[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)早在主打潮流、個(gè)性的領(lǐng)克02發(fā)布之前，大家都以為它會(huì)是一款Coupe車型，但顯然領(lǐng)克02最終的造型還不夠夸張，所以現(xiàn)在領(lǐng)克05的出現(xiàn)，可以說(shuō)滿足了當(dāng)時(shí)大家的期待，真正成為了一輛動(dòng)感的極致個(gè)性化車型。而除了意料之中的設(shè)計(jì)以外，今天就讓我們一起看看這輛領(lǐng)克05還能給我們帶來(lái)哪些驚喜。

　　領(lǐng)克05目前只有限量1005臺(tái)的時(shí)間限量版車型公布了正式售價(jià)，指導(dǎo)價(jià)為23.58萬(wàn)元。其余車型目前暫未公布指導(dǎo)價(jià)格，不過(guò)已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為18-22萬(wàn)元。我們的試駕車屬于前期試裝車型，在配置上和時(shí)間限量版更為接近。另外，我的同事之前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門在此），感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊前往閱讀，本文則以駕駛體驗(yàn)為核心，并補(bǔ)全一些靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容。

●駕駛感受

　　領(lǐng)克05搭載了一臺(tái)代號(hào)JLH-4G20TDC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1800-4800rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，依舊配備來(lái)自愛(ài)信的8擋手自一體變速箱，整套動(dòng)力系統(tǒng)和領(lǐng)克03+相同。底盤方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備了博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　由于我們的試駕車還沒(méi)有正式的上路手續(xù)，所以本次試駕體驗(yàn)設(shè)置在封閉場(chǎng)地內(nèi)，后續(xù)拿到量產(chǎn)版試駕車后，我們會(huì)對(duì)道路試駕體驗(yàn)以及性能測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。但即便只是這樣簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，你也能感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)秀，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)不是新朋友了，它和領(lǐng)克03+上的發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。變速箱也無(wú)需多言，愛(ài)信8AT幾乎就是靠譜的代名詞，你在試駕前對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的所有期待它幾乎都能一一兌現(xiàn)。

　　舒適模式下，動(dòng)力便已經(jīng)有著十分活躍的表現(xiàn)，充沛的扭矩全部藏在你的腳下，但此刻的油門踏板還算克制，甚至略顯慵懶，既不會(huì)讓動(dòng)力有拖泥帶水的感覺(jué)，又不會(huì)讓車輛像脫韁的野馬一樣沖出去。初段的爆發(fā)力很足，但動(dòng)力輸出卻能夠保持線性，輕快的加速體驗(yàn)營(yíng)造出了相當(dāng)輕松愜意的駕駛氛圍。

　　中后段的動(dòng)力爆發(fā)也能夠令人滿意，中途加速時(shí)甚至還能提供一定的推背感。雖然動(dòng)力儲(chǔ)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上過(guò)剩，但絕對(duì)算比較充沛了，積極的響應(yīng)在日常駕駛時(shí)能給駕駛員足夠的信心去完成加速和超車動(dòng)作。

　　可一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，這輛轎跑SUV動(dòng)感或者說(shuō)暴躁的一面就會(huì)展現(xiàn)出來(lái)，為了追求更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，此時(shí)領(lǐng)克05的動(dòng)力輸出不再有任何克制，油門調(diào)校也變得非常靈敏，哪怕只是輕踏油門踏板，車輛也會(huì)立刻前竄，在封閉場(chǎng)地的賽道里，這樣略帶“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校當(dāng)然是令人興奮的，但在日常駕駛中，這樣的油門靈敏度已經(jīng)超過(guò)一般的運(yùn)動(dòng)模式，說(shuō)是賽道模式也不為過(guò)。

　　來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱在簡(jiǎn)單的體驗(yàn)過(guò)程中表現(xiàn)相當(dāng)完美，線性而順滑的加速過(guò)程絕對(duì)有變速箱莫大的功勞，它能將動(dòng)力梳理的非常平順，正常升降擋時(shí)也能保證動(dòng)力連貫而順暢，換擋動(dòng)作不易察覺(jué)。即便我們?cè)谀�擬擁堵路況時(shí)頻繁切換油門和剎車，變速箱也能聰明的選擇正確擋位，突然深踩油門模擬超車動(dòng)作，變速箱立刻連降兩檔，迅速提供動(dòng)力，對(duì)駕駛員意圖的理解很到位。如果非要挑出點(diǎn)毛病，那就是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然變速箱能夠保持更低的擋位拉高轉(zhuǎn)速，但降擋動(dòng)作依然比較柔和，不夠果斷，至少和迅猛的動(dòng)力相比，顯得不夠運(yùn)動(dòng)。

