[汽車之家 對比測試]  新一期的《三國志》我們找來了三臺重磅的豪華中型SUV。最近剛上市的發(fā)現(xiàn)運動版很火，所以它肯定會來；寶馬X3和奧迪Q5L也是這個級別中關(guān)注度數(shù)一數(shù)二的選手，肯定要加入；在期待了N久之后我們終于湊齊了三臺測試車，而且價格都在40萬元左右，廢話不多說，這就開搞。

■ 外觀：Q5L最保守，X3和發(fā)現(xiàn)運動很年輕

　　今天我們評測的這三臺車，說實在的如果讓我選擇也會很糾結(jié)。奧迪Q5L是三車中銷量最好的，寶馬X3緊隨其后，月銷量大概和Q5L相差千余臺。發(fā)現(xiàn)運動版則是一臺新車，雖然造型和發(fā)現(xiàn)神行很接近，但平臺、結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾等其實都是新的，所以近期關(guān)注度也相當(dāng)高。

　　配置上來說，奧迪Q5L是車系中的入門車型40 TFSI 榮享進取型，指導(dǎo)價38.78萬元；寶馬X3為xDrive25i M運動套裝版，指導(dǎo)價為38.98萬元，同樣的價格也可以選擇豪華套裝版，兩種不同的風(fēng)格。

　　路虎發(fā)現(xiàn)運動版則是一臺249PS R-Dynamic性能科技版5座，指導(dǎo)價是三車中最高的41.18萬元，還選裝了價值4000元的“耀黑運動裝備”套裝，包含了Narvik Black黑色撞色車頂、20英寸熏黑輪圈和黑色車身飾件，使其看起來顯得比沒有選裝的車型更加年輕。

　　外觀設(shè)計給人的第一眼印象，奧迪Q5L和寶馬X3都有很高的辨識度，尤其是寶馬X3。這一代車型尺寸加大，設(shè)計向著大哥X5靠攏，再加上這臺測試車有M運動套件，高級感相比上一代車型真是強了太多。而發(fā)現(xiàn)運動版也是一樣的套路，車頭采用了和大哥發(fā)現(xiàn)類似的設(shè)計風(fēng)格，檔次感一下子就出來了。

　　從外觀尺寸上來看，奧迪Q5L是最有優(yōu)勢的，車長達到了4753mm。寶馬X3的車長為4717mm，比奧迪Q5L略短一些，發(fā)現(xiàn)運動版則最短，僅有4597mm。此外，三車中只有Q5L是長軸距車型，軸距達到了2908mm，X3和路虎發(fā)現(xiàn)運動都是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

　　外部配置上，奧迪Q5L使用的是氙氣大燈，并帶有大燈清洗裝置，選配LED大燈則需要6500元。寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運動版都標(biāo)配LED大燈，而且兩車還都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換，在大燈配置上要比奧迪Q5L更高。Q5L的后視鏡具備電動調(diào)節(jié)和后視鏡加熱功能，寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運動配置更厚道，還多了后視鏡記憶、倒車自動下翻、鎖車自動折疊功能，后者甚至還有外后視鏡自動防眩目。

　　輪胎規(guī)格上三車的差別也比較大，奧迪Q5L配備了米其林Latitude Sport3系列輪胎，規(guī)格為235/55 R19；寶馬X3采用的是倍耐力P7缺氣保用輪胎，規(guī)格為245/50 R19，成本更高一些；發(fā)現(xiàn)運動版則采用的是倍耐力蝎子ZERO系列四季胎，規(guī)格是三車中最高的，達到235/50 R20。

