[汽車之家 專業(yè)評測] 奇瑞瑞虎7絕對算得上換代車型中令人驚艷的一臺車了，從之前的Q萌呆滯走向今天的時尚達人可謂是一次完美的蛻變，這也瞬間引爆了大家對它的關注度。

30秒快速了解全文：

　　1、外觀和PRO車型幾乎沒有區(qū)別；

　　2、該車0-100km/h加速實測9.02s，100-0km/h制動實測40.96m，油耗8.3L/100km；

　　3、乘坐空間、儲物空間領先同級。

　　前段時間，我們已經測試了瑞虎7 PRO車型，沒錯，就是那臺1.6T+7DCT的車型。今天來到我們面前的是一臺瑞虎7 2020款 1.5T CVT 豪華型，少了“PRO”，動力也變?yōu)?.5T+CVT。

　　實拍車型的外觀和瑞虎7 PRO的區(qū)別有三點，車頂行李架沒有紅色的裝飾條；輪圈造型不一樣；車尾“290T”標識，其它方面基本保持一致。

　　外觀設計相比上一代車型有了明顯的提升，整體風格也開始向年輕化靠攏，更符合消費者的審美觀。

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　　內飾用料很厚道，采用大面積軟性材質進行覆蓋。內飾設計風格簡約，沒有過于用力的設計，實用性不錯。不過裝配工藝這塊有待加強，500公里的新車就有異響，希望是個例。

　　配置方面，1.5T車型并不算特別豐富，配有有后視鏡電折疊、無鑰匙進入等。但例如360度全景影像，全速自適應巡航、電動后備廂、前排無線充電、自動空調、主動安全配置等需要選購1.6T車型。

儲物/乘坐空間

　　作為一款家用緊湊型SUV，表現(xiàn)令人滿意，前后排乘客乘坐空間都很富裕，在同級別競爭對手中這樣的成績也十分出色。

　　除常規(guī)的儲物空間外，還添置了不少儲物格，提升實用性。后備廂常規(guī)空間為475L，放倒后可達到1500L，且后備廂空間規(guī)整，儲物能力比較完美。

　　和瑞虎7 PRO不同的是，瑞虎7搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)采用CVT變速箱（可模擬9速），與瑞虎7 PRO的1.6T+7DCT動力系統(tǒng)略有不同。1.5T發(fā)動機最大功率為156馬力，峰值扭矩230�！っ�。

　　1.5T+CVT的動力系統(tǒng)，看著就令人“放心”，在不少消費者心中CVT變速箱終究比雙離合更靠譜些。156馬力拉動這臺1.46噸的SUV較為輕松，動力響應雖然不快，但是基本能保障需要動力的時候，能給出不錯的反饋。跟車油門甚至用不到1/2，油門調校也不竄，很利于城市代步。

　　中途提速發(fā)動機能跟上駕駛員的節(jié)奏，立刻拉高轉速，不過反饋給駕駛員的感受一般，CVT爆發(fā)感不強。

　　CVT變速箱的平順性毋庸置疑，矜矜業(yè)業(yè)的完成駕駛員給出的指令，ECO模式下它盡量讓自己維持在2000rpm之下，提高燃油經濟性。運動模式下的它，在收到指令后能立刻攀升至4000rpm以上，動力線性輸出。

　　1.5T+CVT的動力組合，聽著就很家用，發(fā)動機有一定的爆發(fā)力，CVT變速箱也能給你平順舒適的駕乘體驗，只要你的駕駛風格不激進，你會很喜歡這套動力反饋給你的感受。

0-100km/加速測試：

　　沒有強烈的推背感，整個加速過程波瀾不驚，9.02秒的成績還挺讓人意外。中后段加速表現(xiàn)一般，80-120km/h的加速時間為7.1秒，高速超車時需要留好提前量。

油耗測試：

　　之前測試瑞虎7 PRO的時候油耗為9.7L/100km，表現(xiàn)較差。而1.5T+CVT的成績優(yōu)秀不少，8.3L/100km的成績算是這個級別SUV的正常水準。

