[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  隨著時(shí)間的推移和年齡的增長(zhǎng)，初入社會(huì)懵懂的少年逐漸成為了處事圓滑的精英人士，變得是那份被社會(huì)洗禮的性格，而不變的則是對(duì)速度的那份敏感和激情。

　　資歷尚淺的你對(duì)各種事物都有著濃厚的興趣，想去探索各種未知的東西，可此時(shí)的你年輕氣盛，積蓄也并不豐厚，一輛寶馬M2C又或是奧迪S3即可滿足你的內(nèi)心，買車更多是感性層面的產(chǎn)物，它不用顧忌你工作和地位上的社交，只要能夠滿足你快的需求就足夠了。時(shí)光荏苒，這時(shí)的你已經(jīng)變得成熟穩(wěn)重，個(gè)人資產(chǎn)也已經(jīng)愈發(fā)豐盈，買車變得理性許多，車已經(jīng)不止于快這個(gè)層面，它間接成為了你重要的社交助手。

　　成為社會(huì)精英人群的你，相信車庫(kù)里“躺”著不少愛(ài)車，小鋼炮太過(guò)簡(jiǎn)單直接，行政轎車的性能缺乏趣味，而使用跑車出行有點(diǎn)太“招搖過(guò)市”了。此時(shí)的你，或許就需要一輛我們測(cè)試的這臺(tái)車——寶馬M8 四門轎跑車 雷霆版（以下簡(jiǎn)稱寶馬M8C）。

●外觀部分

　　同樣的紐博格林北環(huán)賽道，同樣的車手Christian Gebhardt，他使用寶馬M8 雙門轎跑車 雷霆版取得了7分32秒79的成績(jī)，一舉超越寶馬M5C的7分35秒90。雖然是雙門版車型的圈速成績(jī)，但這也能側(cè)面說(shuō)明寶馬M8C強(qiáng)悍的賽道性能。

　　從之前測(cè)試過(guò)的寶馬M5C到這臺(tái)寶馬M8C，寶馬的設(shè)計(jì)師似乎更樂(lè)意把高性能四門房車做成“藏于內(nèi)而不留于面”的形式。除了利用線條設(shè)計(jì)來(lái)勾勒車身，以及加入和M Power車型相對(duì)應(yīng)的套件以外，它更喜歡“低調(diào)示人”。相較而言，同為德系出身的AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車就相對(duì)就高調(diào)很多了。

●內(nèi)飾部分

　　作為家族旗艦車款，寶馬M8C乃至整個(gè)8系可以說(shuō)是與眾不同，從設(shè)計(jì)到用料，從做工到材質(zhì)，如今你再?zèng)]有理由詬病寶馬內(nèi)飾的粗糙感。我翻看了一下配置表，M8C的內(nèi)飾提供了多種顏色可選，不過(guò)相信我，雙拼的配色一定會(huì)更令你滿意。

●動(dòng)力部分

　　寶馬M8C沿用了M5C上的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)也完全一致。如果是作為車主角度，心里其實(shí)還是有些不痛快。隔壁的奔馳在這一點(diǎn)就做的很好了，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同樣使用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但數(shù)據(jù)的調(diào)校上會(huì)稍有差別。

　　雖然與寶馬M5C共享8AT變速箱，但工程師對(duì)寶馬M8C進(jìn)行了更加細(xì)致的調(diào)校和改進(jìn)，讓變速箱可以變成“半自動(dòng)”模式。升擋的時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)速可以通過(guò)電動(dòng)自動(dòng)選組和匹配，而降擋則通過(guò)左側(cè)撥片來(lái)進(jìn)行。

　　在市區(qū)內(nèi)行駛的話，請(qǐng)把一切都調(diào)整到最舒適的模式，只要不是你沖動(dòng)油門到底，即便是4.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易給你找麻煩。說(shuō)實(shí)話，寶馬M8C乃至8系到目前為止還是個(gè)“另類”車型，稀有程度不輸一輛寶馬1M Coupe。在路上，懂車的朋友會(huì)刻意的回頭欣賞她，而不懂車的路人也會(huì)注視它的優(yōu)雅。開(kāi)上這臺(tái)車我很樂(lè)意放慢節(jié)奏，享受眾人關(guān)注的那種虛榮感。

　　當(dāng)你走在一望無(wú)邊的高速公路上，難免會(huì)心生“邪念”。不管你使用哪種模式，一腳油門下去，整個(gè)世界都是你的！4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)感，以及豐厚的動(dòng)力會(huì)讓你如癡如醉，發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都是該車的最強(qiáng)爆發(fā)點(diǎn)。其實(shí)，我更期待能在德國(guó)不限速的高速公路上駕馭它，放在國(guó)內(nèi)，120km/h的限速顯然像個(gè)緊箍咒一樣，封印了它大部分的實(shí)力。

　　變速箱的不同邏輯不僅會(huì)反應(yīng)在加速層面，還會(huì)影響日常駕駛的轉(zhuǎn)速上。變速箱邏輯分別使用1/2/3擋，在60/80/120km/h時(shí)，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別為：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7擋）/2800（6擋）rpm。