　　來到車尾，寶馬X3和路虎發(fā)現(xiàn)運動版配備了前/后倒車?yán)走_+倒車影像系統(tǒng)，奧迪Q5L則還是三車中配置最低的，只配備了后置倒車?yán)走_，前雷達和倒車影像都需要額外付費選裝，全選的話價格為5300元，并不便宜。三車都有雙邊共兩出式排氣管，X3采用開放式設(shè)計，所見即所得，裝飾罩都是真的；奧迪Q5L和發(fā)現(xiàn)運動版則為隱藏式設(shè)計，外部的只是裝飾罩，實際的排氣管隱藏在內(nèi)并向下排氣。

■ 內(nèi)飾：奧迪Q5L做工最好，X3和發(fā)現(xiàn)運動豪華感更強

　　內(nèi)飾部分我們還是先說奧迪Q5L，奧迪的內(nèi)飾向來以科技感強和做工優(yōu)秀聞名，這一代Q5L仍然延續(xù)了這一特點，造型嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�不博眼球，用料符合這個檔次車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，優(yōu)秀的縫隙控制和按鍵/旋鈕的回饋質(zhì)感同級別仍然無出其右。但因為測試車僅是和一臺入門車型，配置較低，所以豪華感上和高配車型會有一些差距。

　　這一代寶馬X3在豪華感的提升上有目共睹，甚至可以說三車中它最有豪華感。大面積的皮革和縫線充斥車內(nèi)每一個角落，金屬飾條和高亮的塑料飾板搭配的也是相得益彰，完全改變了上一代X3留給消費者心目中呆板的印象，銷量好的背后優(yōu)秀的設(shè)計功不可沒。

　　路虎發(fā)現(xiàn)運動的內(nèi)飾相信會更受年輕人歡迎，新車重新設(shè)計了內(nèi)飾，風(fēng)格上也更向發(fā)現(xiàn)靠攏了，體現(xiàn)出英國人對豪華兩個字的獨特理解。深淺搭配讓車內(nèi)顯得很亮堂，中控臺和車門等地方都用上了高成本的抗污材料，與傳統(tǒng)車企使用的搪塑工藝并不相同，手感更好而且沒有沒有什么反光。木紋飾板的運用并沒有讓車內(nèi)顯得老氣，反而作為深色和淺色間的承接，看起來十分的協(xié)調(diào)。

　　奧迪Q5L的方向盤握感緊實，大小合適，這臺低配車型上功能不多，所以顯得有些空蕩蕩。寶馬X3的這套M運動方向盤用料很下本，氣囊蓋采用Nappa真皮縫制，盤體本身尺寸和Q5L差不多，但握感要厚實非常多，并且填充物很軟，所以手感相當(dāng)棒。遺憾的是這臺車上沒有配換擋撥片，對于講究駕駛樂趣的寶馬來說，總覺得少了點什么。

　　發(fā)現(xiàn)運動版的方向盤是三車中最精致的，外側(cè)的金屬圈雖然和手感沒有太大關(guān)聯(lián)，但對視覺效果的提升卻十分有效。從尺寸上來講，發(fā)現(xiàn)運動版的方向盤是三車中主觀感覺上最大的，但也是最有科技感的，兩側(cè)的多功能按鍵真正讓人領(lǐng)悟了什么叫“多功能”。虛擬按鍵設(shè)計的好處就是在一個相同的按壓區(qū)域，能夠根據(jù)不同的功能給出不同的效果反饋。

　　三車中只有奧迪Q5L沒有配備全液晶儀表盤，不過在Q5L車系中除了這一臺入門車型之外，其余車型都采用了全液晶儀表盤，如果去進行比較的話，會發(fā)現(xiàn)Q5L高低配車型的儀表盤布局都有細(xì)微的差異，尤其是水溫和油表的造型上。不過話說回來，奧迪Q5L上的這套傳統(tǒng)儀表盤放到現(xiàn)在看科技感也還是很強，而且中間的液晶屏尺寸一點都不小。

　　寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運動版都配備了全液晶儀表盤，同時X3的主題比較前衛(wèi)，有科技感，而發(fā)現(xiàn)運動則相對傳統(tǒng)更傳統(tǒng)一些，兩者的顯示效果都不錯。在數(shù)據(jù)量的顯示方面，三車基本上是一致的，沒有誰比誰更好之說。