　　在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，尤其感受過(guò)它運(yùn)動(dòng)模式下狂躁的動(dòng)力后，我甚至一度以為領(lǐng)克05是和03+類似的完全運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，但底盤馬上用其柔軟舒適的表現(xiàn)否定了我的推測(cè)，懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾比較干凈，通過(guò)場(chǎng)地內(nèi)的路面接縫或排水井蓋時(shí)，車內(nèi)都幾乎感覺(jué)不到任何振動(dòng)，哪怕是賽道路肩上的高頻振動(dòng)，車輛也能從容應(yīng)對(duì)。而在處理較大幅度的顛簸時(shí)，減振器能夠迅速拉住車身，有效避免多余彈跳的出現(xiàn)。底盤整體表現(xiàn)安逸舒適，又沒(méi)有忽忽悠悠如同坐船一般的感覺(jué)，很均衡。

　　轉(zhuǎn)向與底盤之間的默契配合讓領(lǐng)克05在賽道中有著出乎意料的表現(xiàn)，當(dāng)然這不是體現(xiàn)在圈速上，而是在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，即便車輛有著較大的側(cè)傾，但車頭依然能夠積極響應(yīng)轉(zhuǎn)向的變化，車尾也沒(méi)有因?yàn)閼壹艿拇蠓�度壓縮而拖后腿，反而減振器可以迅速拉回車身，底盤表現(xiàn)出了很好的整體性。

　　繼續(xù)說(shuō)轉(zhuǎn)向，領(lǐng)克05方向盤中間位置的虛位很小，指向反饋也足夠精準(zhǔn)，車頭與其說(shuō)反應(yīng)靈敏，我更覺(jué)得是轉(zhuǎn)向與底盤之間的配合足夠默契，不拖沓。轉(zhuǎn)向整體手感偏輕盈，即便運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)變重，但也沒(méi)有想象中的那么沉。另外，這輛領(lǐng)克05在隔音方面的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，即便發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置了很多隔音棉，但依然會(huì)有明顯的噪音傳遞進(jìn)車?yán)�，輪胎卷起的石子敲打底盤的聲音也會(huì)被傳遞進(jìn)車?yán)�，在高�?jí)感的營(yíng)造上有所欠缺。

●靜態(tài)體驗(yàn)

　　領(lǐng)克的家族式設(shè)計(jì)第一次出現(xiàn)在大家面前時(shí)，對(duì)它的評(píng)價(jià)出現(xiàn)了明顯的兩極分化，如此夸張而特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)確實(shí)無(wú)法在第一時(shí)間被大眾接受。但隨著時(shí)間的推移，一方面越來(lái)越的人開(kāi)始逐漸認(rèn)可并喜歡上這種設(shè)計(jì)，另一方面領(lǐng)克的市場(chǎng)定位越來(lái)越清晰，它成功鎖定了那些個(gè)性鮮明的年輕人。

　　對(duì)于領(lǐng)克05而言，設(shè)計(jì)師當(dāng)然不希望為了設(shè)置后備廂開(kāi)關(guān)而打破車尾的整體感，將開(kāi)關(guān)隱藏在LOGO內(nèi)是個(gè)不錯(cuò)的主意，但在實(shí)際使用中，我們發(fā)現(xiàn)這種沒(méi)有實(shí)體物理結(jié)構(gòu)的開(kāi)關(guān)在佩戴手套時(shí)容易失靈，而且SUV車型在行駛時(shí)，車尾的負(fù)壓會(huì)吸附很多的灰塵和泥土，這時(shí)再去按壓開(kāi)關(guān)很容易弄臟手。所以在后期選購(gòu)時(shí)，我更推薦帶有感應(yīng)后備廂功能的高配車型。

