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給熱血添點興奮劑 試駕廣汽豐田C-HR EV

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● 操控:爽快直接的輸出

  動力方面,C-HR EV(參數(shù)|詢價)采用一臺永磁同步電機(jī),電機(jī)最大輸出功率為204馬力,最大扭矩300牛·米。從數(shù)據(jù)來看,它的輸出還不錯,和最“般配”的對手廣汽本田VE-1相比,C-HR EV還挺有優(yōu)勢。電池方面,文章一開頭就有提到了,容量為54.3kWh,NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里,這樣的數(shù)據(jù)算不上多出彩,但也絕對能拿得出手和對手PK,放在同級別里面也是個排位中上的選手。

廣汽豐田 豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版

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  上次試駕燃油版C-HR時,它開起來給我最深刻的印象就是熱血,動力雖然算不上強,但輸出線性又順滑,并且能感受到它越來越活潑,是個有血有肉的角色。總的來說,它像是可樂,帶來的是舒暢的感覺。來到C-HR EV上,看來這杯可樂被人猛加了冰塊,暢快程度來了個超級加倍,動力響應(yīng)特別直接。

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  別誤會了,動力輸出現(xiàn)在雖然是直接跳到高潮了,但千萬別把它想象成是C-HR磕了藥一樣,其實它的表現(xiàn)仍然順滑,起步給人更感覺并不會太沖動,給人的第一印象是聽話。

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  興奮的一面在于深踩油門那一下,電門加深,力量馬上爆發(fā),雖然算不上一記重拳,但卻是一次勢如破竹的出擊,動力輸出連貫,超車動作完全就是一氣呵成。這時候你可以腦補下動漫里那種主角爆發(fā)出大招的背景音樂,就是這種感覺了,一個本來就熱血的角色突然有了深厚的內(nèi)功,每次出招自然更加痛快,有點行俠仗義的灑脫味道。

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  銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜,在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。就連動能回收也表現(xiàn)得特別平易近人,根本不需要什么適應(yīng)。和很多豐田的雙擎車型,例如雷凌雙擎一樣,這臺C-HR EV也設(shè)置有B檔,不同的是,C-HR EV在這個擋位下可以選擇三種回收力度。

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  懸架結(jié)構(gòu)方面自然和燃油版車型保持一樣,都是前麥弗遜后E型多連桿。不過,作為一款電動車,現(xiàn)在身上背著一大塊電池,體重自然大大飆升,它的身手會變笨拙嗎?很遺憾,今天的簡單試駕體驗我還沒有機(jī)會和它深入交手,但能感覺到它懸架的支撐性依然很棒,重心也不算高,在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

  懸架的濾振表現(xiàn)挺到位,路面的小坑洼和起伏過濾干脆,而且還能反饋回來一點韌性,感覺不到太生硬的彈跳,確實是個不小的驚喜,整體表現(xiàn)出來的質(zhì)感很突出。但C-HR EV畢竟還是一款小型SUV,懸架調(diào)校還是會有一些緊繃的特質(zhì),當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時,振動基本上化解不了,厚重感都被“嚇跑了”。

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  方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服,給人感覺很輕松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜,方向盤圈數(shù)為2.75圈,響應(yīng)有點緊湊味道,車身跟進(jìn)也足夠直接。5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑也是個身材優(yōu)勢,放在主流的一些小型SUV對手里面也算出彩,市區(qū)街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手。

● 總結(jié):

  電動車的市場競爭越來越激烈,C-HR EV看似是個大膽的角色,但其實它還是挺保守的,除了造型設(shè)計很前衛(wèi)之外,它的續(xù)航表現(xiàn)不夠出彩,也沒有太多好玩的配置吸引眼球,價格和對手相比也比較吃虧。電動車市場有各種各樣天馬行空和創(chuàng)新進(jìn)取的選手,想單靠設(shè)計突破的話應(yīng)該比較難。C-HR EV討好人的地方需要慢慢感受,例如實用的科技安全配置,還有暢快的動力表現(xiàn),如果之后能推出續(xù)航里程更長的車型版本,那么它應(yīng)該能吸引到不少人愿意和它相處。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)

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