2020款哈弗H9(參數(shù)|詢價(jià))的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為224馬力，和2017款的252馬力相比略有下調(diào)，不過它滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。峰值扭矩較2018款車型有30牛·米的提升，提升至385牛·米。更大的扭矩讓車輛在極限情況下將擁有更好的脫困能力。

　　城市道路駕駛這臺龐然大物坐姿基本和公交車齊平，視野特別好，在擁堵的環(huán)路上，你可以看到遠(yuǎn)處100米的路況，以便于提前規(guī)劃自己的行車路線�；蛟S你會覺得發(fā)動機(jī)功率降了，動力肯定不如之前了，答案是否定的。1800-3600rpm的最大扭矩輸出區(qū)間，讓其在城市道路中跟車不會顯得過于笨拙，油門只要你舍得踩，就會給你對應(yīng)的動力反饋，只是沒有那么及時罷了。

　　224馬力、2.28噸的體重，這臺2.0T發(fā)動機(jī)應(yīng)對城市道路不會讓你有種小馬拉大車的感覺，起步甚至?xí)�給你不錯的推背感（下文0-100km/h加速測試中可以看出），但是隨著車速的提升，這臺2.0T發(fā)動機(jī)體現(xiàn)出“小排量”發(fā)動機(jī)疲弱的缺點(diǎn)，中后段明顯感覺發(fā)動機(jī)在用盡全力輸出，但提速感并不明顯。

　　來自采埃孚的8速自動變速箱，日常使用無可挑剔，升擋積極以換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是降擋并不是它擅長的領(lǐng)域。自動模式下，這臺變速箱似乎有短期記憶功能，當(dāng)你油門到底完成超車動作后，在短時間內(nèi)再次起步時，哪怕輕點(diǎn)油門，變速箱也會將轉(zhuǎn)速攀升至3000rpm之后再升擋，柔和駕駛一段時間后，變速箱才會回到正常的升擋邏輯。（日常駕駛不到2000rpm就會進(jìn)行升擋。）

　　哈弗H9具有7種駕駛模式選擇，分別為運(yùn)動、ECO、自動、沙地、雪地、泥地和低速四驅(qū)模式。城市道路中經(jīng)常使用到的運(yùn)動、ECO、自動模式的主要差別是變速箱的換擋邏輯有所變化。另外在雪地模式下，變速箱會默認(rèn)2擋起步。

0-100km/h加速測試

　　起步瞬間擁有0.8g的加速g值，主觀感受推背感明顯，當(dāng)時速提升后，加速感隨之變?nèi)�，最終9.18秒的成績比老款（252馬力的2.0T發(fā)動機(jī)）9.53秒的成績更快，消費(fèi)者完全不必?fù)?dān)心發(fā)動機(jī)功率下降對加速性能的影響。中途再加速能力表現(xiàn)平平，比老款車型有小幅提升。

油耗測試

　　12.9L/100km的油耗成績比老款13.7L/100km略有提升，從加速和剎車成績不難看出，2020款符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)在加速和油耗成績上均優(yōu)于老款。但是和同級別合資車型競品比較，成績一般。（撼路者10.8L/100km，途達(dá)10.3L/100km）試駕車目前行駛里程為550km，尚未出磨合期。