　　北京的山路彎道偏多，每次出彎后，過(guò)短的直線都無(wú)法讓你暢快的體驗(yàn)4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大潛力。不過(guò)即便無(wú)法發(fā)揮100%的實(shí)力，可讓追隨者吃土還是綽綽有余的。變速箱切換到最強(qiáng)模式下，換擋速度更快，降擋時(shí)機(jī)也拿捏更為精準(zhǔn)，每次入彎之前變速箱都會(huì)幫你匹配最佳轉(zhuǎn)速并掛入合適的擋位，你要做的就是控制好轉(zhuǎn)向以及油門。

　　寶馬M8C的ESP分為4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（四驅(qū)運(yùn)動(dòng)）和2WD（后驅(qū)），其實(shí)從字面就可以理解它們的意思。然而三種不同的模式，我給它們做了相應(yīng)的分類，4WD可以理解為日常駕駛模式。4WD Sport為娛樂(lè)和賽道模式，每次在彎心里悄悄的補(bǔ)油，后輪都會(huì)用非常“謹(jǐn)小慎微”的動(dòng)作回敬你，不過(guò)你放心，只要不違反物理定律，ESP都會(huì)幫你懸崖勒馬。2WD是撒歡模式，純后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式可以讓你體驗(yàn)到漂移的樂(lè)趣和快感，不過(guò)除了專業(yè)場(chǎng)地和賽道我勸您就不要用了，要知道一臺(tái)大馬力的后驅(qū)車，脾氣上來(lái)可就是“打哪指哪”了。

●駕駛部分

　　同M5C一樣，M8C的日常感受同樣無(wú)懈可擊，底盤的舒適程度令人驚訝，雖然它依舊會(huì)把大部分路感傳遞給駕駛者，但反饋的信息很柔和，整體感受并不生硬，作為一臺(tái)高性能房車的它，我認(rèn)為已經(jīng)做的足夠優(yōu)秀。

　　如果你想從寶馬M8C的轉(zhuǎn)向與車溝通的話，那么它可能會(huì)讓你失望了。方向盤沒(méi)有什么路感可言，更多的是從底盤來(lái)了解路面信息。M8C的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里砍掉SPORT+模式，僅保留了COMFORT和SOPRT。使用COMFORT下，轉(zhuǎn)向力度適中，回饋力度輕盈，舒適感更強(qiáng)。而SPORT模式下所有的感受要加個(gè)“沉”字，不過(guò)這種沉重的手感在可接受的范圍內(nèi)，力度加深的程度不會(huì)給予你強(qiáng)烈的壓迫感。

　　減振器迅速的壓縮和回彈做的非常到位，車身基本沒(méi)有側(cè)傾，配合上低矮的造型和坐姿，會(huì)讓你誤以為坐在了一輛跑車?yán)锩�。底盤選擇不同的模式下，更多的是抑制減振器縱向的跳動(dòng)，COMFORT模式會(huì)更綿柔化路面上傳遞來(lái)的信息，底盤會(huì)盡一切努力來(lái)舒適車廂內(nèi)的駕乘感。而SPORT和SPORT+模式則激進(jìn)許多，路上任何的不平整都會(huì)輸送給駕駛者。不過(guò)它整體的感受依舊是一輛大型GT跑車的味道，相比M2、M4這種小家伙還是要“軟”了一些。

　　在山路里寶馬M8C的底盤表現(xiàn)更趨向于中性，較長(zhǎng)的車身和軸距注定了它不是一臺(tái)靈巧而極具玩味的車，但它開(kāi)起來(lái)也并不笨重。彎道中你仍舊可以控制車輛的重心，但與駕駛員還是缺少了一些溝通感。它的綜合表現(xiàn)更適合你偶爾去山路里緩解工作后的不堪重負(fù)的壓力，或者是發(fā)泄一下心中對(duì)于生活的不滿，如果用它想要征服某座山的話，還是有些困難。

　　駕駛模式使用4WD，變速箱調(diào)整到3擋邏輯，變速箱允許彈射起步，松開(kāi)剎車后所有的動(dòng)力全部釋放在四個(gè)車輪上，出色的四驅(qū)系統(tǒng)不允許車輪有絲毫的打滑，車輛頃刻間彈出。此時(shí)我的身體被死死的按在座椅上，頭腦會(huì)出現(xiàn)短暫的眩暈。測(cè)試過(guò)程中，換擋動(dòng)作和效率沒(méi)什么問(wèn)題，不過(guò)測(cè)試了4腳之后，變速箱就進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，無(wú)法進(jìn)行彈射起步，需要散熱才可以繼續(xù)。其實(shí)對(duì)我個(gè)人而言也需要休息一下，強(qiáng)大的g值很難讓人連續(xù)撐住十次測(cè)試。

　　剎車踏板的行程很短，初段就能提供非常強(qiáng)悍的制動(dòng)力。連續(xù)10次測(cè)試的成績(jī)非常穩(wěn)定，腳感穩(wěn)定，米其林PS4S輪胎和選裝M碳纖維陶瓷剎車功不可沒(méi)。

