底盤表現(xiàn)

　　博越(參數(shù)|詢價(jià))PRO的底盤在同級(jí)別中算是比較優(yōu)秀的，經(jīng)過振動(dòng)的時(shí)候不會(huì)有任何松散的感覺，減振器的初段設(shè)置比較硬朗，可以提供比較豐富的路面信息，中后段設(shè)置軟一些，可以更好的吸收振動(dòng)。整體而言，車內(nèi)的乘坐舒適度還是挺好的。轉(zhuǎn)向的力度適中，在不同速度下的阻尼增益也比較合適，但在指向性的表現(xiàn)上稍顯模糊一些。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)繞不開的話題就是抖動(dòng)，在起步或者堵車走走停停的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右時(shí)會(huì)有一些振動(dòng)傳入車內(nèi)，不過對(duì)于乘坐舒適性的影響并不大。在其他工況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性完全沒有問題。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置了厚實(shí)的隔音棉，所以在行駛中并不會(huì)感受到太多來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，當(dāng)速度超過100km/h時(shí)，風(fēng)噪和胎噪會(huì)比較明顯一些，對(duì)于車內(nèi)的正常交流，并不構(gòu)成什么影響。在停車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)顯得稍大一些，但通常來說當(dāng)車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都是停機(jī)的狀態(tài)。

剎車測(cè)試

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　　博越PRO的剎車腳感偏軟，但剎車力度的輸出比較線性，并且在連續(xù)多次測(cè)試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終38.24米的成績雖然不如之前博越PRO1.8T車型的37.04米，但也屬于優(yōu)秀的范疇。因?yàn)檫@次的測(cè)試車裝配的輪胎型號(hào)和尺寸不如之前1.8T車型那么好，所以在成績上肯定會(huì)有一些差異。

麋鹿測(cè)試

　　 為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)吉利博越PRO進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。

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　　經(jīng)過多次測(cè)試后，最終的通過速度為71.6km/h。在測(cè)試中博越PRO的四驅(qū)系統(tǒng)輔助作用比較明顯，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在極限狀態(tài)下介入也不算突兀，只是減振器提供的支撐力比較有限，車身姿態(tài)比較夸張。在通過項(xiàng)目時(shí)，方向盤的指向性有些模糊。

噪音測(cè)試

　　對(duì)于緊湊型SUV來說，博越PRO的動(dòng)態(tài)噪音控制算是主流水平，不過通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以看出，博越PRO的整體轉(zhuǎn)速不低，這也是這套動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)保持一個(gè)相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力的響應(yīng)速度。