　　娛樂系統(tǒng)上Q5L首先屏幕尺寸就比較小，僅有8.3英寸，其次是不支持觸控，只能通過MMI旋鈕來控制，上手親切度不高。在原生系統(tǒng)中，Q5L并沒有導(dǎo)航功能，好在它還是支持CarPlay和CarLife的，只需通過手機線直接連接即可。我個人建議應(yīng)該和寶馬X3/發(fā)現(xiàn)運動版一樣加入一個CarPlay或是CarLife功能的按鍵，使這項功能可以顯得更直觀一些。

　　而寶馬X3在多媒體方面有絕對的優(yōu)勢，不僅液晶屏尺寸是三車中最大的，達到10.25英寸，系統(tǒng)也是三車中最流暢好用的，界面設(shè)計合理，功能非常強大，并且支持無線CarPlay。其次好用的是發(fā)現(xiàn)運動版，屏幕尺寸也達到了10.2英寸，如果不是參數(shù)放在眼前，幾乎看不出和X3的大小區(qū)別。功能上發(fā)現(xiàn)運動版同樣很強大，包括CarPlay和CarLife也是一應(yīng)俱全。

　　三車的空調(diào)系統(tǒng)也各有特色，雖說到了這個級別，分區(qū)自動空調(diào)肯定已是標(biāo)配，但細(xì)節(jié)上還是有不小區(qū)別的。比如奧迪Q5L的空調(diào)按鍵和旋鈕質(zhì)感是三車中最好的，同時兩個區(qū)域可以完全分開控制，擁有兩個獨立的AUTO按鍵。寶馬X3是按鍵數(shù)量最多的，所以你可以理解為布局上是最傳統(tǒng)的。發(fā)現(xiàn)運動版是最有科技感但也最容易留下指紋的，這塊大面積的控制區(qū)域不單只有空調(diào)功能，還集成了全地形反饋系統(tǒng)在里面。

　　此外Q5L和X3還配備了后排獨立空調(diào)，可以單獨調(diào)節(jié)后排乘客的溫度，其中X3的后排甚至還是自動空調(diào)。相比之下發(fā)現(xiàn)運動就只有后排空調(diào)出風(fēng)口，而且不能單獨調(diào)節(jié)后排溫度。

■ 座椅和空間：發(fā)現(xiàn)運動功能最豐富，Q5L用料最一般

　　在座椅方面，你很難想象到了快40萬元的價位上，Q5L竟然還是皮革+織物的組合，所以我們這臺測試車的主人才會選擇在后市場包了一套真皮。而寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運動版都采用的是人造皮革，觸感上X3的更柔軟一些，填充物也更厚實，發(fā)現(xiàn)運動則稍許偏硬，但雙色搭配視覺效果非常棒。

　　功能上X3和發(fā)現(xiàn)運動也要更豐富，兩車都配備了主駕駛記憶，X3還比發(fā)現(xiàn)運動多了前排座椅加熱功能。Q5L的座椅功能除了多向電動調(diào)節(jié)之外，既沒有加熱也沒有記憶，所以功能性上弱一些。

　　第二排座椅三車的表現(xiàn)差不多，寶馬X3可以小幅度的調(diào)節(jié)座椅靠背，而另外兩車不可以。發(fā)現(xiàn)運動很人性化的增加了后排開門提醒燈，可以避免開后門時對過往行人造成不必要的危險。此外Q5L和發(fā)現(xiàn)運動的后排都配備了1個12V電源+2個USB接口，X3的后排則是兩個USB-C接口，從兼容性上考量不如另兩車。

