[汽車之家 海外試駕]  日產(chǎn)在2011年的時候曾嘗試以樓蘭為基礎(chǔ)，打造一款敞篷SUV，然而在四年之后，它們卻放棄了。路虎則是在2016年的時候，推出了攬勝極光敞篷版車型，但是由于它太過于冷門，且銷量極其不佳，以至于當(dāng)?shù)诙�代攬勝極光（L551）推出后，路虎再也沒有打算推出敞篷版攬勝極光車型了。對于如此細(xì)分的市場，大眾出其不意地給我們帶來了T-ROC敞篷版。那么問題來了，即便如今SUV車型是全球市場里的當(dāng)紅炸子雞，但到目前為止還沒有一個廠商能從敞篷版SUV這個領(lǐng)域里獲利，大眾又是何來的信心和決心去打造一款敞篷版的T-ROC呢？

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機(jī)大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　其實，所有越野車的鼻祖都是以敞篷版的形式出現(xiàn)的：無論是1942年的Jeep Willys、還是1948年誕生的第一代路虎衛(wèi)士，它們其實都沒有固定式的車頂。不過這些車一開始都是作為工具車使用——也就是軍用或者是野外用途，所以就沒有考慮其舒適性。

　　同樣的情況也發(fā)生在VW82水桶車、它的繼任車型以及后來著名的Iltis車型上，這些車誕生之時都并非固定封閉式車頂。隨后，這些原本作為工具車使用的硬派越野車開始向民用領(lǐng)域的乘用車轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)游牧民族和城市用戶的需求，這些進(jìn)化后的車型也就是我們后來說的SUV。雖然它們依然保留著一定的越野能力，但這些車的主要目的還是搭載著乘客在城市的柏油路面上行駛。

　　如今，幾乎每個汽車品牌都已經(jīng)涉足SUV領(lǐng)域，車型種類也是百花齊放。人們已經(jīng)開始不滿足于7座SUV所帶來的實用性，包括Coupe造型的SUV也成為了人們的新寵。如今就連敞篷車的特性也被注入了SUV的改造基因，這就是大眾品牌推出敞篷版T-ROC的動機(jī)，希望借助T-ROC來吸引那些無懼風(fēng)雨的高爾夫與甲殼蟲敞篷版的愛好者們。因為從第六代高爾夫，以及甲殼蟲車型之后，大眾再也沒有敞篷轎車的計劃了。同級別的其他品牌，如奧迪、寶馬以及標(biāo)致也將會在不就之后停產(chǎn)它們的入門級敞篷車。

　　接下來我們開始在涼爽的春風(fēng)中，試駕這臺敞開車篷的T-ROC。由于基于SUV車型打造的原因，這臺車坐上去會有更加高視野的感覺，大眾此前的敞篷車可從未以這樣的形式出現(xiàn)過。

　　毫無疑問，這臺4270mm車長的T-ROC敞篷版是基于普通的四門SUV衍生而來的。雖然敞篷車型去除了金屬車頂以及后車門，但車重不減反增了194kg，達(dá)到了1524kg的凈車重。這背后的原因就是各種各樣的車體加強(qiáng)措施導(dǎo)致，這些加強(qiáng)措施是要盡可能消除敞篷車因扭轉(zhuǎn)剛度降低而引起的身體震顫。因此，敞篷SUV在車身設(shè)計上的工作量要比行駛在普通路面上的跑車和家用轎車要大得多。這個情況在我們開這臺T-ROC敞篷版1.5T車型時格外明顯，在車底、前部橫梁以及A柱上做的加強(qiáng)措施明顯提升了這臺車的車身剛性。然而這并不能完全掩蓋結(jié)構(gòu)上的缺陷，例如這臺T-ROC敞篷版會在駛經(jīng)顛簸路面以及減速帶之時，出現(xiàn)可感知的車身振動。

　　至于外觀方面，T-ROC敞篷版的設(shè)計就沒有那么讓人興奮了，即便是它側(cè)邊有各種各樣的造型線加上敞篷車的線條，但這也沒能太引起我的興趣。像攬勝極光敞篷版一樣，敞篷版的T-ROC就像是一個打開了的沙丁魚罐頭一樣普通。是采用優(yōu)雅的造型還是更傾向于運動樣式的外觀？大眾的專家們雖然在這方面下了很多努力，但如果只是一般的消費者的話，除了車頂與車門之外你很難辨別出它和普通版之間有什么不同。

　　說到頂篷，T-ROC敞篷版的頂篷隔音良好，并在內(nèi)部表面覆蓋有織物，給人留下了高品質(zhì)的印象。整個頂篷可以折疊成三部分，打開和關(guān)閉頂篷時間只需9秒鐘�？刂崎_關(guān)位于兩個座椅之間的中控按鈕，可以在30km/h的速度下進(jìn)行全自動的開閉操作。頂篷收折之后會藏在后座椅的后方，與后備廂蓋齊平。除此之外，在后座以及頂篷收折位置之間還隱藏有防滾架。當(dāng)車輛判斷發(fā)生側(cè)翻時，防滾架會瞬間被底部點燃的高壓氣體推出，形成支撐結(jié)構(gòu)以保護(hù)車內(nèi)乘客。

