[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年3月零跑品牌首次出現(xiàn)在公眾視野，兩年后他們的首款產(chǎn)品S01正式上市，定位純電動雙門四座轎跑的它憑借獨特的設(shè)計理念引發(fā)了很多討論，有的人說它不落俗套、久看不膩，也有人表示欣賞不來，但不管怎么樣，S01確實讓中國消費者記住了零跑這個品牌，在某種程度上，這也是一種成功。

　　今天，我試到了零跑的第二款產(chǎn)品——零跑T03(參數(shù)|詢價)，這款純電動微型車基于零跑T平臺打造，核心競品鎖定為歐拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3等車型。此前，我的同事對T03做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗，它在配置、空間、續(xù)航等方面它都展現(xiàn)出了很強的競爭力（點擊鏈接查看），接下來我就帶大家看看在駕駛層面，它是否具備跟競品掰掰手腕的實力？[注：試駕車為PP階段車型（量產(chǎn)前小批量生產(chǎn)階段），非最終量產(chǎn)版。]

● 駕駛感受比較輕松

　　按照慣例，還是先介紹下這款車動力方面的基礎(chǔ)信息。本次試駕的長續(xù)航版零跑T03使用的是37.1kWh的寧德時代NCM811電芯，能量密度達(dá)到了171Wh/kg，得益于此，該車NEDC續(xù)航里程可達(dá)到403km，處于同級別領(lǐng)先的水平。使用快充，理論上只需要0.36個小時就可以從30%充電至80%，充電效率挺高。該車的電機最大功率為55kW，峰值扭矩為155N·m。

　　說實話，初試零跑T03前，我對它的駕駛感受并不抱太高期望。原因有二，首先，零跑是一個新的汽車品牌，造車經(jīng)驗不多；其次，受限于成本，這個價位的純電動微型車整體駕駛素質(zhì)都不高。當(dāng)我真正開動零跑T03后發(fā)現(xiàn)，整體感覺都還不錯，甚至有點兒小驚喜。該車營造出了輕松的駕駛氛圍，輕巧靈活的轉(zhuǎn)向和緊湊的車身讓你在狹窄的城市道路中穿梭時毫無壓力。

　　這款車的轉(zhuǎn)向分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三級，舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式都比較輕盈，運動會略微加重，這三種模式下，轉(zhuǎn)向手感都還算自然，開起來不會有生澀和阻尼明顯不均勻的感覺。

　　動力是不需要擔(dān)心的，城市里開起來游刃有余，加速超車基本沒什么壓力，在封閉道路我試了下試駕車的極速，可以開到110km/h左右，具體數(shù)值等我們拿到量產(chǎn)版試駕車會再進(jìn)行測試。零跑T03擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種駕駛模式，能量回收力度是跟駕駛模式綁定的。經(jīng)濟(jì)模式下，能量回收力度最強，駕駛過程中松開加速踏板，能明顯察覺到減速感。標(biāo)準(zhǔn)和運動兩種模式下，能量回收力度基本一致，都要弱于經(jīng)濟(jì)模式，在車速50km/h以上松開加速踏板，它的感受跟傳統(tǒng)意義上的燃油車無異，都能很自然地滑行，當(dāng)車速降到50km/h以下時，會感覺能量回收力度逐漸增強。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，動力輸出比較平緩，切換至運動模式，動力輸出會變得更積極，但無論哪種駕駛模式，踩下零跑T03的加速踏板，動力輸出都會有短暫的延遲，這個設(shè)定跟很多其他純電動車不同，我覺得可以再靈敏一些。

　　不足方面，我覺得零跑T03的隔音表現(xiàn)相對一般，低速行駛過程中總能聽到很明顯的電機工作聲音，對于駕乘者都會有一定影響，希望廠商能夠針對這方面進(jìn)行優(yōu)化。底盤表現(xiàn)基本符合預(yù)期，行駛在常規(guī)的城市鋪裝路面，舒適性有保證。這款車的座椅填充物比較硬，如果能再軟點兒，相信整體還會更舒服些。懸架能夠處理掉大多數(shù)顛簸，但跟競品一樣，在壓過大的坑坎時，都會感覺不夠從容淡定。

　　不過遺憾的是之前一直宣傳的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，目前還在調(diào)試階段，需要等到大概9月份通過OTA升級實現(xiàn)，目前情況是硬件已配備，軟件在路上。