[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  豐田埃爾法的加價神話，想必每一位關注汽車的朋友或多或少都了解一些，作為一臺高端家用MPV車型，它在中國市場受到的追捧程度著實有些夸張，其國內市場售價也是迫近了百萬元大關（當然隨著威爾法與雷克薩斯LM的推出，加價已經沒那么夸張了）。想象一下這個價格，你第一印象定會認為這臺車究竟得多舒服、多豪華，當然我們也這么認為，所以這次把他搞來，我們只是想接觸一下埃爾法這個真正的國內神車，它究竟是什么樣子。

　　在這篇文章中，我會在第二頁拋出幾個很多人對于埃爾法這臺車會有的疑問和問題，并針對它們進行逐一解答，所以重要的觀點全在這個部分。當然，如果有遺漏的問題，您也可以隨時來我的編輯博客以及搜索微博：周宇軒_汽車之家，來隨時進行提問。

　　不可否認，埃爾法的氣場確實很強，而且它也是高端MPV市場中非常有限的選擇之一。尤其是這代產品，極其夸張的前臉設計，那吸睛程度還是非常高的。

　　這臺車被賦予的詞條屬性很多，應用環(huán)境也是不一。曾經有人把它稱之為“二奶車”；許多港臺、大陸的大牌明星，埃爾法也是他們的必備出行乘坐工具；對于一些條件不錯的家庭來說，埃爾法也是他們擁有一臺奔馳S級之外，必備的一臺家庭出行工具；甚至擁有眾多超跑的富二代少爺們，家中也絕不會缺乏一臺埃爾法坐鎮(zhèn)。

　　如此之多的屬性合一，鑄就了埃爾法如今在國內市場的價值和定位，其實這已經脫離了產品本身的價值體系，它的熱度完全源自于對其身份價值的認可。畢竟當你進入這臺車內，那種復古到甚至有些落后的氣息，真的是與其外觀風格有著天壤之別。對于我來說，我甚至會說出一句非常沒有起子的話：這么多錢買的車，這內飾就這樣？

　　第二排座椅也許是我認為這臺車的靈魂核心，無論是材質還是乘坐舒適度來說。當然如果是頂配車型的Ottoman旗艦座椅，那確實就更完美了，這也是許多低價位MPV不可比擬的，很像是飛機上的頭等艙，滿足舒適的同時提供你寬大的私人空間。也許像奔馳S級、寶馬7系這些車型的后排座椅舒適度并不會遜色于埃爾法多少，但結合空間和開放性來說，那絕對是另一回事。

　　接下來就來到了對埃爾法的靈魂拷問時間，這也是我對于埃爾法這臺產品有了一定了解后的個人見解，如有不同還望您不要見怪。

　　首先這臺埃爾法匹配3.5L V6發(fā)動機我覺得極其妥當，不是說2.5L混動版本不好，但就綜合感受而言，從平順、動力兩點來說，這臺3.5L V6發(fā)動機真的是一個極佳的選擇，也很貼切埃爾法的產品定位，那種線性絲滑的動力輸出，確實是許多渦輪增壓發(fā)動機不能比擬的，再結合腳感偏輕的油門踏板，整車和駕駛員意圖的那股子協同勁兒，確實出色。

　　就動力性而言，很多人都認為埃爾法這種車加速應該賊慢賊慢，但實際我認為一個最簡單的數據就可以告訴你這臺車的動力表現如何——實測0-100km/h加速時間8.89秒，對于一臺中大型MPV來說，成績足夠快了。另外我們實測的百公里油耗也只為10.8L/100km（平均時速31km/h），真論油耗也絕對在可接受范圍之內。

　　至于駕駛感，我覺得就是參與感很低，但舒適度好。這個舒適度并不是指車輛懸架以及底盤所帶來的那種舒適，而是單作為司機在駕駛過程中那種放松的感受。方向盤轉向手感適中，在盤橋過程中不會因為重心偏高有不穩(wěn)當的感覺，甚至車輛掉頭時也絕不會有笨重的感覺，和開轎車無異。另外舒適度值得認可的座椅也提供了良好的駕駛體驗，總之當一個埃爾法司機，你肯定還挺舒服的。