　　寶馬M8C是首臺(tái)采用了電傳線控剎車的M車型。在通常情況下，制動(dòng)踏板和主缸之間并沒(méi)有機(jī)械連接，所有的腳感都是回饋電機(jī)模擬出來(lái)的。電控剎車供應(yīng)商為大陸，型號(hào)是MK C1。為什么要采用這套電傳剎車系統(tǒng)呢？首先就是因?yàn)槠浞磻?yīng)速度極快，能在150毫秒左右就建立起傳統(tǒng)真空助力剎車兩倍的壓力。同時(shí)由于高度的集成化（ESP、助力器、作動(dòng)器全集成），重量也少了30%，放在寶馬M8C上就是少了2kg。正是因此，新車增加了制動(dòng)器的模式選擇，不管在哪個(gè)模式下，初段的制動(dòng)力都非常直接，輕踩剎車就能獲得很不錯(cuò)的制動(dòng)力度，這與我改裝的AP RACING剎車有些相似。

　　兩種模式不同的是，你深踩剎車踏板，COMFORT表現(xiàn)得會(huì)更加線性和柔和，很明顯是追求舒適性的調(diào)校。而SPORT則更加直接，制動(dòng)力度也釋放的更迅速。不過(guò)無(wú)論使用哪種模式，剎車踏板都不會(huì)讓你有什么違和感，你并不會(huì)感到有什么濃濃的電子味兒。

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　　即使關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序后，車輛的可控性依舊不錯(cuò)，尾部聽(tīng)話，而輕輕的滑動(dòng)可以順利的幫助駕駛員通過(guò)該項(xiàng)目。懸架不管是橫向還是縱向的支撐都很充足，車身的側(cè)傾并不明顯。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整到SPORT，力度相比于家族內(nèi)的其他選手可以說(shuō)是比較輕了，回饋不算豐富，駕駛員與車的溝通感一般。從動(dòng)態(tài)駕駛上能明顯感知寶馬M8C是一輛大車，可并不蠢笨。

　　王濤：寶馬M8C在麋鹿測(cè)試使用的是普通4WD模式，底盤的設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)化，即便舒適模式也非常有韌性。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能，但后尾部的滑動(dòng)非常明顯！優(yōu)勢(shì)在于可以很好的幫助車身轉(zhuǎn)向，不足就是由于是運(yùn)動(dòng)屬性的車型，所以ESP介入偏晚，需要駕駛員獨(dú)立控制車輛，但也不是完全不管，當(dāng)電腦判斷當(dāng)下有危險(xiǎn)的時(shí)候會(huì)立即介入并給予最大的保護(hù)！最終成績(jī)：73.7km/h。雖然數(shù)據(jù)上并不是很完美，但它依然是一款駕駛者之車，駕駛樂(lè)趣十足的一款4門GT旅行轎跑車型。

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　　 寶馬M8 四門轎跑車 極光版全球限量發(fā)售400臺(tái)，中國(guó)配額僅有5臺(tái)，官方指導(dǎo)價(jià)256.8萬(wàn)元。相比寶馬M8C，極光版采用了金色雙腎進(jìn)氣格柵邊框、黃色LED日間行車燈、極光鉆石綠色金屬漆、金色M鯊魚(yú)腮測(cè)進(jìn)氣口以及鐫刻“First Edition”的限量標(biāo)識(shí)中控臺(tái)，下方還會(huì)有此車的具體編號(hào)。內(nèi)飾方面，新車提供個(gè)性化定制的黑色鋼琴漆內(nèi)飾和塔盧馬棕色的Merion真皮座椅。如果您認(rèn)為寶馬M8C過(guò)于低調(diào)，且無(wú)法彰顯您與眾不同的身份，那么這臺(tái)擁有獨(dú)特配色和造型的極光版顯然更值得您購(gòu)買。

　　雖然是一臺(tái)純正的M Power，但幾天的接觸我更愿意放緩駕駛的腳步，而非在馬路上左右穿梭馳騁。對(duì)比同樣擁有狂躁動(dòng)力的寶馬M5和M760Li，寶馬M8的造型無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)。流線型的線條，無(wú)框車門的設(shè)計(jì)，不管你的身份如何，漂亮和優(yōu)雅是所有人都無(wú)法拒絕的。作為寶馬7系車主的你，事業(yè)無(wú)疑是成功的，可如果是一輛寶馬M8C的車主，我認(rèn)為你的人生一定是成功的。（圖/文/s攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 陶懞軒 視頻 趙晉 麋鹿測(cè)試 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
廠商指導(dǎo)價(jià)	219.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M
級(jí)別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.04
最大功率(kW)	460
最大扭矩(N·m)	750
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.4T 625馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5104*1943*1420
車身結(jié)構(gòu)	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.87
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	34.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
長(zhǎng)度(mm)	5104
寬度(mm)	1943
高度(mm)	1420
軸距(mm)	3027
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	440
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S63B44B
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	625
最大功率(kW)	460
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	750
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5600
最大凈功率(kW)	460
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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