[汽車之家 對比測試]  AMG和M Power究竟孰強孰弱一直是性能愛好者們最熱衷的話題之一，即便擺在你面前的是兩輛車重2噸左右的中型SUV，點火的那一剎那也足夠讓你高潮。4.0T 476馬力V形8缸發(fā)動機與3.0T 510馬力直列6缸發(fā)動機之間的對決讓人心潮澎湃，而這次，我們將對兩車進行全方面的性能對比。

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　　這次對比我們選取的兩款車分別是2018款奔馳AMG GLC 63 4MATIC+（以下簡稱AMG GLC 63），售價96.58萬元，以及2019款寶馬X3 M雷霆版（以下簡稱X3 M雷霆版），售價89.99萬元。

　　AMG GLC 63更注重營造強大的氣場，前后包圍造型更加夸張，看起來就像一位豪氣的大哥，最重要的是V8發(fā)動機的聲浪更加誘人。而X3 M雷霆版相對要低調一些，車身線條更立體，力量感更強，看起來就像一位氣勢洶洶的青年。

　　內飾方面，兩車都相當低調，和普通版車型之間的差距并不明顯，都是換裝了運動型方向盤，并增加了專屬標識，而X3 M雷霆版的專屬細節(jié)比AMG GLC 63更豐富一些。

　　座椅方面，AMG GLC 63標配的紅色安全帶和黑紅撞色座椅能帶來更直接的感官刺激，座椅腰部和腿部的包裹不錯，填充物相對柔軟，乘坐舒適性很好。而X3 M雷霆版的座椅只是配色不夠出挑，類似賽車桶椅的造型其實很戰(zhàn)斗，并且肩部支撐與腰部包裹更加出色。

● 動力系統(tǒng)

　　兩臺高性能中型SUV在發(fā)動機選擇上采用完全不同的理念，AMG GLC 63的4.0T發(fā)動機是奔馳的M177系列發(fā)動機里的“小弟”，原廠最大輸出“僅”476馬力，寶馬X3 M雷霆版使用的是一臺代號為S58B30A的3.0T發(fā)動機，最大510馬力，比起前者的4.0T還要高出34馬力。

　　兩臺車在賽道上的主觀感受差異很大。先說AMG GLC 63，它的懸架初段調校會偏軟一點，在賽道中無論是直線加減速還是過彎都會比X3 M有著更大幅度的重心轉移，不過輪胎對地面的貼地性屬實更好。4.0T發(fā)動機縱然參數遜于對手，但卻有著非常寬泛的扭矩平臺，而且V8發(fā)動機本身渾厚的排氣聲浪也更加使人興奮，全力加速時明顯的后仰感自然也是提升主觀駕駛樂趣的關鍵點。

　　無論是聲音還是體感，寶馬X3 M都沒有AMG GLC 63那么刺激，然而它的賽道表現明顯要更加穩(wěn)健。四根彈簧加減振器對于車身的支撐可謂十分堅韌，過彎時車身穩(wěn)定得不像是一臺SUV，緊繃感十足。當然你還是能夠從轉向和懸架對于路面細小顛簸的反饋去感知車輛的動態(tài)特性。發(fā)動機的動力儲備同樣出色，而且偏重后段輸出，隨著轉速表迅速攀升那種愈發(fā)強烈的推背感倒是頗具高性能的味道。

● 凱擇圈速

　　賽道部分我們這次速度周統(tǒng)一選擇在北京凱擇運動體驗中心進行，而兩款車不同的特性，確實體現出在這條賽道的表現略有差異。這條賽道全長只有1.63公里，它卻擁有14個彎角，彎心復雜多變，低速彎較多，特別考驗車輛的靈活性，馬力的強弱反而沒有那么大的影響。

　　從分段計時來看，S1、S2賽段兩款車的表現基本齊平，這兩個賽段對于車輛動力的考驗更加直接。AMG GLC 63前段加速更強，X3 M雷霆版中后段加速能力更突出，每款車靠不同的優(yōu)勢來抵消對方的優(yōu)勢，所以包括T1、T7、T9三個直線末端的尾速，兩款車非常接近。

　　但S3賽段則對于車輛的彎道特性有著更嚴苛的考驗，幾組組合彎道中，AMG GLC 63一下占據了不小的優(yōu)勢。X3 M雷霆版的四驅中央控制器和主動式M差速器鎖止率比較高，再結合抓地力更好的米其林PS 4S輪胎，導致車輛尾部在彎中會存在一些輕微跳動的情況，比較影響車輛的過彎速度。而AMG GLC 63憑借著低速動力輸出好的特性，令其更適應S3賽段。最終總成績AMG GLC 63憑借著S3賽段的優(yōu)勢，取得了整體的勝出�？梢哉f，如果面對低速彎更多的賽道，AMG GLC 63確實更有優(yōu)勢，但如果是高速賽道，對于動力的需求更大，那么X3 M雷霆版的發(fā)揮勢必會更好。