　　來到空間的對比上，三車的前排頭部空間都在伯仲之間，身高174cm的編輯身處前排，頭部空間在一拳+兩指到一拳+四指不等。三車的前排扶手也都很寬大舒適，其中Q5L可以前后調(diào)節(jié)位置，但會犧牲杯架，發(fā)現(xiàn)運動版的扶手相比Q5L和X3稍短一些，但沒有犧牲杯架，也沒有影響舒適性。

　　后排空間上，軸距最長的奧迪Q5L優(yōu)勢就很明顯了，腿部空間Q5L最長，超過了兩拳，X3和發(fā)現(xiàn)運動版基本一樣，都在兩拳上下。頭部空間方面三車一致，都為一拳，另外后排中間地板三車都有比較嚴(yán)重的凸起，高度和縱向控制上發(fā)現(xiàn)運動版都做得更好。

　　儲物空間如果只看數(shù)量的話三車相差無幾，但從實用性上來看，奧迪Q5L相比X3和發(fā)現(xiàn)運動版要弱一些，尤其體現(xiàn)在前排空間的尺寸上。

■ 動力表現(xiàn)對比

　　三車的動力系統(tǒng)也很有看頭，雖然都是2.0T動力總成，但參數(shù)上相去甚遠(yuǎn)，而且配備了變速箱也各不相同。先說奧迪Q5L，Q5L搭載的是我們熟悉的大眾第三代EA888低功率版本發(fā)動機，匹配了一臺7速雙離合變速箱，同時具備適時四驅(qū)系統(tǒng)。整套動力總成最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320�！っ住�

　　寶馬X3的發(fā)動機功率是三車中最小的，xDrive25i同樣是車系中的2.0T低功率版本車型，匹配的是一臺采埃孚8速手自一體變速箱，同樣有適時四驅(qū)系統(tǒng)。整套動力系統(tǒng)最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩290�！っ�。

　　發(fā)現(xiàn)運動版則是三車中參數(shù)最漂亮的，全新的2.0T英杰力發(fā)動機加上48V微混系統(tǒng)，也是三車中最領(lǐng)先的組合，所匹配的變速箱也是三車中擋位數(shù)最多的9AT，并配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，硬件上十分給力。全套動力系統(tǒng)的最大輸出功率達到249馬力（183千瓦），最大扭矩365�！っ�，數(shù)據(jù)上將另兩位對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　雖然動力參數(shù)相去甚遠(yuǎn)，但實際駕駛感受上，三車的區(qū)別其實并沒有那么大，主觀來說我認(rèn)為這需要從變速箱的調(diào)校和車重兩方面來考量，尤其是后者。

　　奧迪Q5L的這套動力總成很多朋友都十分熟悉了，不過這臺低功率版本的Q5L并沒有給我們留下很好的印象。低速起步時，油門踏板顯得比較沉重，車輛的提速也有些拖沓，這臺7速雙離合變速箱在頓挫感的控制上也還有提升空間，對急加速的降擋響應(yīng)也不夠迅速，這些都使得這輛車在中低速行駛時動力的銜接感覺不那么暢快。然而當(dāng)車速提升以后，這臺Q5L 40 TFSI的動力會有一個突發(fā)性的增長，感覺就好似裝了大渦輪后前段動力遲滯而中后段爆發(fā)的感覺，這樣的特性只能表達出一點，也許它很快，但給人的感覺很慢。它更適合跑高速，而非在城市中的擁堵路況下輾轉(zhuǎn)挪騰。

　　寶馬X3的動力參數(shù)是三臺車?yán)镒钊醯模�但是結(jié)論也可以先給出來，它是三車中動力調(diào)校最棒，開著最暢快，運動感最突出的，讓你不由得想說出那句：寶馬就是寶馬。和Q5L慵懶的油門踏板不同，寶馬X3的踏板結(jié)構(gòu)上首先采用了風(fēng)琴式踏板，也就是我們說的“地板油”，可以對油門開度有更加精確的控制。其次，你會發(fā)現(xiàn)X3的動力輸出從腳底剛接觸到踏板的一瞬間就能有所感知，并且極其的細(xì)膩和線性，發(fā)動機對動力的響應(yīng)速度也很快，幾乎感覺不到任何的遲滯。無論是緩加速，亦或是急加速，發(fā)動機和變速箱的合作無可挑剔，加減速的過程順暢無比。如果不看數(shù)據(jù)，你甚至?xí)�以為X3是三車中動力最強的那臺。

