[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]  當(dāng)一件事有了歲月的積累，再加上一些跌宕起伏的情節(jié)、讓人印象深刻的故事，久而久之就成了情懷。情懷是個(gè)很神奇的東西，它會(huì)讓其他人多了幾分膜拜，也會(huì)在某些時(shí)候多一些“屬性”加乘。

　　自誕生之日起，至今已經(jīng)70多年的路虎就是那種典型的有情懷的品牌，早年間因?yàn)樵�材料緊缺而使用鋁合金材料來(lái)做車(chē)身，這之后豪華的攬勝讓SUV或者說(shuō)越野車(chē)不再代表粗糙和生硬，在多年以后給這個(gè)品牌增加了些話(huà)題性，專(zhuān)注于SUV領(lǐng)域讓周?chē)�人談到這類(lèi)話(huà)題便會(huì)想到路虎，于是路虎就這樣在車(chē)迷中有了一個(gè)鮮明的形象。

　　1989年，本文的主角之一，第一代發(fā)現(xiàn)誕生，比攬勝多了幾分吃苦耐勞，比衛(wèi)士又多了些舒適屬性，加上方方正正的硬朗造型，成為車(chē)迷心中的一代經(jīng)典車(chē)型。第二位主角發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版要更年輕一些，作為神行者系列的繼承者，它進(jìn)入了發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品序列，新改款后終于長(zhǎng)的跟大發(fā)現(xiàn)基本一樣了，以至于我看著它從遠(yuǎn)處開(kāi)過(guò)來(lái)的時(shí)候誤認(rèn)為是大號(hào)的發(fā)現(xiàn)。

● 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)？在野外能跟上大哥的步伐嗎？

　　當(dāng)“小發(fā)現(xiàn)”長(zhǎng)的跟“大發(fā)現(xiàn)”一樣的時(shí)候，我們對(duì)于它野外生存能力的要求也就自然有更多期待，所以我們來(lái)到了湖州，這里有中國(guó)惟一一家路虎體驗(yàn)中心，我們把兩輛車(chē)開(kāi)到了體驗(yàn)中心的山林之中，體驗(yàn)下兩款車(chē)的能力，以及發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版是否能跟上大哥發(fā)現(xiàn)的腳步。

　　在莫干山裸心谷的深處，隱藏著這座路虎體驗(yàn)中心，而在世界的其他角落其實(shí)還隱藏著30座類(lèi)似的體驗(yàn)中心，這其中我去過(guò)位于英國(guó)索利哈爾的路虎第一個(gè)體驗(yàn)中心，也去過(guò)位于Eastnor的全球最大的體驗(yàn)中心（點(diǎn)擊鏈接查看體驗(yàn)文章），而湖州還卻是第一次來(lái)到。

　　從一扇只能擋得住老實(shí)人的大門(mén)進(jìn)入，路兩側(cè)是馬廄和草場(chǎng)，這里更像是一個(gè)度假村而不是越野場(chǎng)地，其實(shí)路虎全球體驗(yàn)中心的定位也大多如此，不同于我們熟知的盧比肯小道，那個(gè)你可能要睡帳篷，而這里你晚上可以睡在高檔酒店里，當(dāng)然價(jià)格也不便宜，我同事曾經(jīng)做選題住過(guò)裸心谷的酒店，那是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

　　在體驗(yàn)中心你能看到市面上的路虎車(chē)型，從攬勝到入門(mén)的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，車(chē)也已市售版本狀態(tài)來(lái)迎接每一位體驗(yàn)者。當(dāng)年在英國(guó)時(shí)體驗(yàn)中心的負(fù)責(zé)人是這么向我解釋的：為保證消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，與體驗(yàn)中心的車(chē)輛擁有相同的性能，在體驗(yàn)中心能夠征服的路況，在其他地方也可以。