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　　日常駕駛中，由于要經常用到中低轉速，兩臺車來自動力的差異會比賽道更加明顯。毋庸置疑AMG GLC 63的低扭儲備是明顯更好的，舒適模式巡航時一腳油門下去，通常不需要發(fā)動機降擋，僅從1500rpm開始它就能迸發(fā)出很充足的加速感。至于寶馬X3 M，如果只是平穩(wěn)駕駛，那其實并不容易體會到這臺車有著超過500馬力的動力儲備。但只要深踩油門下去，變速箱永遠能精準、及時地給出響應，并讓發(fā)動機處于一個更善于發(fā)力的區(qū)間。相應地，在完成加速后，變速箱也更偏愛在2000rpm以上的擋位稍作停留，待確認駕駛者完全處于“賢者模式”時才會升入高擋位。

　　說到變速箱，這兩臺車之間毫無疑問是X3 M雷霆版的表現更加完美。除了具備迅捷的動力響應和換擋速度、精準到位的邏輯之外，它還有著相當出色的平順性，在這方面它甚至比一些普通的寶馬汽車做得還要好。而AMG GLC 63，也確實沒令我們“失望”，單論快，它不輸寶馬，但要說調校的精湛程度卻還稍差點意思。例如在走走停停的城市路況中，伴隨著加油門、收油門以及升降擋，總會有一些不期而遇的闖動出現。

　　但要說日常駕駛的舒適性和親和力方面，我還是愿意把票投給AMG GLC 63，如果能夠忘卻它在賽道上那種炸裂的快感，這將會是一臺非常好上手的大馬力SUV。舒適模式下排氣聲一點不聒噪，懸架和座椅的舒適性以它的性能基準來看也是棒極了。X3 M雷霆版其實骨子里還是在詮釋著M Power的運動精髓，整體底盤調校極為干脆和硬朗，并且會把更豐富的路面信息傳遞到座艙內——即便這些在乘客們看來真的是多余的。前排兩張緊緊“握”住駕駛者身體的仿桶型的座椅似乎也時刻提醒著他們，這首先是一輛“M”，其次才是一臺SUV。

　　底盤和轉向方面更加細微的體會點在于，AMG GLC 63的低速轉向阻尼是更加輕盈的，駕駛非常輕松，X3 M雷霆版即便是最舒適一擋都會相對偏沉。兩臺車對路面小振動的反饋都非常敏感，例如快速壓過電動伸縮門的軌道時會有明顯的沖擊，當然作為高性能SUV這一點無可厚非。對于減速帶和路面坑洼等中等起伏，AMG GLC 63要更加柔和和從容些，如果是開X3 M雷霆版的話，我建議遇到些溝溝坎坎還是減慢些速度吧。

性能測試部分，你最關心的硬核成績在此。

● 加速測試

　　兩款車的0-100km/h加速成績不分伯仲，差距只在毫厘之間。但兩臺車的特性略有不同，AMG GLC 63憑借著4.0T V8八缸發(fā)動機的優(yōu)勢，在前段動力輸出更加直接暴躁，體感也更沖，盡管馬力略低于X3 M雷霆版，但成績更快。而X3 M雷霆版盡管擁有著510馬力，但這臺發(fā)動機顯然動力爆發(fā)程度會更滯后一點，這也會在后面的0-400米加速成績上有所體現。

　　除此之外有一點不得不提，關于彈射起步功能。AMG GLC 63支持多次連續(xù)彈射，而X3 M雷霆版在每1-2次彈射之后，都需要休息一段時間才可以繼續(xù)彈射。

　　0-400米的成績直接印證了前面我們的觀點，可以看到兩款車在這個項目上的成績基本持平，差距的0.02秒完全可以忽略不計，但尾速有明顯差距。就像前面所說，AMG GLC 63憑借著出色的前段加速能力，在起步階段可以拉開與X3 M雷霆版的距離，而隨著車速提高，X3 M雷霆版馬力大的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來，明顯有后來居上的感覺，尾速達到191.14km/h，相比AMG GLC 63高了6km/h左右，我相信隨著距離越長，X3 M雷霆版的優(yōu)勢會更大。