　　但車輛懸架以及底盤的表現我略有不滿，埃爾法可以說是一個走在舒適極端的例子，完全沒有路感，甚至當面對并不平坦的道路時，反而車輛經常會有一些懸浮感，車內上下起伏的感受會明顯偏多，容易讓人眩暈。如果是行駛在高速公路上，車速高于100km/h且有風，那時候真的會有一種坐船的既視感，車輛有些飄忽不定，駕駛員很容易沒信心。另外面對顛簸路段，車輛懸架會表現的較為松散，遠沒有德系車的那種質感和沉穩(wěn)。

　　確實，埃爾法的主要乘坐位還是第二排，畢竟那一對座椅很關鍵。坐起來舒服嗎？真的舒服，舒服到坐上去你肯定再也不想坐這車除這一對座椅以外的任何座椅。有多舒服？坐進去腿托調好，保證你隨時進入睡眠模式。這組座椅并非沙發(fā)，以軟為傲，而是填充物略顯偏硬，但對于你身體的每一部分，都可以起到一定的承托作用，賦予你的是那種歸屬感和安全感。

　　但如果你問我能不能達到尊貴級別，我只想說并不能。無論是氛圍、隔音這些，都達不到一臺售價80萬元車的水平。前面我們也提到了埃爾法內飾風格偏老舊的問題，除此之外埃爾法車上的小異響也是明顯偏多，比如頭頂方向的多媒體屏幕、中央小桌板和扶手，這些位置都會經常隨著車身振動而發(fā)出令人不快的“噪音”，簡直有損百萬級別車的身份。

　　總之這臺車后排如果單論乘坐感受來說，我認為和別克GL8沒什么太大差異，甚至異響這種問題也不會在別克GL8上這么明顯，花這么多的錢你千萬別期望著自己買到的這臺車，可以在乘坐感受上，能達到多大的質變。

　　不值。從產品本身來說，它絕對不如同價位的豪華大型車產品力強，奔馳S級、奧迪A8L、寶馬7系哪一個拎出來，從配置、舒適度、產品力等等方面來說，都可以將埃爾法按在地上瘋狂摩擦。甚至以一臺MPV應有的使用環(huán)境和使用感受來說，我也并不認為它會強于別克GL8這樣的老牌商務MPV。就產品的價值來說，80萬確實貴了，60萬極限了。

　　這也許不是我們這個圈層該考慮的東西，因為對于我們來說，這臺車自身的產品力會是我們關注的重點，它的工具屬性更加突出。但其實，對于真正擁有這臺車的一些圈層人士來說，這成為了他們的一種社交工具，也可以算是一種身份的象征，畢竟到了一定價位和level的時候，為了工具屬性更突出而選擇更便宜的包括別克GL8、奔馳V級這些產品，絕不是這些人的核心需求。

全文總結：

　　埃爾法確實可以稱之為國內市場百萬內級別獨一無二的MPV車型，它的價值并不應該用售價去衡量，因為它本身的產品力只占了很小的一部分，更多還是社交工具以及身份屬性。論工具屬性它的舒適度和許多主流MPV車型雖有差異，但絕不是價差所體現的那么大；論配置它更不能和同價位區(qū)間的諸多豪華旗艦轎車相比較。但不可否認，它就是在國內市場受到熱捧和歡迎，產品力確實沒那么重要，祝每一位朋友都可以早日擁有一臺埃爾法，走上人生巔峰。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數	埃爾法 2018款 3.5L 豪華版
廠商指導價	80.90萬
經銷商報價
廠商	豐田(進口)
級別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.09
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動機	3.5L 275馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4925*1850*1890
車身結構	5門7座MPV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	三年或10萬公里
車身	埃爾法 2018款 3.5L 豪華版
長度(mm)	4925
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1890
軸距(mm)	3000
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1570
滿載最小離地間隙(mm)	165
車身結構	MPV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2140
發(fā)動機	埃爾法 2018款 3.5L 豪華版
發(fā)動機型號	2GR-FE
排量(mL)	3456
排量(L)	3.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.8
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	83
最大馬力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率轉速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉速(rpm)	4700
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	埃爾法 2018款 3.5L 豪華版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	埃爾法 2018款 3.5L 豪華版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	埃爾法 2018款 3.5L 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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