奕澤IZOA E進(jìn)擎(參數(shù)|詢價(jià))開起來確實(shí)是個(gè)招人喜歡的家伙，雖然它不能為駕駛者帶來太過激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，但起碼動(dòng)力響應(yīng)快、好開、平順、易上手。對于一款代步車而言，如此駕駛感受應(yīng)對日常行駛可以說綽綽有余了。

　　純電動(dòng)車的優(yōu)勢之一就是電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)快，這一點(diǎn)奕澤IZOA E進(jìn)擎做的很好，配合上緊湊的車身，該車在中低速狀態(tài)下?lián)碛泻苊黠@的輕快感。不止是運(yùn)動(dòng)模式，即便車輛處于節(jié)能模式，只要你深踩加速踏板，動(dòng)力輸出就絲毫不吝嗇。

　　除了動(dòng)力輸出、動(dòng)力響應(yīng)很輕快，新車轉(zhuǎn)向手感也是偏向輕松的設(shè)定，而且回饋力度比較均勻，開起來不讓人糟心；此外該車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，在城市中騰轉(zhuǎn)挪移應(yīng)該很討喜。踩下剎車踏板，駕駛員能清楚的感知到它會(huì)介入多大的剎車力度，整個(gè)制動(dòng)過程十分線性，并不會(huì)給乘員帶來什么不適感。

　　官方表示，相比于燃油版車型而言，奕澤IZOA E進(jìn)擎的電池包被設(shè)計(jì)為車身一體化結(jié)構(gòu)，所以電池包的重量導(dǎo)致新車重心降低了14%。即便該車懸架的支撐性談不上有多強(qiáng)，但在車輛高速過彎或繞樁時(shí)駕駛員還是會(huì)有充足的信心。我認(rèn)為奕澤IZOA E進(jìn)擎這種前段偏軟且富有韌性的懸架調(diào)校很適合這輛車，畢竟它的“戰(zhàn)場”的城市，而不是山路。

總結(jié)：

　　奕澤IZOA E進(jìn)擎這款車激進(jìn)嗎？除了外觀造型以外，它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)屬于保守的類型，讓你感覺到這是一輛好開的車就夠了，它不會(huì)跟你耍小性子，對于日常代步車而言，這種調(diào)校挺好。看完了文章，相信你們還會(huì)好奇一個(gè)問題，這車得多少錢？其兄弟車型C-HR EV的售價(jià)不低，這讓我們不免為奕澤IZOA E進(jìn)擎擔(dān)心，會(huì)不會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)讓人“敬而遠(yuǎn)之”？總之，車是好車，是個(gè)成熟的產(chǎn)品，如果5月20日它能給我們帶來個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)，相信它能成功。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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