[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著汽車排放和能耗要求日益嚴(yán)格，單純的汽油發(fā)動機(jī)越來越不能滿足當(dāng)下的政策要求和發(fā)展趨勢。雖然汽車正大跨步邁向電動化，但依然有不少用戶考慮補(bǔ)充能源的便利性等原因，依舊更“忠于”傳統(tǒng)燃油車。隨著48V輕混系統(tǒng)被“發(fā)明”了出來，傳統(tǒng)燃油車也有了一條較為簡便的方式減少能源的消耗，與此同時還帶來了改善平順的效果。近幾年48V輕混車型的數(shù)量有了“爆發(fā)式”增長，不僅豪華車行列中有搭載，現(xiàn)在也逐漸下放到入門的家用車中，今天試駕的科魯澤(參數(shù)|詢價)就是其中之一。

　　上汽通用在今年推出的新車中不僅科魯澤搭載了48V輕混系統(tǒng)，基于相同平臺架構(gòu)的別克英朗上同樣有搭載。作為雪佛蘭品牌中主攻家用緊湊型市場的一款“跑量”車型，率先嘗試新動力系統(tǒng)給用戶帶來一些新鮮感，而48V輕混系統(tǒng)與科魯澤結(jié)合之后會迸發(fā)出怎樣的火花？今天的體驗就來揭曉答案。

● 整套動力系統(tǒng)由1.3T汽油機(jī)和48V輕混系統(tǒng)組成。

　　2020款科魯澤提供了四種動力系統(tǒng)，最入門的是1.0T三缸汽油手動（一款），接著是1.5L自吸四缸自動（兩款），而配置選擇最多且指導(dǎo)價范圍最廣的便是輕混車型，提供了1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動+48V兩種，動力組合多樣。此次我們體驗的是次高配車型，匹配1.3T三缸汽油機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

　　48V輕混系統(tǒng)主要由iBSG起發(fā)電一體機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元等部分組成。起發(fā)電一體機(jī)放置在傳統(tǒng)汽油機(jī)起動機(jī)的位置（P0），并為發(fā)動機(jī)提供額外的付諸動力。與傳統(tǒng)的自動啟停系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，具備起動速度快，起動平順性好等優(yōu)點，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面也能起到一定的作用。

● 駕駛體驗：操作方式與汽油車無異，起步更安靜平順。

　　48V輕混系統(tǒng)在啟動、怠速、初段加速、滑行及剎車五種狀態(tài)下會參與工作。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)依靠噴油和點火實現(xiàn)啟動和怠速不同，48V系統(tǒng)依靠起發(fā)電一體機(jī)作為曲軸旋轉(zhuǎn)的動力來源，此時發(fā)動機(jī)不噴油，從而節(jié)省一部分燃油消耗�；�行和剎車時，起發(fā)電一體機(jī)還能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并將這些能源輸入電池中。

　　從動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，48V輕混系統(tǒng)的存在感較低，很大一部分原因是它無法像豐田THS或本田i-MMD混合動力系統(tǒng)那樣僅依靠電機(jī)就能驅(qū)動車輛加速或持續(xù)行駛，只要車輪在滾動，發(fā)動機(jī)便一直處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，只是在部分工況下輕混系統(tǒng)取代了原本應(yīng)由點火及噴油系統(tǒng)承擔(dān)的一部分工作。啟停系統(tǒng)的熄火狀態(tài)只有在車輛靜止且空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下才能維持，重新啟動后車輛會有一陣突然的向前竄動，希望未來能夠改善。

　　初段加速時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時工作，此時車輛的提速表現(xiàn)比老款1.3T車型還要迅猛，這是它與老款燃油版車型在體感上的一個明顯差異。另一個明顯差異便是在滑行階段，松開加速踏板后，車速降低得更快，滑行距離有所縮短，不過輕混系統(tǒng)電機(jī)的拖拽力相比插混和純電動車型還是小了許多，對于舒適性的影響不大。

　　高速工況下，車輛的動力主要來自發(fā)動機(jī)，這一階段輕混車型與燃油版在體感上的差異就很小了。1.3T三缸發(fā)動機(jī)的動力帶動一款家用轎車還是較為輕松的，即使車速在80km/h以上，發(fā)動機(jī)依然具備一定的在加速能力，只是高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)動機(jī)的噪音水平較高，灌入座艙內(nèi)的轟鳴聲對于乘客之間的交談會造成些許影響。

　　驅(qū)動和懸架結(jié)構(gòu)上基本沒有任何調(diào)整，科魯澤全系均為前輪驅(qū)動，前后懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立結(jié)構(gòu)，后懸架形式比同級別多數(shù)對手的扭力梁非獨立結(jié)構(gòu)要更高級。在減振器的調(diào)校上，新款車型仍然遵循著此前的設(shè)定，減振器對輕微路面起伏的過濾表現(xiàn)還是不錯的，但或許是為了照顧駕駛者偶爾的駕控需求，路感還是有所保留的，運動性繼承了下來�！　�

　　方向盤雖然采用電動助力轉(zhuǎn)向，回饋手感并不是特別輕盈，略有些厚重的成分能夠提升駕駛者日常出行時的操作感。轉(zhuǎn)向時方向盤有一定虛位，輕微轉(zhuǎn)動方向盤時車頭并不會及時作出反應(yīng)，指向不算特別精準(zhǔn)�？傮w而言，輕混版車型多數(shù)狀態(tài)下的駕駛表現(xiàn)與此前的燃油版沒有明顯的差異，多數(shù)情況下用戶很難感受到它的存在，默默工作。不過有了48V輕混系統(tǒng)后，車輛在起步和初段加速時的變化還是很容易被察覺出來，或許這樣的表現(xiàn)是為了更契合科魯澤想要展現(xiàn)的運動氛圍吧。