●動(dòng)力性能體驗(yàn)

　　零跑S01(參數(shù)|詢價(jià)) 460 Pro的動(dòng)力采用了一臺(tái)最大功率為125kW（170Ps）、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機(jī)。參數(shù)上來看并不能說它的動(dòng)力有多搶眼，不過由于它車身小巧，整備質(zhì)量不到1.3噸，因此即便是動(dòng)力參數(shù)普通，也說不定能夠助它擁有不錯(cuò)的加速成績。

　　在三種駕駛模式中，我比較喜歡使用運(yùn)動(dòng)模式，理由不僅是因?yàn)檫@個(gè)模式能夠快速響應(yīng)我對動(dòng)力的要求，并且這個(gè)模式下系統(tǒng)是默認(rèn)關(guān)閉緩行功能的，也就是說當(dāng)你松開加速踏板，車輛會(huì)一直隨著動(dòng)能回收而減速，直至剎停，這樣在擁堵路況下就不用在加速踏板與剎車踏板之間頻繁切換了，開起來更為輕松。

　　零跑S01 460 Pro的加速踏板調(diào)校偏輕，且行程不算長，似乎工程師有意想要引導(dǎo)駕駛者輕松獲取較大的推背感。在日常駕駛中，配合運(yùn)動(dòng)模式，這樣的加速踏板調(diào)校讓我覺得超車輕而易舉，不知不覺駕駛方式就變得激進(jìn)起來。不過稍顯不足的一點(diǎn)是，當(dāng)你“地板油”時(shí)，車輛的動(dòng)力響應(yīng)來的有些遲滯，車輛需要反映大約0.5秒鐘才能響應(yīng)你的操作，不過好在在其它情況下，這種遲滯的表現(xiàn)就不那么明顯了。

　　該車方向盤的調(diào)校比較細(xì)膩，轉(zhuǎn)向時(shí)有三種力度可調(diào)，即便是最大的運(yùn)動(dòng)擋位，也并不會(huì)感覺很沉重。方向盤從左到右的圈數(shù)接近三圈，行駛中沒有明顯的虛位，配合支撐性不錯(cuò)的懸架，讓該車轉(zhuǎn)向十分靈活。

○加速測試：

　　在加速測試中，我們將該車設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式，并保證電量處于80%以上，空調(diào)等電氣設(shè)備保持關(guān)閉。起步時(shí)，車輪沒有明顯打滑，同時(shí)也幾乎看不到抬頭現(xiàn)象。最終，該車0-100km的加速成績?yōu)?.45秒，相比官方公布的6.9秒加速成績還是有一定的差距，不過相比我們此前測試的380車型的加速成績還是有一定提升的，此前的成績?yōu)?.55秒。