動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，兩款車(chē)型擁有非常不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)。凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載的是2.0T縱置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力（177kW），峰值扭矩為350�！っ�。傳動(dòng)部分，匹配的是10速自動(dòng)變速箱。沃爾沃S60搭載的是2.0T橫置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力（184kW），峰值扭矩350�！っ住�傳動(dòng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱。

賽道體驗(yàn)S60

　　面對(duì)CT5的強(qiáng)勢(shì)，S60在賽道環(huán)節(jié)的表現(xiàn)明顯處于下風(fēng)，下面我們也會(huì)針對(duì)性的說(shuō)一下兩位選手之間的不同之處。S60動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性要優(yōu)于CT5，對(duì)于環(huán)境溫度的要求不會(huì)那么高，但是考慮到倍耐力輪胎的抓地能力以及驅(qū)動(dòng)形式上的差別，S60的開(kāi)油時(shí)間明顯沒(méi)有CT5那么長(zhǎng)，彎速上的差距主要區(qū)別在輪胎性能方面，前輪驅(qū)動(dòng)的S60務(wù)必在方向擺正之后再去全油，轉(zhuǎn)向不足在出彎過(guò)程中浪費(fèi)的時(shí)間比較多。

　　變速箱表現(xiàn)，兩位選手可以說(shuō)是打了個(gè)平手。S60的變速箱不會(huì)對(duì)油溫那么敏感，而且8速的齒比控制起來(lái)也更加清晰一些。不足之處，同樣在于整體換擋邏輯性方面，升擋反應(yīng)速度微微好過(guò)CT5，而且換擋轉(zhuǎn)速不會(huì)向CT5那樣刻意提早，S60基本上會(huì)在轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)之前進(jìn)行升擋。而降擋表現(xiàn)同樣不夠迅速，在重剎入彎后變速箱總是會(huì)處在一個(gè)擋位偏高的狀態(tài)，此時(shí)手動(dòng)進(jìn)行降擋，它也不能給你最為直接的反饋，以至于車(chē)輛都開(kāi)始進(jìn)彎了，而我還在尋找合適的擋位，過(guò)分影響駕駛節(jié)奏，而且方向盤(pán)沒(méi)有換擋撥片，只能通過(guò)擋把來(lái)手動(dòng)控制。

　　懸架支撐性，對(duì)比CT5的話S60還是明顯偏軟一些，但是底盤(pán)的橫向支撐性絕對(duì)不算差的一類(lèi)，在凱擇賽道后半段的組合彎角，車(chē)身在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中依然可以提供非常凌厲的動(dòng)態(tài)反饋。

　　轉(zhuǎn)向手感面對(duì)CT5缺少了幾分精準(zhǔn)度，但是較為中性的調(diào)校方式同樣討人喜歡，在車(chē)頭指向性以及前橋路感回饋方面做得較為出色。

賽道體驗(yàn)CT5

　　對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的比拼，我們?cè)俅伟褍晌贿x手帶到了凱擇賽車(chē)場(chǎng)，除了最終圈速成績(jī)之外，我們也能夠親身感覺(jué)不同驅(qū)動(dòng)形式以及底盤(pán)設(shè)定帶來(lái)的區(qū)別之處。而在性能配置這一方面CT5完勝S60，凱迪拉克CT5具備MRC電磁懸架、Brembo剎車(chē)、米其林PS4S輪胎、后橋電控LSD等一系列功能配置，沃爾沃S60要想挑戰(zhàn)CT5恐怕難度還是非常大的。

　　動(dòng)力表現(xiàn)，在賽道駕駛環(huán)節(jié)更考驗(yàn)動(dòng)力輸出的平順度，CT5在中高速轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出可以說(shuō)是較為充沛，在出彎加速環(huán)節(jié)完全不會(huì)猶豫，腳下的動(dòng)力響應(yīng)隨叫隨到總能給你最想要的回答。變速箱表現(xiàn)，較多的擋位對(duì)于賽道體驗(yàn)而言是有一些拖累的，而且這套變速箱對(duì)于溫度的要求較高，一旦變速箱油溫偏高之后，它的升降擋邏輯以及反映速度都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。尤其是降擋反映速度的問(wèn)題，會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏，即使通過(guò)手動(dòng)模式強(qiáng)行降擋，它也是要思考一下，可以說(shuō)變速箱完全拖了后腿。

　　首先講一講CT5在賽道上的表現(xiàn)，由于底盤(pán)運(yùn)動(dòng)配置較為豐富，使得整車(chē)開(kāi)起來(lái)確實(shí)更具高性能味道。轉(zhuǎn)向手感，非常直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不僅擁有出色響應(yīng)速度也能夠給予駕駛員較為精準(zhǔn)的指向性，轉(zhuǎn)向阻尼設(shè)定適中，對(duì)于車(chē)頭指向動(dòng)作以及路感信息反饋都能很好的獲得。Brembo剎車(chē)表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，全力駕駛情況下完全沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減情況，一直保持了較為充沛的制動(dòng)力，配合米其林PS4S輪胎，在剎車(chē)點(diǎn)方面讓你敢于試探更為極限的距離。

　　底盤(pán)設(shè)定，MRC電磁懸掛、后橋電控LSD這兩項(xiàng)硬核配置在運(yùn)動(dòng)性能方面有著非常大的幫助，CT5的車(chē)身姿態(tài)在彎中保持的非常均衡，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)。而且懸架出色的橫向支撐性在面對(duì)組合彎時(shí)的連續(xù)變線也起到了關(guān)鍵作用，車(chē)身沒(méi)有多余的彈跳，而且能夠讓駕駛員獲得更多路感反饋，整體表現(xiàn)非常出色。

　　米其林PS4S輪胎的出現(xiàn)，注定CT5的運(yùn)動(dòng)性能又會(huì)提升一大截，首先車(chē)頭非常愿意入彎，在合理的控制范圍內(nèi)完全不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。車(chē)輛在經(jīng)過(guò)彎心進(jìn)入開(kāi)油點(diǎn)時(shí)，尾部還會(huì)有明顯向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，處于帶有一點(diǎn)點(diǎn)反打趨勢(shì)的彎中姿態(tài)。

圈速測(cè)試

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