種遲滯的表現(xiàn)就不那么明顯了。

　　該車方向盤的調(diào)校比較細(xì)膩，轉(zhuǎn)向時有三種力度可調(diào)，即便是最大的運動擋位，也并不會感覺很沉重。方向盤從左到右的圈數(shù)接近三圈，行駛中沒有明顯的虛位，配合支撐性不錯的懸架，讓該車轉(zhuǎn)向十分靈活。

○加速測試：

　　在加速測試中，我們將該車設(shè)定在運動模式，并保證電量處于80%以上，空調(diào)等電氣設(shè)備保持關(guān)閉。起步時，車輪沒有明顯打滑，同時也幾乎看不到抬頭現(xiàn)象。最終，該車0-100km的加速成績?yōu)?.45秒，相比官方公布的6.9秒加速成績還是有一定的差距，不過相比我們此前測試的380車型的加速成績還是有一定提升的，此前的成績?yōu)?.55秒。

○懸架表現(xiàn)

　　零跑S01 460 Pro采用前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁式非獨立懸架，雖然結(jié)構(gòu)上比較常規(guī)，但在調(diào)校上這輛車還是很有自己的特點的，它并沒有像同價位車型那樣通過把懸架調(diào)的偏軟來達(dá)到舒適的目的，而是有更強(qiáng)的運動取向。

○繞樁測試

　　 得益于較低的車輛重心以及緊湊的車身尺寸，零跑S01在繞樁過程中屬于靈巧、易控的類型，車頭隨著轉(zhuǎn)向積極響應(yīng)，懸架中后段也能為車輛提供較為充足的支撐性。而且車輛EPS調(diào)校比較到位，在出樁時幾乎不會出現(xiàn)因輪胎打滑導(dǎo)致的動力損失，當(dāng)然，米其林PS4輪胎也是提升車輛繞樁表現(xiàn)的功臣之一。

　　關(guān)閉ESP后，車輛在繞樁時會有一定的推頭現(xiàn)象，但并不明顯。總得來說，零跑S01的操控性是在我意料之外的，雖不能與真正的運動車型所媲美，但對于一款10萬+的代步車而言，它表現(xiàn)很棒。

○制動測試

　　本以為采用米其林PS4輪胎配合該車較輕的重量，能夠在剎車測試中獲得一個不錯的成績，不過最終接近40米的成績只能說是中規(guī)中矩。在實際測試中，我們發(fā)現(xiàn)該車制動系統(tǒng)有一定的熱衰減問題。不過好的方面是，該車全力制動時的姿態(tài)比較從容，能夠給人較強(qiáng)的信心。

○噪音測試

　　零跑S01 460 Pro在低速行駛中的主要噪音來自于路噪，當(dāng)高速行駛是，從車身兩側(cè)傳來的風(fēng)噪則會愈加明顯。從最終的成績來看，該車的噪音表現(xiàn)還算不錯。不過需要指出的是，該車噪音的嘈雜度表現(xiàn)不太好，高速行駛時會有一些高頻的風(fēng)噪出現(xiàn)，可能與該車采用無框車門有一定關(guān)系。

小結(jié)：

　　總的來說，零跑S01 460 Pro駕乘方面的表現(xiàn)有讓我欣喜的地方，這主要體現(xiàn)在它的加速/剎車踏板的調(diào)校很舒服、方向盤操控很靈活、底盤也不是同價位車型普遍采用的那種軟塌塌的調(diào)校，所以能給我一定的駕駛樂趣。不過，該車動力響應(yīng)有一定遲滯，前懸架在快速經(jīng)過減速坎時會有些多余的抖動，這兩點是我測試過程中發(fā)現(xiàn)的主要不足，但考慮到該車的售價，我認(rèn)為這兩點也并不算是大問題。

●靜態(tài)回顧

　　零跑S01 460 Pro車型與此前的380版本在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計上并沒有明顯差異，二者主要的差別在于電池容量。但我相信有很多人還對它的設(shè)計還不太了解，所以接下來我們再來簡單回顧一下。

　　在零跑S01 460 Pro的車尾，我們并沒有發(fā)現(xiàn)460之類的字樣，因此想要辨別380車型或者460車型還挺困難的。由于零跑目前沒有造車資質(zhì)，需要通過長江汽車來為其代工，因此在車輛尾部，會出現(xiàn)“長江零跑”的標(biāo)志，關(guān)系類似于“江淮蔚來”。

