● 靜態(tài)部分回顧:
接著我們來簡單回顧一下科魯澤(參數(shù)|詢價)的造型設(shè)計。2020款科魯澤整體外觀與老款車型幾乎沒有區(qū)別,輕混車型根據(jù)配置不同分為Redline(1.0T輕混)和RS(1.3T輕混)兩種外觀風(fēng)格。此次試駕的是四款輕混車型中的次高配版本,造型為RS風(fēng)格。多邊形黑色進氣格柵、以及位于格柵一角的RS標(biāo)志是該造型風(fēng)格的典型特征之一,視覺上的效果比Redline更為激進。
側(cè)面很明顯能看出科魯澤采用的是典型的三廂布局,雖然整體輪廓沒有采用任何前衛(wèi)的走勢,但圓潤的線條依舊能襯托出可愛靈動的一面。車身尺寸在同級別車型中處于中游水平。
內(nèi)飾造型同樣沒有任何變化,中控臺、車門內(nèi)襯都是用了黑色作為色彩主基調(diào),不過細節(jié)之處點綴的紅色縫線一定程度上增加了運動氣氛。內(nèi)部配置與老款暢快版車型保持同步,多功能方向盤、8英寸屏MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)、手動空調(diào)等幾乎都沒有變化。僅有的與老款車型的不同在于智聯(lián)系統(tǒng)的界面風(fēng)格作了調(diào)整,安吉星客服和救援按鈕也從內(nèi)后視鏡移到了中控屏下方。
車內(nèi)座椅采用皮革包裹,填充物柔軟,坐感舒適。前排座椅均為手動調(diào)節(jié),其中主駕包含整體前后、靠背角度和座椅高度共六項,基本功能齊全。后排座椅同樣柔軟舒適,不過沒有高度可調(diào)的頭枕和中央扶手在舒適性方面還是有需要改進的地方。后備廂容積依舊為405升,內(nèi)部空間規(guī)整,能夠滿足多數(shù)情況下的裝載需求。
● 總結(jié):
總體來說,雖然1.3T三缸發(fā)動機本身沒有什么太大改變,但引入了48V輕混系統(tǒng)后,動力系統(tǒng)在初段加速工況下與老款1.3T純汽油版車型還是有所差異的。首先輕混車型初段加速勢頭更猛,加速過程中平順性控制也控制得不錯,能夠適應(yīng)頻繁且快節(jié)奏的城市車流。不過在車輛熄火并重新啟動的狀態(tài)下,動力系統(tǒng)的振動仍然有些明顯,希望未來能夠得到改善。
48V輕混系統(tǒng)目前仍然算是一個新鮮“玩意兒”,已嘗試使用該系統(tǒng)的車型大多為高端產(chǎn)品,諸如奔馳S級、路虎發(fā)現(xiàn)運動版等等?启敐珊陀⒗适侨腴T家用緊湊型車中僅有的嘗鮮者,動力系統(tǒng)上算是走在了前沿。盡管輕混系統(tǒng)對于燃油經(jīng)濟性的貢獻并不是那么大,但良好的初段加速倒是很契合科魯澤RS車型“亦家用亦運動”的個性,對于年輕化的小家庭而言,科魯澤依然有其獨特的魅力。(文/圖/攝 汽車之家 朱力神)
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