　　領(lǐng)克05并沒(méi)有因?yàn)榱锉呈皆煨投鵂奚�太多的�?chǔ)物空間，事實(shí)上，對(duì)于一輛緊湊型SUV而言，在不取下蓋板的情況下，能夠放下三個(gè)行李箱已經(jīng)算很優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　全液晶儀表在不同的駕駛模式下會(huì)有一定變化，但只停留在簡(jiǎn)單的顏色點(diǎn)綴和表盤細(xì)節(jié)上，既然已經(jīng)配備了全液晶儀表，不如讓各個(gè)主題之間的差別更明顯一些。

　　領(lǐng)克05的智能網(wǎng)聯(lián)功能還是比較豐富的，除了常規(guī)的內(nèi)置在線地圖和音樂(lè)外，它還可以通過(guò)指紋登錄識(shí)別不同駕駛員，與人臉識(shí)別相比，多出的觸摸操作并不復(fù)雜，最重要的是識(shí)別不受著裝影響，佩戴帽子或口罩也無(wú)所謂。

　　完成登錄后，你還可以與家中的智能設(shè)備綁定，在出行途中查看家里的狀態(tài)，回家路上提前打開(kāi)空調(diào)。不過(guò)這些操作需要家里的智能設(shè)備符合京東平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，像我家里的智能設(shè)備全部是米家平臺(tái)的，所以并不兼容。

　　領(lǐng)克05的整體配置很高，12.3英寸全液晶儀表、12.7英寸中控屏、手機(jī)無(wú)線充電和座椅加熱都是全系標(biāo)配，甚至全速域自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別和主動(dòng)剎車也都是全系標(biāo)配。

●全文總結(jié)

　　最近追求動(dòng)感與個(gè)性的Coupe車型層出不窮，而其中領(lǐng)克原本就很夸張的家族式設(shè)計(jì)無(wú)疑是和這種風(fēng)格最搭的，而且領(lǐng)克內(nèi)飾無(wú)論是運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造還是智能網(wǎng)聯(lián)功能的便利性也都可圈可點(diǎn)，對(duì)于時(shí)尚、科技兩手抓的年輕人來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克05的靜態(tài)表現(xiàn)足夠誘人。

　　至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這套2.0T+8AT的組合相當(dāng)優(yōu)秀，動(dòng)力表現(xiàn)充沛而順暢，既能讓你踏踏實(shí)實(shí)的完成城市代步，也能讓你偶爾放肆一把。底盤調(diào)校以舒適為主，柔軟的懸架能從容應(yīng)對(duì)大部分顛簸，偏軟的懸架在駕駛中也不會(huì)拖你的后腿，駕駛體驗(yàn)依舊靈敏。整體而言領(lǐng)克05的定位依舊是一輛舒適的家用車，雖然運(yùn)動(dòng)模式下能讓你激情澎湃一把，但轉(zhuǎn)向、底盤和聲浪等其他部分都沒(méi)有針對(duì)性調(diào)校，所以日常還是舒適模式好好開(kāi)吧。（圖/文 汽車之家 曹益）

車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)克05 2020款 2.0TD 四驅(qū)時(shí)間限量版
廠商指導(dǎo)價(jià)	23.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	領(lǐng)克
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.03
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4592*1879*1628
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	6.7
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車身	領(lǐng)克05 2020款 2.0TD 四驅(qū)時(shí)間限量版
長(zhǎng)度(mm)	4592
寬度(mm)	1879
高度(mm)	1628
軸距(mm)	2734
前輪距(mm)	1598
后輪距(mm)	1623
滿載最小離地間隙(mm)	176
空載最小離地間隙(mm)	213
接近角(°)	18.4
離去角(°)	22
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	54
后備廂容積(L)	336-1070
整備質(zhì)量(kg)	1788
發(fā)動(dòng)機(jī)	領(lǐng)克05 2020款 2.0TD 四驅(qū)時(shí)間限量版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JLH-4G20TDC
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4800
最大凈功率(kW)	187
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	領(lǐng)克05 2020款 2.0TD 四驅(qū)時(shí)間限量版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)克05 2020款 2.0TD 四驅(qū)時(shí)間限量版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	領(lǐng)克05 2020款 2.0TD 四驅(qū)時(shí)間限量版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R20
后輪胎規(guī)格	235/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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