　　總的來說，零跑S01的外觀設(shè)計比較標(biāo)新立異，乍一看能夠給人跑車的既視感。其實當(dāng)?shù)谝淮螐木W(wǎng)上看到該車外觀的時候，我是不太認(rèn)可的，覺得輪胎太小，前后太高，比例失調(diào)�？墒钱�(dāng)看到實車以后，我覺得它的設(shè)計順眼了很多，比較小巧靈動。至于內(nèi)飾，這款車顯然給不了你奢華考究的做工，但勝在軟質(zhì)材料覆蓋面積比較大，日常使用并不會給你很廉價的感覺。

　　當(dāng)我在充電站為這款車充電時，旁邊經(jīng)常會有人過來詢問這是什么車型，什么品牌，并圍著車子仔細(xì)端詳，一副很感興趣的樣子。當(dāng)我告訴他們這款車的品牌和售價時，它們并沒有表示出難以接受或者嗤之以鼻的態(tài)度。我想可能在很多人心中都有一個跑車夢吧，曾經(jīng)他們以為這個夢想遙不可及，可如今卻發(fā)現(xiàn)有了一個不那么完美但可以實現(xiàn)的替代方案。

●空間表現(xiàn)：

　　很多人將零跑S01定位于一款買菜車，這主要是因為它的空間表現(xiàn)實在有些局限，不適合應(yīng)對全家出行的場景。那么它的表現(xiàn)真有這么不堪嗎？要知道，它可是輛雙排四座車型，那么接下來我就為您揭曉答案。

　　通過上面的真人演示，可以看出該車雖然有后排座椅，但是無論是頭部、腿部還是腳部的空間都非常有限，再加上后排沒有頭枕，以及地臺太高，因此我認(rèn)為連孩子都不太適合乘坐，不過如果把它看成一個比較寬裕的儲物空間，那就十分實用了，例如可以放書包、冬天的外衣之類的。

　　在儲物空間方面，我認(rèn)為該車放水瓶的地方需要改進(jìn)。門板下方的儲物空間較窄，無法放下常規(guī)的礦泉水瓶，實用性不高。中控地臺上方也沒有專門放水瓶的地方，零跑將杯架設(shè)計在了中控地臺下側(cè)的儲物格。這樣設(shè)計有兩個問題，一個是不方便拿取，另一個則是對于水瓶的固定不理想，當(dāng)車輛大角度轉(zhuǎn)彎時，水瓶容易掉到主駕地臺上，存在安全隱患。

全文總結(jié)：

　　總的來說，零跑S01 460 Pro是一款外觀個性且運動、科技配置較豐富并且開起來還有一定駕駛樂趣的車型。不過它相比同價位的車型最大的短板就是它的空間表現(xiàn)不太令人滿意，這使得這輛車的用車場景受到了極大的局限。很顯然，這是一輛主攻小眾細(xì)分市場的車型，在這個市場里，零跑S01是唯一的選擇，不過這個市場究竟有多大空間呢？未可知。

　　我認(rèn)為零跑的產(chǎn)品經(jīng)理對S01的定義有些理想化，他們想要它外觀足夠運動、駕駛要有樂趣、科技要先進(jìn)、還得相當(dāng)便宜，然而對于一家剛剛成立不久的造車新勢力來說，哪怕做好其中一項，都談何容易？！如果您問我S01好不好，我認(rèn)為相比同價位的車型，它在駕控表現(xiàn)、科技配置方面都不錯，但短板也十分明顯且致命。如果您就缺一輛平時自己上下班的通勤車或者買菜車，對駕駛樂趣也有一定的追求，那么我覺得零跑S01是可以考慮的。（圖/文 汽車之家 胡永彬；拍攝：胡永彬 尤東青 許博 姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	零跑S01 2020款 460 Pro
廠商指導(dǎo)價	14.99萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	零跑汽車
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.04
工信部純電續(xù)航里程(km)	451
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
電動機(jī)(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4075*1760*1380
車身結(jié)構(gòu)	3門4座掀背車
最高車速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質(zhì)保	四年或12萬公里
車身	零跑S01 2020款 460 Pro
長度(mm)	4075
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1380
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	1500
后輪距(mm)	1500
最小離地間隙(mm)	120
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	237-690
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機(jī)	零跑S01 2020款 460 Pro
電機(jī)類型	永磁 / 同步
電動機(jī)總功率(kW)	125
電動機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動機(jī)最大功率(kW)	125
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250
后電動機(jī)最大功率(kW)	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	451
電池能量(kWh)	48
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	零跑S01 2020款 460 Pro
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	零跑S01 2020款 460 Pro
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	零跑S01 2020款 460 Pro
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/45 R17
后輪胎規(guī)格	205/45 R17
備胎規(guī)格	無

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