● 進(jìn)山前的準(zhǔn)備工作

　　在正式進(jìn)入山谷之前，還需要先熱熱身。上學(xué)時(shí)我總是對(duì)熱身不屑一顧，覺(jué)得直接干不就完了，熱身圖啥？而從今年開(kāi)始走路稍微快點(diǎn)都可能把自己腳脖子扭一下酸半天來(lái)看，讓身體先熱起來(lái)再整有多么重要。

　　熱身環(huán)節(jié)包括越野公園的幾項(xiàng)：駝峰、交叉軸、側(cè)坡以及涉水，考驗(yàn)的是對(duì)油門(mén)的控制和耐心，盡管對(duì)人的危險(xiǎn)系數(shù)很低，但把車(chē)前后包圍和底盤(pán)弄傷卻是非常簡(jiǎn)單的事情，依然馬虎不得。

　　發(fā)現(xiàn)在裝備上非常豐富，配置單上能夠選擇的跟越野有關(guān)聯(lián)的配置都打了勾，例如：可調(diào)節(jié)高度的空氣懸架，具備多種地形模式的第二代智能全地形反饋系統(tǒng)，全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)等諸多高科技來(lái)保證通過(guò)性。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版同樣配備了相似的電子系統(tǒng)，不過(guò)在能力上要略遜于大哥，不過(guò)它也有一個(gè)新鮮的技術(shù)，通過(guò)360全景影像系統(tǒng)，制造一個(gè)車(chē)頭透視效果，可以觀察到位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方的路況信息，讓越野變得更為簡(jiǎn)單。

　　越野公園走了一圈，當(dāng)教練發(fā)現(xiàn)我們技術(shù)還行，并不會(huì)有把車(chē)開(kāi)進(jìn)溝里或者掉到山底下的傾向，正式的體驗(yàn)就開(kāi)始了。在裸心谷的山林之中，路虎體驗(yàn)中心共有8個(gè)路段，每條路段都有一個(gè)名字，比如：茶馬古道、絲綢之路，巔峰縱貫線(xiàn)等。另外在我之前去過(guò)的Eastnor的體驗(yàn)中心，他們還有另一套命名方式，規(guī)則就是誰(shuí)在哪里出了事故，那條路就以他為名了。

● 野外駕駛體驗(yàn)

　　以涉水作為林間穿越的起始點(diǎn)，將懸架升至最高時(shí)，發(fā)現(xiàn)的最大涉水深度為900mm，這在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于非常厲害的數(shù)據(jù)了，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)則為600mm，也算是一個(gè)不低的成績(jī)。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，雖然數(shù)據(jù)寫(xiě)的是清清楚楚，但如何判斷水深到什么程度就應(yīng)該及時(shí)收手，其實(shí)才是最難的部分。土方法就是根據(jù)輪胎判斷，如果水已經(jīng)沒(méi)過(guò)輪胎頂部，那就應(yīng)該停下來(lái)仔細(xì)觀察路況了。不過(guò)對(duì)于路虎來(lái)說(shuō)有更簡(jiǎn)單的辦法，通過(guò)一套電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢測(cè)水的深度，當(dāng)系統(tǒng)覺(jué)得太深會(huì)有危險(xiǎn)時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示，這時(shí)你就乖乖的觀察一下地形，不要繼續(xù)往前走了。

　　經(jīng)過(guò)水塘之后就是一些常見(jiàn)的越野路況，比如：很深的炮彈坑、陡峭的上坡和陡峭的下坡，還有一些爛泥路段。在一些硬參數(shù)方面，具備空氣懸架的發(fā)現(xiàn)最大接近角為34°，離去角為30°，縱向通過(guò)角為27.5°，普通版本發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的接近角為24°，離去角為30°，R-Dynamic版本接近角為23°，離去角為28°，縱向通過(guò)角兩種版本均為21°。當(dāng)遇到一側(cè)輪胎懸空，沒(méi)有附著力時(shí)，兩款車(chē)都可以通過(guò)快速制動(dòng)空轉(zhuǎn)車(chē)輪來(lái)將動(dòng)力傳遞到有抓地力的車(chē)輪上，從而順利通過(guò)。