　　車內(nèi)則和普通版的T-ROC沒什么區(qū)別了，8英寸多媒體顯示屏為標(biāo)配配置，內(nèi)置的多媒體系統(tǒng)不僅擁有實時在線的能力，還包含了DAB數(shù)字式收音機(jī)、蘋果CarPlay、安卓Auto等手機(jī)互聯(lián)功能。而駕駛輔助系統(tǒng)方面，疲勞監(jiān)測、緊急制動輔助、車道偏離輔助等配置都一應(yīng)俱全。有意思的是，車上還標(biāo)配了普通版本所沒有的氛圍燈，很明顯這配置也符合敞篷車所追求的氣質(zhì)，更能夠調(diào)劑駕駛員和乘客的心情。例如，你車內(nèi)的燈光可以展示給在城市道路上的過路人，也可以在等紅燈的時候讓高坐姿的SUV車主或者卡車司機(jī)所看到。

　　后座依然帶有按比例放倒功能。這功能大大擴(kuò)展了那僅有280升容積的后備廂的實用性。后排空間依然是狹小的，腿部并沒有多少空間。另外在車頂篷關(guān)閉時，受限于車頂?shù)脑煨驮O(shè)計，頭部空間也是捉襟見肘。

　　配備17英寸輪圈的1.5TSI T-ROC敞篷版開起來比較愜意，官方0-100km/h加速時間為9.6秒，極速為205km/h，當(dāng)然我相信也沒多少個車主想把這臺車開到如此之快。因為即便是頂篷關(guān)閉的時候，在如此高的速度下風(fēng)噪會變得異常之大。而在敞開頂篷的時候，車速過快會產(chǎn)生颶風(fēng)般的氣流令乘客難以忍受。所以這臺車在敞開頂篷時的最佳速度應(yīng)該保持在120km/h以內(nèi)，關(guān)上頂篷時的可接受的舒適車速在160km/h左右，車速再快的話，車內(nèi)人就沒辦法輕松的交談了。

　　車輛動態(tài)性能方面，T-ROC敞篷版和其他的普通大眾車型沒有太大區(qū)別：漸進(jìn)式的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)，但和大眾其他車一樣缺乏足夠的路感。在窄彎出彎的時候，只要油門稍微給大一點，前輪就會開始打滑。不過這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)也不能令人太滿意。不過與其搭配的6速手動變速箱還好能補(bǔ)足一些，另外這臺變速箱的操作手感依然有著大眾經(jīng)典的順滑入擋感，擋位間的切換就像是在奶油上滑來滑去。

　　由于頂篷的存在，車內(nèi)后方的視野受到了一定的阻礙，但好在這臺車的尺寸并不大，不會給駕駛員造成太大的困難�？偟膩碚f，在動態(tài)性能方面，它和大眾集團(tuán)內(nèi)相當(dāng)成熟的車型高爾夫非常接近。T-ROC敞篷版具有良好的平衡性、高坐姿視野、舒適性以及安全性。不過它既不適合越野、也不適合激烈駕駛，畢竟它全系車型都沒有提供四驅(qū)版本供選擇，動態(tài)性能的表現(xiàn)也不會讓人太興奮。

　　如果你想要追求真正的運動感，那么還是等待T-ROC R敞篷版出現(xiàn)吧，我們預(yù)計會在九月內(nèi)推出。而如果你是對運動性沒需求，且大多數(shù)情況下只是在城市內(nèi)行駛的，那么你應(yīng)該選擇1.0TSI版本。那臺116馬力的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)足夠你在城里內(nèi)的各個紅綠燈之間游弋。動力性上的不足在低速行駛的時候并沒有什么明顯的影響。大眾憑借推出這個版本，提供了同級別中最便宜的敞篷SUV。在德國，它的起售價僅為27495歐元（合計約21萬人民幣）。

　　T-ROC敞篷版將會在德國的Osnabrück工廠制造。在這之前，敞篷版的甲殼蟲以及高爾夫也是在此生產(chǎn)的。根據(jù)計劃，大眾每年會生產(chǎn)2萬臺T-ROC敞篷版。就這個數(shù)字來看，是個十分謹(jǐn)慎和保守的生產(chǎn)狀態(tài)了。至于你們所關(guān)心的T-ROC敞篷版是否會引入中國，目前官方還沒有定論。畢竟中國的敞篷車市場需求很小，不過在中國，渴望嘗試新事物的客戶數(shù)目正在增長，而且其中大多數(shù)人都想購買更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。大眾的T-ROC敞篷版究竟會被中國客戶認(rèn)可為奢侈品，還是會被定位為華而不實的的汽車，這是一個未知數(shù)。（編譯/汽車之家 周宇軒 文/Juergen Zoellter 攝/Uli Sonntag）