　　一款家用車，消費者最關心的應該就是舒適性，對于操控并不會太在意。說到舒適性無外乎就是底盤濾振效果，瑞虎7懸架偏軟、彈簧行程長，典型的家用車調校，濾振性也比較出色，來自路面的沖擊感能很好的化解掉。城市路面的坑洼顛簸能過濾的很干凈，唯一的缺陷在于面對減速帶還是少了些從容，特別是后懸架，有明顯多余的彈跳出現(xiàn)。

　　懸架選擇了舒適性調校，支撐性表現(xiàn)欠缺，在彎道或者轉彎時，車輛側傾就比較明顯。日常在過彎或者城市盤橋路段時速大約為40km/h，車身整體反饋給駕駛員的感受不太理想。

　　轉向輕，它也不會隨著速度的提升有所變化，擁有良好的濾振性。不過路感較為模糊，適合踏實開，就別想著激情駕駛了。

100-0km/h剎車測試：

　　40.96米的剎車成績合格，相比瑞虎7 PRO的37.48米成績有所差別。主要原因是瑞虎7 PRO配備的是馬牌 MC6輪胎，本次測試車型為瑪吉斯BRAVO HPM3，可見輪胎對剎車的影響還是比較明顯的。

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麋鹿測試：

　　 麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。

　　駕駛員是汽車之家評測導購組專業(yè)車手——王濤。測試流程從通過時速65km/h開始，每5km/h為一個速度級逐漸增加。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試將終止。

王濤評價：

　　瑞虎7在麋鹿測試中表現(xiàn)在同級車車型中算是較出色的，從A區(qū)進入B區(qū)時，方向感響應略有遲緩，在快速的重心轉移時，車輛有很夸張的側傾，當然，這其中也有車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞，從始至終它都保持在工作狀態(tài)。在車輛從B區(qū)行駛至C區(qū)時車頭指向性欠佳，加上輪胎抓地力一般，導致最終通過車速為每小時71.9km/h。

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噪音測試：

　　主要噪音來源有兩個，第一是在高轉速時，發(fā)動機噪音比較明顯；第二高速行駛時風噪偏大，不過噪音成績還是遠低于我們的推薦值。

AH-100總評分：

全文總結:

　　全新一代瑞虎7正式售價區(qū)間為7.99-14.19萬元，其中PRO版本（1.6T+7DCT）的售價為11.89-14.19萬元，而1.5T+CVT的普通版本，相比之下性價比更高。

　　從視覺方面看，瑞虎7并沒有和PRO車型相差太多，除了極個別的細節(jié)差距，基本都保持一致。內飾整體設計沒啥毛病可挑剔，但是裝配工藝一般，特別是500公里的新車就出現(xiàn)異響是不應該的。配置上，主/被動安全和駕駛輔助類配置只有1.6T的PRO車型上才有配備，略顯遺憾。

　　從實際體驗評價，1.5T的動力水平日常家用足夠，CVT變速箱也很平順，加上偏軟的懸架，作為一款家用車稱的上出色。缺點就是彎道中側傾大，1.5T車型配備的瑪吉斯BRAVO HPM3輪胎相比瑞虎7 PRO的馬牌輪胎在剎車成績上相差近3米，可見輪胎對剎車的影響很大�？傮w而言瑞虎7這款車沒有太多毛病可挑剔，雖然在細節(jié)方面有不少值得進步的空間，但它絕對是一款合格的家用車。（圖/文/攝 涂欽瀚  視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪華型
廠商指導價	10.99萬
經銷商報價
廠商	奇瑞汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.03
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.5T 156馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬9擋)
長*寬*高(mm)	4500*1842*1746
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.02
實測100-0km/h制動(m)	40.96
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實測油耗(L/100km)	8.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪華型
長度(mm)	4500
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1746
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1558
空載最小離地間隙(mm)	196
接近角(°)	20
離去角(°)	21
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	475-1500
整備質量(kg)	1465
發(fā)動機	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪華型
發(fā)動機型號	SQRE4T15C
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	108
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI
變速箱	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪華型
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬9擋)
底盤轉向	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪華型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