● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　兩臺(tái)高性能中型SUV在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上采用完全不同的理念，AMG GLC 63的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳的M177系列發(fā)動(dòng)機(jī)里的“小弟”，原廠最大輸出“僅”476馬力，寶馬X3 M(參數(shù)|詢價(jià))雷霆版使用的是一臺(tái)代號(hào)為S58B30A的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大510馬力，比起前者的4.0T還要高出34馬力。

　　兩臺(tái)車在賽道上的主觀感受差異很大。先說(shuō)AMG GLC 63，它的懸架初段調(diào)校會(huì)偏軟一點(diǎn)，在賽道中無(wú)論是直線加減速還是過(guò)彎都會(huì)比X3 M有著更大幅度的重心轉(zhuǎn)移，不過(guò)輪胎對(duì)地面的貼地性屬實(shí)更好。4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)縱然參數(shù)遜于對(duì)手，但卻有著非常寬泛的扭矩平臺(tái)，而且V8發(fā)動(dòng)機(jī)本身渾厚的排氣聲浪也更加使人興奮，全力加速時(shí)明顯的后仰感自然也是提升主觀駕駛樂(lè)趣的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　無(wú)論是聲音還是體感，寶馬X3 M都沒(méi)有AMG GLC 63那么刺激，然而它的賽道表現(xiàn)明顯要更加穩(wěn)健。四根彈簧加減振器對(duì)于車身的支撐可謂十分堅(jiān)韌，過(guò)彎時(shí)車身穩(wěn)定得不像是一臺(tái)SUV，緊繃感十足。當(dāng)然你還是能夠從轉(zhuǎn)向和懸架對(duì)于路面細(xì)小顛簸的反饋去感知車輛的動(dòng)態(tài)特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備同樣出色，而且偏重后段輸出，隨著轉(zhuǎn)速表迅速攀升那種愈發(fā)強(qiáng)烈的推背感倒是頗具高性能的味道。

● 凱擇圈速

　　賽道部分我們這次速度周統(tǒng)一選擇在北京凱擇運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心進(jìn)行，而兩款車不同的特性，確實(shí)體現(xiàn)出在這條賽道的表現(xiàn)略有差異。這條賽道全長(zhǎng)只有1.63公里，它卻擁有14個(gè)彎角，彎心復(fù)雜多變，低速?gòu)澼^多，特別考驗(yàn)車輛的靈活性，馬力的強(qiáng)弱反而沒(méi)有那么大的影響。

　　從分段計(jì)時(shí)來(lái)看，S1、S2賽段兩款車的表現(xiàn)基本齊平，這兩個(gè)賽段對(duì)于車輛動(dòng)力的考驗(yàn)更加直接。AMG GLC 63前段加速更強(qiáng)，X3 M雷霆版中后段加速能力更突出，每款車靠不同的優(yōu)勢(shì)來(lái)抵消對(duì)方的優(yōu)勢(shì)，所以包括T1、T7、T9三個(gè)直線末端的尾速，兩款車非常接近。

　　但S3賽段則對(duì)于車輛的彎道特性有著更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，幾組組合彎道中，AMG GLC 63一下占據(jù)了不小的優(yōu)勢(shì)。X3 M雷霆版的四驅(qū)中央控制器和主動(dòng)式M差速器鎖止率比較高，再結(jié)合抓地力更好的米其林PS 4S輪胎，導(dǎo)致車輛尾部在彎中會(huì)存在一些輕微跳動(dòng)的情況，比較影響車輛的過(guò)彎速度。而AMG GLC 63憑借著低速動(dòng)力輸出好的特性，令其更適應(yīng)S3賽段。最終總成績(jī)AMG GLC 63憑借著S3賽段的優(yōu)勢(shì)，取得了整體的勝出�？梢哉f(shuō)，如果面對(duì)低速?gòu)澑�多的賽道，AMG GLC 63確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，但如果是高速賽道，對(duì)于動(dòng)力的需求更大，那么X3 M雷霆版的發(fā)揮勢(shì)必會(huì)更好。

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　　日常駕駛中，由于要經(jīng)常用到中低轉(zhuǎn)速，兩臺(tái)車來(lái)自動(dòng)力的差異會(huì)比賽道更加明顯。毋庸置疑AMG GLC 63的低扭儲(chǔ)備是明顯更好的，舒適模式巡航時(shí)一腳油門下去，通常不需要發(fā)動(dòng)機(jī)降擋，僅從1500rpm開(kāi)始它就能迸發(fā)出很充足的加速感。至于寶馬X3 M，如果只是平穩(wěn)駕駛，那其實(shí)并不容易體會(huì)到這臺(tái)車有著超過(guò)500馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備。但只要深踩油門下去，變速箱永遠(yuǎn)能精準(zhǔn)、及時(shí)地給出響應(yīng)，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)更善于發(fā)力的區(qū)間。相應(yīng)地，在完成加速后，變速箱也更偏愛(ài)在2000rpm以上的擋位稍作停留，待確認(rèn)駕駛者完全處于“賢者模式”時(shí)才會(huì)升入高擋位。

　　說(shuō)到變速箱，這兩臺(tái)車之間毫無(wú)疑問(wèn)是X3 M雷霆版的表現(xiàn)更加完美。除了具備迅捷的動(dòng)力響應(yīng)和換擋速度、精準(zhǔn)到位的邏輯之外，它還有著相當(dāng)出色的平順性，在這方面它甚至比一些普通的寶馬汽車做得還要好。而AMG GLC 63，也確實(shí)沒(méi)令我們“失望”，單論快，它不輸寶馬，但要說(shuō)調(diào)校的精湛程度卻還稍差點(diǎn)意思。例如在走走停停的城市路況中，伴隨著加油門、收油門以及升降擋，總會(huì)有一些不期而遇的闖動(dòng)出現(xiàn)。

　　但要說(shuō)日常駕駛的舒適性和親和力方面，我還是愿意把票投給AMG GLC 63，如果能夠忘卻它在賽道上那種炸裂的快感，這將會(huì)是一臺(tái)非常好上手的大馬力SUV。舒適模式下排氣聲一點(diǎn)不聒噪，懸架和座椅的舒適性以它的性能基準(zhǔn)來(lái)看也是棒極了。X3 M雷霆版其實(shí)骨子里還是在詮釋著M Power的運(yùn)動(dòng)精髓，整體底盤調(diào)校極為干脆和硬朗，并且會(huì)把更豐富的路面信息傳遞到座艙內(nèi)——即便這些在乘客們看來(lái)真的是多余的。前排兩張緊緊“握”住駕駛者身體的仿桶型的座椅似乎也時(shí)刻提醒著他們，這首先是一輛“M”，其次才是一臺(tái)SUV。

　　底盤和轉(zhuǎn)向方面更加細(xì)微的體會(huì)點(diǎn)在于，AMG GLC 63的低速轉(zhuǎn)向阻尼是更加輕盈的，駕駛非常輕松，X3 M雷霆版即便是最舒適一擋都會(huì)相對(duì)偏沉。兩臺(tái)車對(duì)路面小振動(dòng)的反饋都非常敏感，例如快速壓過(guò)電動(dòng)伸縮門的軌道時(shí)會(huì)有明顯的沖擊，當(dāng)然作為高性能SUV這一點(diǎn)無(wú)可厚非。對(duì)于減速帶和路面坑洼等中等起伏，AMG GLC 63要更加柔和和從容些，如果是開(kāi)X3 M雷霆版的話，我建議遇到些溝溝坎坎還是減慢些速度吧。