● 剎車測試

　　100-0km/h全力制動的距離來說，X3 M雷霆版以35.09米的成績勝出。AMG GLC 63采用前小六活塞卡鉗，而X3 M雷霆版為前大四活塞卡鉗。為什么X3 M雷霆版最終會勝出？我們分析了三個原因：首先是輪胎因素，全力制動主要考驗的是輪胎的抓地力以及前輪的狀態(tài)，米其林PS 4S的抓地力明顯優(yōu)于馬牌SC6，另外前輪寬度255（X3 M雷霆）與265（AMG GLC 63）相比，雖然AMG GLC 63略寬，但優(yōu)勢不明顯。另外就是兩個剎車卡鉗的特性，X3 M雷霆版剎車初段爆發(fā)力更猛，而AMG GLC 63的剎車更線性更均勻，所以表現結果不一。最后一點就是V8發(fā)動機與L6發(fā)動機的重量問題，導致AMG GLC 63前輪負載更大，剎車慣性也更明顯。綜上所述，此次測試X3 M雷霆版的制動距離表現更好。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中，X3 M雷霆版憑借著出色懸架調校以及高性能輪胎的搭配，所呈現出的結果幾乎無可挑剔，從A區(qū)進入B區(qū)的過程干凈利索，在車尾伴隨輕微滑動時電子輔助系統(tǒng)便開始介入，雖然強度不大，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統(tǒng)對車輛減速的控制不好，導致車輛從B區(qū)進入C區(qū)時需要更快的轉向動作才能避免碰撞C區(qū)樁桶，這對于大部分常人來說很難做到，X3 M雷霆版的最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h，是目前SUV車型中成績最好的車型。

　　其實與前者對比的AMG GLC 63在麋鹿測試中表現也很出色，唯一劣勢僅僅是方向的響應速度沒有X3 M雷霆版那么快，所以造成了車輛從A區(qū)到B區(qū)過程中第一次變線時的動態(tài)響應不夠靈敏，而憑借更寬的輪胎（前265、后295）也讓AMG GLC 63在B區(qū)中車身姿態(tài)相對從容很多，當然這也有一部分要歸功于電子輔助系統(tǒng)的幫助，在減速的同時能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中，最終AMG GLC 63的測試成績?yōu)椋?5.9km/h。

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●全文總結：

　　這應該是全網關于AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版之間最全面、細致的對比文章，但我相信關于兩車的爭論并不會因此而結束，即便我們連續(xù)試駕過兩輛車型后，也會在選擇心動車型時犯難。AMG GLC 63的優(yōu)勢是日常駕駛相對更舒適，V8發(fā)動機渾厚的聲浪與強勁低扭帶來的躁動感更容易讓人顱內高潮，X3 M雷霆版則更好的詮釋了M精神，動力輸出充沛而細膩，激烈駕駛時更加得心應手。

　　關于客觀性能測試成績，兩車在所有項目中的差距都可以說是毫厘之間，AMG GLC 63雖然動力參數較弱，但憑借強大的前段動力爆發(fā)在0-100km/h與0-400米加速測試中都獲得了勝利，不過也可以看到X3 M雷霆版后來者居上的趨勢，偏后段爆發(fā)的動力特性讓它在更長的直線加速與高速賽道中更有優(yōu)勢。（圖/文 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 賽道圈速/汽車之家 王濤 麋鹿測試/汽車之家 林琦）

車型圖片
基本參數	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
廠商指導價	89.99萬	96.58萬
經銷商報價
廠商	寶馬M	梅賽德斯-AMG
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	歐VI
上市時間	2019.08	2018.08
最大功率(kW)	375	350
最大扭矩(N·m)	600	650
發(fā)動機	3.0T 510馬力 L6	4.0T 476馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4728*1897*1688	4682*1931*1625
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2	4
實測0-100km/h加速(s)	4.05	4.02
實測100-0km/h制動(m)	36.3	36.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4	10.3
實測油耗(L/100km)	11	12.9
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
長度(mm)	4728	4682
寬度(mm)	1897	1931
高度(mm)	1688	1625
軸距(mm)	2864	2873
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	65	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	2080	-
發(fā)動機	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
發(fā)動機型號	S58B30A	-
排量(mL)	2993	3982
排量(L)	3.0	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(個)	6	8
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	510	476
最大功率(kW)	375	350
最大功率轉速(rpm)	6250	5500
最大扭矩(N·m)	600	650
最大扭矩轉速(rpm)	2600-5950	1750-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	歐VI
變速箱	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
擋位個數	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R21	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	265/40 R21	295/40 R20
備胎規(guī)格	無	無

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