　　從硬數(shù)據(jù)上對(duì)比，發(fā)現(xiàn)就比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版強(qiáng)了很多，再加上更長(zhǎng)的懸架行程，所以發(fā)現(xiàn)輪胎離地的機(jī)會(huì)要比發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)更小。從我不太豐富的越野經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，能夠讓輪胎有抓地力是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，這可能與限滑差速器或者差速器鎖止這類(lèi)功能對(duì)于脫困能力一樣關(guān)鍵，當(dāng)你的輪子都有抓地力的時(shí)候，也就不需要什么限滑或者鎖止功能了。這也是很多重度越野玩家都要換輪胎，增加懸架行程的原因。

　　所以當(dāng)遇到落差很大的深坑時(shí)候，發(fā)現(xiàn)就過(guò)得相對(duì)從容很多，握住方向筆直朝前開(kāi)就行。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)則需要多留意一些路面的落差，有時(shí)候需要調(diào)整行進(jìn)方向，避免磕碰到車(chē)頭下包圍或者是底盤(pán)部件。而如何幫助車(chē)主避免磕碰，路虎給了一個(gè)解決方案，也就是我前面說(shuō)過(guò)的全地形“透視”技術(shù)，能輔助看清車(chē)前方路況，讓開(kāi)車(chē)的人心里有譜。

　　高端的越野玩家可能更喜歡自己來(lái)掌控車(chē)輛，利用豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的駕駛技術(shù)來(lái)征服那些人走路都困難的地方。而對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，靠電子系統(tǒng)來(lái)輔助可能是更容易的方式。具備第二代全地形反饋系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)具備5種預(yù)設(shè)的地形模式，分別是普通、草地/砂礫/雪地、泥沼/車(chē)轍、沙地、巖石/大圓石等。不同模式下，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)此前工程師預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)來(lái)控制動(dòng)力輸出以及限制輪胎打滑，而這些功能是否好用的基礎(chǔ)，就是品牌在多年積累的經(jīng)驗(yàn)，在這方面，路虎的水平是相當(dāng)高的。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版相比之下少了巖石模式，增加了運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式，在越野能力上比發(fā)現(xiàn)遜色一些，后橋差速器不具備鎖止功能。

　　從我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)情況下一個(gè)自動(dòng)模式能夠解決大多數(shù)路況，而當(dāng)前進(jìn)受阻時(shí)，再根據(jù)當(dāng)時(shí)腳下路況即可。此外電子系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，如果你選擇了不太適合的模式，電子系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)差速器的鎖止能力，避免機(jī)械的損壞，這對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不豐富的人來(lái)說(shuō)有用。

　　今年裸心谷的雨水不多，所以留在路上的積水很少，土質(zhì)也比較硬，鮮有濕滑路面或者泥土將輪胎溝壑填平，導(dǎo)致抓地力下降的情況。讓兩輛車(chē)在狹窄山路中行駛時(shí)不必那么掙扎。此外全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)可以將對(duì)速度的控制交給電腦，讓電腦將速度在2km/h-30km/h之間進(jìn)行設(shè)定，而駕駛員可以將精力全部放在觀察路況以及控制方向。而如果遇到突發(fā)狀態(tài)，任何情況下都可以通過(guò)踩下油門(mén)或者剎車(chē)來(lái)重新掌管車(chē)輛。

　　依山而建的越野道路大概有幾公里左右，聽(tīng)起來(lái)并不算長(zhǎng)，不過(guò)由于地勢(shì)比較復(fù)雜，你總是要不斷的觀察前后左右的路況。另外車(chē)與車(chē)之間還要保持一個(gè)安全的距離，有些地段，例如附著力不佳的陡坡，可能還需要嘗試攀爬幾次，這一來(lái)二去，時(shí)間也就大把大把的過(guò)去了。

