[汽車之家 海外試駕]　　雖然它們實際上是一對孿生兄弟，然而大家在外觀上卻看不出相同之處。這里說的就是剛發(fā)布的第四代奧迪A3（以下簡稱A3）。它在車身底盤構(gòu)架上，其實和在2019年10月發(fā)布的第八代大眾高爾夫是一致的。這兩臺車都基于大眾集團(tuán)的MQB平臺所打造，高度通用的平臺保證了多種衍生車型的可能性。即便通用度如此之高，這兩臺車看上去也完全不會有同質(zhì)化的感覺。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機(jī)大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　全新一代的A3原定于之前的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，但由于眾所周知的新冠疫情，日內(nèi)瓦車展也不能幸免地被取消了。所以新A3換了一種與大家見面的方式，也就是我們這次進(jìn)行的獨家試駕活動。

　　這幾臺車都和八代高爾夫有著非常深的淵源，不過我們也知道奧迪A3會秉承奧迪四環(huán)一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。無論是在技術(shù)上還是在用料選材上，都是緊湊型車?yán)锏捻敿墭?biāo)準(zhǔn)。

　　我們得到的消息是：和上一代的A3一樣，五門版的兩廂車型將會率先上市，接著會在五月份的時候推出三廂轎車版。不過令人惋惜的是，由于奧迪新的市場定位策略，新A3車系里將不會延續(xù)上一代車型的敞篷以及兩門版本。車型多樣化省下來的錢將用于加強(qiáng)新車動力總成的電氣化。

　　正是因為“quattro臉型”的這種思路，讓A3車寬增加了3厘米，來到了182厘米。另外，更加傾斜的C柱以及溜背的造型也進(jìn)一步加強(qiáng)了外觀上的運(yùn)動氣質(zhì)。這種表面設(shè)計的變化讓新A3在軸距以及整體比例都不變的情況下，僅憑借加寬到182厘米的車身，就做到了明顯比上一代更有肌肉感的形象。特別是前臉這一塊，力量感的特性尤為突出。

　　在大燈下方的進(jìn)氣口更加增強(qiáng)了前臉的侵略性，然而這進(jìn)氣口僅僅只是一個裝飾，并沒有實際作用。同樣的，在車尾兩端的排氣格柵部分，也僅僅只是裝飾件。好了，讓我們坐進(jìn)全新A3 Sportback里面吧。

　　此外，儀表盤還可以選裝12.3英寸的屏幕。帶觸摸功能的中控屏幕為10.1英寸，唯獨有一點和八代高爾夫不同，屏幕的下方不再有空調(diào)、座椅加熱以及泊車?yán)走_(dá)的觸控區(qū)域了。也就是說你不能像高爾夫那樣通過滑動觸摸來控制這些功能，而是回歸到傳統(tǒng)的機(jī)械式按鈕，整整一排放在中控下方。這一設(shè)計上的改動是非常值得肯定的，這樣可以大幅度減少駕駛員操縱中控時分心的情況。因為它不需要透過繁雜的菜單就能輕松直接地設(shè)置例如空調(diào)這樣的功能。

　　通過奧迪的Myaudi以及Audi Connect應(yīng)用程序，安卓的手機(jī)用戶可以遠(yuǎn)程上鎖以及啟動A3。同時奧迪承諾，隨著中國國產(chǎn)A3的導(dǎo)入，它們會把亞馬遜的Alexa語音助手同時引入。