　　發(fā)現(xiàn)運動版的駕駛感受則剛好介于Q5L和X3之間，新的發(fā)動機在動力表現(xiàn)上同樣突出，并且得益于9速手自一體變速箱，加速表現(xiàn)和X3一樣順暢，中后段提速時的爆發(fā)力也不輸于Q5L。但是和X3不同的是，發(fā)現(xiàn)運動版的油門踏板初段響應(yīng)沒有X3那么靈敏，但要比Q5L更線性，換言之對于初次接觸的人來說這臺車很有親和力，易上手。此外，發(fā)現(xiàn)運動版的坐姿是三車中最高的，這也使得它在城市中行駛時視野要比另兩臺車好不少。

　　加速測試中，奧迪Q5L印證了我們的猜想，這臺車可能很快，但只是給人的感覺慢而已。全力加速時，Q5L的雙離合變速箱將換擋快，動力損失小的特點發(fā)揮的淋漓盡致，最終0-100km/h 8.17秒的加速成績位列三車第一。

　　寶馬X3的加速表現(xiàn)其實不差，尤其在初段，可以看到0-60km/h加速區(qū)間，X3和Q5L沒有任何區(qū)別，但是在40-80km/h甚至再往上的區(qū)段，發(fā)動機功率上的差別才得以體現(xiàn)。而發(fā)現(xiàn)運動版雖然動力參數(shù)很漂亮，但是別忘記了，它是三車中自重最大的，超過了2噸（X3和Q5L都在1.8噸左右），所以最終能8.4秒的0-100km/h加速成績，也是很出色的表現(xiàn)了。

　　油耗方面我們駕駛著三車以平均時速30km/h左右的車速，行駛了大概100公里，期間包括了各種不同路況的城市地面道路、高架以及高速環(huán)線等場景。最終奧迪Q5L同樣在三車中拔得頭籌，成績?yōu)?.1L/100km，X3以9.3L/100km的成績緊隨其后。發(fā)現(xiàn)運動版盡管有48V微混系統(tǒng)，但是車輛的自重還是對油耗產(chǎn)生了一定影響，最終成績?yōu)?0.9L/100km。

■ 行駛品質(zhì)對比

　　加速快慢是一方面，日常行駛品質(zhì)又是另一方面，很多時候我們認(rèn)為這要比車輛的加速快慢更有意義。所以這方面我們還是先說說三車的底盤結(jié)構(gòu)，奧迪Q5L采用的是前/后五連桿獨立懸架，后橋的下控制為鋁材質(zhì)。寶馬X3的前懸架采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋結(jié)構(gòu)，后期則為多連桿獨立懸架，后橋下控制臂為鋼制沖壓件。而發(fā)現(xiàn)運動版采用前麥弗遜+后多連桿的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但后橋碩大的鋁制H型下控制臂十分吸引眼球，看著就很粗壯。

　　實際開起來，奧迪Q5L的底盤質(zhì)感在高級感的營造上還有提升空間，尤其是在和另兩臺車的對比之下，我們認(rèn)為底盤對路面的細(xì)碎顛簸處理的很細(xì)膩，但如果路況條件稍差，這套底盤所呈現(xiàn)出的單薄感還是稍稍強了一些。

　　同時在過減速帶時，從車底傳入車廂內(nèi)的聲音也有些發(fā)脆，缺乏質(zhì)感。日常行駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是濃了一些，手感偏輕巧所以開起來很輕松，和車輛的交流自然也少了一些。高速行駛時，Q5L的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，而方向盤如果可以再沉一些，體驗會更上一層樓。

