[汽車之家 海外試駕]  本田是世界上產(chǎn)品種類最多的公司之一，其營業(yè)范圍遠(yuǎn)不止賣那些可愛的兩廂車。它會制造快艇發(fā)動機(jī)、割草機(jī)、發(fā)電機(jī)、四輪摩托車、全地形車、掃雪機(jī)、摩托車、帶人工智能的機(jī)器人甚至是私人飛機(jī)！ 當(dāng)你知道本田擁有那么廣泛的產(chǎn)品序列以及工程技術(shù)時就會明白，為什么本田的汽車種類是如此之多。雖然NSX超跑是本田的旗艦超跑車型，收獲了許多關(guān)注，但實際上飛度這款車才是本田真正的閃亮之星。（本篇海外試駕內(nèi)容由汽車之家英國分站Tyler Heatley撰寫）

　　在過去的近二十年及三代車型更替的時間里，身材嬌小的飛度一直是本田這個品牌銷量最大的車型之一。 然而，如今我們所生活的地方是一個瞬息萬變的世界，因此本田飛度也緊跟時代的潮流做了更新。全新的第四代飛度在所有車型上都大刀闊斧地進(jìn)行了電氣化革命。因為它在歐洲僅有混合動力車型提供。

　　在車頭的造型設(shè)計上，它與前代車型有著相當(dāng)明顯的區(qū)別。 嚴(yán)肅的面孔已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是個性鮮明的前臉，并帶有凸出造型的前大燈。 或許新車的外觀并不適合所有人，但這種設(shè)計風(fēng)格使它在同級別的競爭對手中識別度大幅提高。在整體造型上，它依然保留了與以前相同的圓形輪廓。而借鑒了本田 Super Cub 系列摩托車設(shè)計元素的前格柵，則讓新飛度依然保留了飛度家族一直以來的神韻， 整車沒有明顯的折線設(shè)計讓這臺像鵝卵石般造型的車更加優(yōu)雅。

　　在外觀上，全新一代飛度已經(jīng)發(fā)生了明顯的改變，但實用性和多功能性的核心優(yōu)勢仍然完整地繼承了下來。304升行李廂容積要比上一代車型稍微要小那么一點(diǎn)點(diǎn)，但其開口較寬，更低的行李廂門檻也使得搬運(yùn)重物更加容易。將后排座椅平折后，便可形成一個容積為1205升的空間——這個數(shù)據(jù)足以輕松地容納下山地自行車等大件物品。后車門可打開至90度寬，這使得乘客上下車或者裝載其他雜物時變得更輕松。

　　車內(nèi)采用了不少觸感柔軟的材料，進(jìn)一步提高內(nèi)飾的質(zhì)量和高級感。A柱位置大幅度前移，主要是為了提高前方的視野，同時也讓更多的光線進(jìn)入車內(nèi)，增加開揚(yáng)感。 雖然前座的膝蓋下方有一塊奇怪且廉價的塑料飾條，但總體來說，車內(nèi)設(shè)計要比前代車型更加完善且高級。

　　中高配車型標(biāo)配了新的9英寸觸摸中控娛樂顯示屏。在這塊屏幕上，駕駛員可以訪問DAB數(shù)字收音機(jī)、導(dǎo)航、Apple CarPlay、Android Auto以及本田最新基于AI的語音助手。 與以前的產(chǎn)品相比，車機(jī)這塊是一個很大的改進(jìn)。雖然它依然比不上同類產(chǎn)品中的佼佼者，但已經(jīng)比以前的屏幕更加靈敏，更易于使用。

　　而像EX這種頂配車型則配備了座椅和方向盤加熱功能，讓冬季的早晨更愜意。 說到座椅，工程師們努力打造了一個帶有更多填充物以及支撐力更充足的座椅。即使長時間坐在上面也感覺舒適。座椅和方向盤都有各自的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這就意味著只需要稍微動動手指就可以調(diào)節(jié)到合適的位置。后排的頭部空間足以滿足中等身材的乘客，不過，由于座墊較高，身材高大的人并不適合坐后排。同時，腿部空間可以說是同級別中最大的。

　　就如前面說到的一樣，飛度現(xiàn)在在歐洲只提供混合動力車型。這也就意味著它擁有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)，而動力全部輸送到前輪。新飛度的混動模式相當(dāng)?shù)那擅�。原則上，它有三種駕駛模式。但與此同時，這三種駕駛模式之間的切換又是自動完成的，車輛會選擇最適合當(dāng)前工況的駕駛模式。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動機(jī)來驅(qū)動車輛，Hybrid Drive模式（混動模式）則會使用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動發(fā)電機(jī)，而發(fā)電機(jī)則會為電池充電以及為車輪提供動力，而在Engine Drive模式（直連模式）下，發(fā)動機(jī)可以直接為車輪提供動力。這種混動結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動機(jī)很少直接為車輪提供動力，而是專注發(fā)電為電池充電以及驅(qū)動電機(jī)，以實現(xiàn)最高效的行駛。

　　在路上行駛時，三個模式之間的轉(zhuǎn)換不容易察覺。當(dāng)車速較低時，純電模式會給駕駛者帶來與純電動車相同的安靜體驗，電動機(jī)極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當(dāng)切換到其他模式時，行車質(zhì)感似乎沒什么變化，但實際上它已經(jīng)非常和諧地將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)結(jié)合起來了。從技術(shù)上講，該車的E-CVT變速箱沒有任何齒輪，因此可以連續(xù)平穩(wěn)地行駛，而沒有頓挫。為了營造運(yùn)動感，這套動力總成甚至還會在急加速時候模擬發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有級增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統(tǒng)車輛。

　　至于在郊外或者城市快速路上，新飛度車內(nèi)隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時，后視鏡周圍的風(fēng)噪很小。不過，我們這款EX級別的試駕車在低速行駛時，振動要比預(yù)期大不少。 16英寸的鋁合金輪圈會傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來的振動。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈，但它卻有額外30mm的懸掛行程，能更充分地吸收沖擊力。不得不說的是，普通版的懸架系統(tǒng)在抗側(cè)傾方面做得很好——這點(diǎn)也是比Crosstar更好的地方。

　　輕巧的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車，但是在面對更具挑戰(zhàn)性的道路時也沒有怯場。開快車對于飛度來說并不是最有趣的事情，畢竟在這個級別里，福特嘉年有更優(yōu)秀的操控。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求。此外，它還擁有令人難以置信的抓地力，幫助你輕松拐過每個彎道。253牛·米的最大扭矩甚至可以讓你在彎中全力加速。美中不足的是，轉(zhuǎn)向缺乏真正的回饋和感覺，失去了駕駛參與感。

　　全新的本田飛度已經(jīng)不僅是給需要實用性的客戶提供物廉價美的車輛。實話實說，飛度在駕駛樂趣方面的缺失，英國消費(fèi)者其實并不看重。相反，他們重視的是本田出色的制造質(zhì)量以及飛度與日常生活的那種完美結(jié)合。 如果喜歡更個性化的飛度，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型。（文 汽車之家英國分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）