● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　江淮iC5(參數(shù)|詢價(jià))分為兩個(gè)續(xù)航里程版本，除最入門的豪華出行版為450公里之外，剩下的三個(gè)配置均為530公里的長(zhǎng)續(xù)航版。動(dòng)力輸出方面，兩個(gè)版本之間沒有差別。142kW的最大功率在同級(jí)別中算是比較占優(yōu)。所以說(shuō)不僅是續(xù)航，在性能方面江淮iC5的參數(shù)都略勝一籌。

● 初段動(dòng)力太猛了

　　哪怕在環(huán)路巡航，你猛的一腳踩下油門，輪胎都會(huì)突破抓地力的極限。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程并不是非常嚇人，只是間歇性的，車身也沒有任何要失控的跡象。初段動(dòng)力輸出特性過(guò)于猛烈，限滑系統(tǒng)的及時(shí)介入又不會(huì)讓輪胎持續(xù)打滑。這種標(biāo)定仿佛始終在于自己較勁，但是如果沒有輪胎的響聲，僅憑車身的動(dòng)態(tài)反饋又不會(huì)那么容易察覺到。

　　如果你嫌標(biāo)準(zhǔn)模式太刺激了，那節(jié)能模式下的動(dòng)力輸出特性會(huì)更加“全年齡段”一些，也更適合大城市的通勤節(jié)奏，那就是更多的擁堵。低速跟車時(shí)，節(jié)能模式也不會(huì)出現(xiàn)太過(guò)于追求“龜速”的問(wèn)題，把油門踩深一些，它還是會(huì)把充沛的動(dòng)力用溫和一些的方式輸出。所以說(shuō)，如果你的風(fēng)格沉穩(wěn)，一直呆著“節(jié)能世界”中并不會(huì)覺得不適。

　　新車搭載的智能制動(dòng)系統(tǒng)，并不會(huì)在你釋放掉油門踏板的第一時(shí)間進(jìn)行動(dòng)能回收。所以在電動(dòng)車上常見的拖拽感在標(biāo)準(zhǔn)模式下并不明顯。新車動(dòng)能回收系統(tǒng)有3種模式，最節(jié)能的模式下，你還是可以明顯感覺到那種熟悉的感覺。

　　在所有模式都調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，江淮iC5的性格還是比較好動(dòng)的，加之電動(dòng)車的動(dòng)力輸出幾乎沒有延時(shí)和足夠平順。新車剛一上手時(shí)還是非常刺激的，尤其是當(dāng)你耳邊已經(jīng)不再有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音時(shí)，你更多的注意力會(huì)放在速度上。這可能就是駕駛電動(dòng)車的最大樂趣所在吧。只說(shuō)這點(diǎn)，江淮iC5的表現(xiàn)還算出色。

● 換套好胎7秒破百

　　即便在加速中段依舊會(huì)響胎的情況下，江淮iC5還是交出了同級(jí)別中佼佼者水平的成績(jī)。哪怕在十余次測(cè)試后，電量降至60%左右，依舊可以交出小于7.5秒的成績(jī)，并且電池溫度沒有任何異常。如果原配輪胎更偏高性能一些，以這樣的實(shí)力，跑進(jìn)7秒并不是夢(mèng)。

　　對(duì)比同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)，江淮iC5的動(dòng)力算是一個(gè)大殺器的存在。畢竟同價(jià)位還有一些更注重家用的10-11秒“破百”的選手。在面對(duì)未來(lái)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：幾何A、Aion S時(shí)，iC5也同樣不虛。動(dòng)力的表現(xiàn)真的是這臺(tái)新車最令人驚喜的一點(diǎn)！