　　寶馬X3在駕駛層面的表現(xiàn)堪稱三車中的標(biāo)桿。減振器的軟硬適中，對各種路面的過濾做的都很顯水準(zhǔn)，底盤很有厚重感，對突發(fā)性的變道或車速稍高的過彎也處理的游刃有余，在舒適和運動相結(jié)合的層面做得幾乎挑不出瑕疵。

　　無論日常行駛，還是上了高速，寶馬X3都能展現(xiàn)出這個級別標(biāo)桿車型應(yīng)有的水平，xDrive25i的加速可能不是最快，但在駕控樂趣上鮮有對手。M運動方向盤的手感出眾，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛間的溝通雖沒有轎車來的細(xì)膩，但對于SUV而言，同級別能排在它前面的或許就只剩Macan和Stelvio了。噢對了，這臺車沒有換擋撥片，這大概能算是美中不足吧。

　　發(fā)現(xiàn)運動版雖然車身很短，但它卻是個十分高大的車，這使得姑娘家開著這臺車的時候會顯得很帥，且視野很棒。發(fā)現(xiàn)運動版的方向盤是三車中最賊的，簡單說就是轉(zhuǎn)向最靈活，反應(yīng)最快，稍稍打一丁點，車輛動態(tài)的響應(yīng)就會很大。底盤方面發(fā)現(xiàn)運動版的調(diào)校風(fēng)格整體是偏舒適的，但減振器初段給人的感覺又比較硬，所以路況好的時候會稍稍有一些顛。不過整車的底盤隔音做的很棒，而且又具備全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在通過爛路的時候，發(fā)現(xiàn)運動版的底氣要比另兩臺車足很多，要知道再怎么說這也是一臺路虎。此外，發(fā)現(xiàn)運動版還配備了L2輔助駕駛系統(tǒng)，這在另外兩車上都需要額外選裝且價格不菲。

　　剎車測試中，奧迪Q5L和寶馬X3都配備了四輪通風(fēng)盤式剎車，而發(fā)現(xiàn)運動版則只有前輪采用通風(fēng)盤，后輪為普通剎車盤。不過這并未對三車的制動表現(xiàn)有什么影響，最終的制動成績排第一的仍然是奧迪Q5L，100-0km/h的制動距離為38.1米。寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運動版也并沒有落后多少，成績分別為38.7米和38.6米，兩者基本一致。

　　噪音方面，主觀體驗上寶馬X3就是三車中最安靜的，尤其是怠速狀態(tài)下，身處車內(nèi)如果不看儀表盤根本無法判斷車輛是否已經(jīng)打著。而實際成績同樣也是寶馬X3最為出色，日常在城市80km/h限速范圍內(nèi)，X3的NVH表現(xiàn)要比奧迪Q5L和發(fā)現(xiàn)運動都要好不少，只有在120km/h高速行駛時，才略遜于奧迪Q5L。

編輯總結(jié)：

　　最后就是三款車型的總結(jié)了，首先要說奧迪Q5L，如果只是看前幾頁的話，我們很容易會發(fā)現(xiàn)這臺入門版的Q5L價格不便宜，但是配置卻并不豐富，甚至在部分地方看起來還有些寒酸。但如果告訴你，這臺車的市場終端價格基本可以打個85折左右，是不是就突然真香了？對于豪華中型SUV這個級別里的常青樹，奧迪Q5L具有寬敞的空間和出色的性能表現(xiàn)，它可能開起來不是最痛快的，但全力加速和制動卻是三車中最好的，同時還能夠保證最出色的燃油經(jīng)濟性，光這幾點就足以打動不少消費者為其買單。