　　伴隨著夕陽(yáng)，我們也走出了山谷，體驗(yàn)環(huán)節(jié)也到此結(jié)束。發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)也能跟上大哥的腳步。今天走過(guò)的體驗(yàn)中心的地形都不算極端復(fù)雜，基本上一般業(yè)余愛(ài)好者，能遇到的最差路況我想也就是這樣了。所以如果你沒(méi)有任何駕駛經(jīng)驗(yàn)，可以來(lái)這里讓教練帶著你去感受下從未體驗(yàn)過(guò)的刺激。而如果覺(jué)得自己駕駛技術(shù)不錯(cuò)，并且通過(guò)了越野公園的考試，那你就可以親自駕駛路虎車(chē)型來(lái)到山谷中去體驗(yàn)純天然的越野路段。

● 編輯總結(jié)：

　　可以說(shuō)兩款車(chē)在越野能力方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)然大哥發(fā)現(xiàn)憑借更豐富的配置，所以有更出色的性能，而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版應(yīng)對(duì)多數(shù)路況也問(wèn)題不大。從實(shí)際使用來(lái)說(shuō)，路虎發(fā)現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在車(chē)型定位上是那種在城市離開(kāi)不顯得粗獷，在野外也能行駛自如，兩者需要盡量兼顧。而不是那種每天在泥地里、巖石堆、戈壁灘，無(wú)人區(qū)這樣的地方摸爬滾打的車(chē)型。

　　這樣的定位該如何評(píng)判呢？其實(shí)我覺(jué)得大多數(shù)人應(yīng)該跟我的段位差不多，對(duì)于越野這件事呢，有那么點(diǎn)熱情，但其實(shí)并不算高，并且買(mǎi)路虎也不是為了天天去征服無(wú)人區(qū)，兩天不洗澡估計(jì)就要抓狂了，所以路虎的定位我覺(jué)得是合理的，并且新一代衛(wèi)士也在保留性能的同時(shí)，在精致度方面進(jìn)一步提升。其實(shí)不僅僅是路虎，就連牧馬人這樣的硬核產(chǎn)品，也在努力讓自己更精致更人性化。在文化方面，路虎的體驗(yàn)中心也算是對(duì)其品牌定位有更好詮釋的項(xiàng)目，體驗(yàn)中心給了大家一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還挺復(fù)雜，挺驚險(xiǎn)的越野環(huán)境，且野了一天之后還有高級(jí)酒店住，這種越野+度假村模式也詮釋了路虎希望用戶(hù)擁有的生活方式。（文、圖/汽車(chē)之家 祁子鑫）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
廠商指導(dǎo)價(jià)	83.78萬(wàn)	45.58萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	路虎(進(jìn)口)	奇瑞捷豹路虎
級(jí)別	中大型SUV	中型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11	2020.02
最大功率(kW)	250	183
最大扭矩(N·m)	450	365
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 340馬力 V6	2.0T 249馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4956*2073*1888	4597*1904*1727
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	215	225
官方0-100km/h加速(s)	7.1	8.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.4
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	38.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	10.9
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
長(zhǎng)度(mm)	4956	4597
寬度(mm)	2073	1904
高度(mm)	1888	1727
軸距(mm)	2923	2741
前輪距(mm)	1692	1636
后輪距(mm)	1687	1642
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	-	212
接近角(°)	-	21
離去角(°)	-	25
縱向通過(guò)角(°)	-	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.9
最大涉水深度(mm)	-	600
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	-	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	90	67
后備廂容積(L)	258-2406	115-1451
整備質(zhì)量(kg)	2405	2090
發(fā)動(dòng)機(jī)	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	306PS	PT204
排量(mL)	2995	1997
排量(L)	3.0	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	橫置
氣缸排列形式	V	L
氣缸數(shù)(個(gè))	6	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	249
最大功率(kW)	250	183
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	-
最大扭矩(N·m)	450	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-5000	1300-4500
最大凈功率(kW)	-	183
燃料形式	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
擋位個(gè)數(shù)	8	9
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	發(fā)現(xiàn) 2020款 3.0 SC V6 HSE	發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/55 R20	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20	235/50 R20
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

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