　　寶馬X3是三車中我認(rèn)為最有購買價值的，這一代X3在國產(chǎn)之后有效控制了成本，因此售價方面也要親民了不少。同時在車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計以及用料方便都讓人挑不出毛病，軸距雖然沒有加長，但車內(nèi)空間也并不局促，日常使用綽綽有余。作為寶馬品牌最大的特點駕控樂趣，在寶馬X3上同樣被體現(xiàn)的淋漓盡致，三車中X3是最有駕駛樂趣的車型，最快的油門響應(yīng)速度，最細(xì)膩的加速感，最好的制動腳感以及最有溝通感的方向盤，再加上在舒適性和運動型兩方面都無可挑剔的底盤，都讓這臺X3深深的吸引了我們參與評測的每一位編輯，誰都不想從這臺車上下來。

　　這一代發(fā)現(xiàn)運動版相比較此前的發(fā)現(xiàn)神行來說，幾乎就是一臺來不及換殼的換代車型，運用了發(fā)現(xiàn)家族新前臉的發(fā)現(xiàn)運動版在氣勢上就要勝過另兩臺車一籌，動力系統(tǒng)和底盤也都是全新的產(chǎn)品。而內(nèi)飾和配置上，這臺車也是三車中最高級的，雙色內(nèi)飾和富有科技感的空調(diào)面板足以抓住年輕人的眼球，L2輔助駕駛?cè)�車中無出其右，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)的配備，還有高級感十足的底盤調(diào)校，都讓發(fā)現(xiàn)運動版有了一絲大哥發(fā)現(xiàn)的神韻。如果讓我再年輕個10歲，發(fā)現(xiàn)運動版可能會是我的不二選擇。當(dāng)然，所要付出的金錢代價也是三車中最高的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X3 2020款 xDrive25i M運動套裝	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享進取型	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 5座
廠商指導(dǎo)價	38.98萬	38.78萬	41.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	一汽奧迪	奇瑞捷豹路虎
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.10	2019.11	2020.02
最大功率(kW)	135	140	183
最大扭矩(N·m)	290	320	365
發(fā)動機	2.0T 184馬力 L4	2.0T 190馬力 L4	2.0T 249馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4717*1891*1689	4753*1893*1659	4597*1904*1727
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	210	225
官方0-100km/h加速(s)	8.9	8.6	8.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.1	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	寶馬X3 2020款 xDrive25i M運動套裝	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享進取型	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 5座
長度(mm)	4717	4753	4597
寬度(mm)	1891	1893	1904
高度(mm)	1689	1659	1727
軸距(mm)	2864	2908	2741
前輪距(mm)	-	1616	1636
后輪距(mm)	-	1610	1642
滿載最小離地間隙(mm)	216	179	212
接近角(°)	-	-	21
離去角(°)	-	-	25
縱向通過角(°)	-	-	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	-	5.9
最大涉水深度(mm)	-	-	600
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	-	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	65	73	67
后備廂容積(L)	-	550	780-1574
整備質(zhì)量(kg)	1860	1855	2025
發(fā)動機	寶馬X3 2020款 xDrive25i M運動套裝	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享進取型	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 5座
發(fā)動機型號	B48B20C	DKU	PT204
排量(mL)	1998	1984	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	190	249
最大功率(kW)	135	140	183
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500	4200-6000	-
最大扭矩(N·m)	290	320	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4250	1450-4200	1300-4500
最大凈功率(kW)	-	-	183
燃料形式	汽油	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI
變速箱	寶馬X3 2020款 xDrive25i M運動套裝	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享進取型	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 5座
擋位個數(shù)	8	7	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X3 2020款 xDrive25i M運動套裝	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享進取型	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 5座
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	五連桿獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X3 2020款 xDrive25i M運動套裝	奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享進取型	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 性能科技版 5座
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R19	235/55 R19	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R19	235/55 R19	235/50 R20
備胎規(guī)格	無	非全尺寸	非全尺寸

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